Масло в Haval F7 и F7x: 5W-40 для 2.0, 0W-30 для 1.5 — и почему дилеры льют 0W-20

← Haval F7 I (08.2018 — 07.2022)

Спор о масле — самый долгий в клубе Haval F7, и держится он на простой причине: руководство по эксплуатации, дилер и продавец в магазине называют три разные вязкости. Ниже — что написано в самом руководстве, сколько масла входит в каждый из трёх моторов, как правильно мерить уровень и что делать с тем, что в сервисе заливают не то, что в документе.

Что написано в руководстве

Руководство не даёт «одного масла на всю машину»: требования расписаны по двигателю, и у полуторалитрового мотора они отличаются от двухлитрового не только цифрами, но и самой логикой.

Здесь стоит остановиться. У мотора 1.5 руководство не предлагает «летнего» и «зимнего» вариантов вовсе — 0W-30 круглый год, без оговорок по температуре. А 5W-40, вокруг которого в чате ломается больше всего копий, относится только к двухлитровому мотору, и даже там перестаёт быть основным, когда за окном ниже тридцати.

Сколько лить

Строка GW4B15A — та, на которой чаще всего ошибаются в сервисе. Разница с обычным GW4B15 почти литр, и залить «как обычно в полторашку» означает перелив, о котором руководство предупреждает отдельным абзацем. Один из владельцев поймал дилера прямо на этом, и разбор всех приписок такого рода — в статье про цены на ТО.

Пятилитровая канистра 5W-40 — ровно тот объём, который входит в двухлитровый GW4C20 с заменой фильтра: 5,0 ± 0,1 литра

Как правильно проверять уровень

Руководство описывает процедуру подробнее, чем её обычно делают, и в этой подробности весь смысл: замер на непрогретом моторе или сразу после остановки покажет не тот уровень.

1. Поставить машину на ровную площадку.
2. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
3. Перевести зажигание в положение «LOCK».
4. Подождать 10 минут — масло должно стечь в поддон.
5. Смотреть щуп: уровень между нижней и верхней метками.

Десять минут — не формальность. Именно из-за пропущенной паузы часть сообщений вида «за тысячу километров уровень резко просел» оказывается ошибкой замера, а не расходом. Что делать, если уровень действительно уходит, разобрано отдельно — в статье про расход масла на угар.

Что на самом деле льют дилеры

Здесь руководство и практика расходятся, и расходятся заметно. Владельцы из разных городов описывают одно и то же: в полуторалитровый мотор заливают 0W-20, в двухлитровый — 5W-30 класса C3, и ни то, ни другое в таблице руководства не значится.

Нижегородец в 1,5 льют 0W20 сейчас, а в 2.0 С3 5w30 льют. Можете со своим маслом приехать, в 2.0 все рекомендуют 5W40 a3/b4 лить, полнозольник. Типа моющие свойства выше, дольше выдерживает по пробегу из-за большего количества присадок. Льют они масло Haval, разлитое на лукойле.

На ТО 1 залили масло 0w20 лукойл генезис, сейчас предлагают 0w30 haval oil, предполагаю, что это тот же лук. Но с вязкостью как быть, вроде регламент был на GW4B15А 0w20?

То же самое встретил владелец двухлитрового мотора — и это уже прямое расхождение с документом:

Купил ф7 нового, из Москвы в Ростов и обратно съездил, прикатал чутка, 2000 проехал, решил заменить масло. Нижегородец Белая Дача сказал, что льют они сейчас Лукойл 0w20, у меня двигатель 2.0. Скажите пожалуйста, нет ли проблем с этим маслом? Или есть смысл подобрать получше?

Противоречие мы разрешить не можем и не будем делать вид, что можем. В руководстве, по которому написана эта статья, — официальном издании для F7 на 291 страницу, — для GW4B15A стоит C1/C2 0W-30, а для GW4C20 5W-40. Вязкость 0W-20 в нём не упоминается ни для одного мотора. При этом дилеры её льют, а часть владельцев уверена, что именно 0W-20 и есть актуальный регламент. Объяснений возможно два: либо у машин более поздних лет выпуска требования обновлены, либо сервисы унифицировали заливку по всей линейке Haval. Документа, подтверждающего первую версию, в чате за три года не появилось — а появись он, спора бы уже не было.

Практический вывод простой: требуйте вписать в заказ-наряд конкретную марку и вязкость залитого масла. Если потом возникнет разговор о гарантии на двигатель, спорить придётся именно этой строкой, а не воспоминанием о телефонном разговоре. Тем более что по телефону и на подъёмнике называют разное:

Первое ТО сделал у дилера, позвонил перед ТО спросил какое масло льёте, сказали 0/30, приезжаю на ТО — говорят 5/40 для вашего ДВС, Лукойл. 13 000 р. Больше туда ни ногой.

Формально в этом случае дилер как раз не ошибся: на двухлитровом моторе 5W-40 и есть основная вязкость по руководству. Ошибка была в том, что по телефону назвали не то.

Мнение моториста

Разница между 0W-20 и 5W-40 на турбомоторе с непосредственным впрыском — это не спор о холодном пуске, это разница в толщине плёнки на горячем подшипнике турбины. Двадцатка проектируется под моторы, где зазоры считаны под неё с завода, и на мотор, рассчитанный на A3/B4, ложится с меньшим запасом. Обратное тоже верно: сороковка в мотор, спроектированный под маловязкое масло, добавит нагрузку на насос и ухудшит прогрев. Единственный честный ориентир — допуск, а не привычка: класс ACEA и API из руководства обязаны совпасть с этикеткой канистры. Всё остальное — предпочтения, и стоят они ровно столько, сколько стоит мнение того, кто их высказывает.

