Полный привод Haval F7 и F7x: муфта, раздатка и редуктор — и почему регламент на 90 тысяч в клубе не признают

← Haval F7 I (08.2018 — 07.2022)

Полный привод у Haval F7 и F7x подключаемый: постоянно ведущая передняя ось, задняя подхватывается через электромагнитную муфту. Претензий к тому, как он едет, в клубе почти нет — снег и грязь машина проходит уверенно. Все вопросы к обслуживанию: регламент назначает замену масел в раздатке и редукторе на девяносто тысяч, а владельцы, вскрывшие пробки на пятнадцати, с этой цифрой не соглашаются. Ниже — что положено по документу, что находят на магнитах и как разбираются жалобы на гул и на рывок при подключении.

Что положено по регламенту

Обратите внимание на объёмы: в раздатке меньше трёхсот граммов масла, в заднем редукторе — литр. Это очень маленькие объёмы, и отсюда следует всё остальное в этой статье: чем меньше масла, тем быстрее оно стареет и тем больше значит каждая попавшая в него частица.

Про муфту в регламенте не сказано ничего. Владельцы задают этот вопрос регулярно:

Нужно менять масло в муфте полного привода? Пишут, что она электромагнитная и необслуживаемая, мол, нет насоса и фильтра.

Ответ по документу — нет, в регламенте муфта не значится. Ответ по практике клуба — другой:

Если хотите, чтоб долгое время муфта работала, надо масло менять с полной её разборкой и промывкой, но это не все сервисы делают — в нашем городе это от 15 тыс вместе с маслом. Масло там обычно с завода недолито, и к 50 тыс уже тёмное с отложениями. А так да, в регламенте оно не меняется на весь срок службы.

Это мнение владельца, а не предписание документа, и пятнадцать тысяч рублей — сумма, которую стоит держать в голове при планировании бюджета, а не немедленный повод ехать в сервис.

Почему клуб меняет масло раньше

Аргумент у владельцев один и тот же, и он не теоретический — это то, что они видят на сливной пробке.

Это замена масла в заднем редукторе. Тут недолива не было: слили где-то 890, залил до полного 1100 мл. На пробке тоже хороший ёжик, и масло тёмное — поэтому я считаю, здесь масло надо менять не на 90 тыс, а на 5–10 тыс.

Слева — то, что слилось из заднего редуктора, справа — свежее той же марки. Слили около 890 мл, залили до полного 1 100 мл; на магнитной пробке владелец нашёл «хороший ёжик» металлической стружки

«Ёжик» на магнитной пробке — это налипшая металлическая стружка. На новом узле приработочная стружка появляется всегда, и сама по себе она не приговор; вопрос в том, сколько её и когда. В раздатке картина ещё выразительнее — там объём втрое меньше:

Рекомендую в раздатке менять чаще, чем по мануалу: большая выработка на 11 тыс км на магните, в масле. Плюс там залито очень мало.

Мнение слесаря

Спор «по регламенту или раньше» в узлах с таким объёмом решается не мнением, а арифметикой. Литр масла в редукторе, работающем с гипоидной парой, — это в разы меньше, чем в мостах машин, для которых межсервисные девяносто тысяч изначально считались. Приработочная стружка первых тысяч километров остаётся в этом литре на весь интервал и работает абразивом. Практика, к которой приходят почти все владельцы полноприводных китайцев, разумна: одна внеплановая замена в раздатке и редукторе на десяти-пятнадцати тысячах, чтобы вымыть приработку, а дальше можно и по регламенту. Стоит это три литра масла и час работы, а экономит гипоидную пару, которую