Что льют владельцы

После окончания гарантии клуб уходит от дилерского масла, и набор получается предсказуемый — то, что проходит по допускам и продаётся без риска подделки:

По маслу от SN и выше. Если ниже −30, то 0W-30, если выше, то 5W-30. 5 литров заливается нормально. Официалы в прошлом году заливали мне Genesis Special 0W-30, но сразу скажу — вообще не рекомендую, по факту кстати непонятно, что льют. Головка блока запотела, мотор по звуку плохо работает, при переключении стала дёргать. Сейчас залил Genesis CN 5W-40 — небо и земля. А так на сайте Хавала мануал Ф7 качайте, всё написано.

Последняя фраза — лучший совет во всём разделе, и владелец даёт его сам. Выбор конкретной марки при соблюдённом допуске клуб считает вопросом второстепенным:

Насчёт качества масла: один знакомый моторист на мой вопрос какое масло купить ответил — какая этикетка больше нравится, то и бери. Главное допуски соблюдай. Так что Лукойл, там, или Шелл, или ЗИК — пофигу. Главное чтобы не палёнка.

Отработка после пяти тысяч километров на двухлитровом моторе, из них 1,2 тысячи — трасса. Цвет отработанного масла сам по себе ни о чём не говорит: моющие присадки как раз и должны уносить нагар в масло

Логика «не палёнка» объясняет и выбор нетипичных марок: их просто некому подделывать.

Я например залил в феврале Petronas Syntium 3000 av 5w40 C3. Его можно по разумной цене взять за 6 литров 4500, его не подделывают, т. к. у нас он не популярен. Крупнейшая малазийская компания, производитель полного цикла с производством в Италии и Испании.

Масло на зиму

Для 1.5 зимнего вопроса нет: руководство даёт 0W-30 круглый год. Для 2.0 граница проходит по −30: выше — 5W-40, ниже — C2 0W-30. Владельцы 2.0 с 5W-40 заводили машину в −35 без ночных прогревов, так что «на всякий случай» переходить на 0W-30 в средней полосе не нужно; там, где морозы регулярно ниже −30, руководство прямо требует более жидкое масло.

Что владельцы видят в сильный мороз на любом масле — секундную лампу давления при пуске: «в −32 на секунду вышла надпись “проверьте давление масла” и пропала». Ответ соседей — «масло теперь гуще сметаны, машина чуть потарахтела, масло разогрелось, давление в норме». Если лампа не гаснет — мотор глушат сразу. Подробно про пуск в мороз — в статье не заводится.

Масло и клапаны фазорегулятора

Отдельная линия в чате связывает масло не с угаром, а с фазовращателями: они питаются маслом через управляющие клапаны и к его состоянию чувствительны.

Всегда лили одно масло 5w30 Тотал Кварц, каждые 7-8 тысяч замена. При последней замене полетели клапана фазорегулятора, они же чувствительны к маслу. Порекомендовали лить 5w40, но по регламенту у нас стоит 30.

Обратите внимание на детали: интервал у владелицы был короче регламентного, масло — известной марки, и клапаны всё равно вышли из строя. То есть «лей гуще» здесь ответом не является, а по руководству для 1.5 гуще и нельзя: там 0W-30. Совет сервиса перейти на 5W-40 прямо противоречит документу, и решение в такой ситуации остаётся за владельцем — но принимать его стоит, понимая, что гарантийный спор после этого будет проигран заранее.

Масло в коробке, раздатке и редукторе

Для полноты — остальные позиции из той же таблицы руководства, потому что в чате их регулярно путают с моторным:

Цифра 6,7 литра по коробке — полный объём, а не сливаемый. При обычной замене без снятия поддона уходит меньше, и это регулярно смущает владельцев:

Приехал к дилеру проверить уровень масла в коробке, они говорят, у них щупа нет и он не информативен на этой коробке. Слили масло, 4.5 л, говорят, что в фильтре осталось около 0.5 л. И, посмотрев по мануалу, должно быть в этой коробке 6.7 л, долили 1.5 л. Так вот вопрос: это не много?

Арифметика здесь сходится: 4,5 слитых плюс полтора долитых плюс полулитра в фильтре дают шесть с половиной — то есть в пределах допуска 6,7 ± 0,3. Замена без разборки просто не трогает часть объёма, и это нормально.

Коротко о главном

По руководству в GW4C20 идёт SN A3/B4 5W-40 (и только ниже −30 °C — C2 0W-30), в GW4B15 и GW4B15A — SN C1/C2 0W-30 круглый год. Объёмы с фильтром: 5,0 л, 4,8 л и 4,0 л, и последняя цифра — та, на которой ошибаются в сервисе. Уровень меряется на прогретом моторе через десять минут после остановки, иначе цифра не значит ничего.

Дилеры при этом заливают 0W-20 в полторашку и 5W-30 C3 в двухлитровый, и документа, объясняющего расхождение, в клубе за три года не появилось. Пока его нет, единственная защита владельца — вписанные в заказ-наряд марка и вязкость. После гарантии клуб уходит на Total, Motul, ZIC и Petronas, и логика выбора везде одна: соблюсти допуск и не нарваться на подделку.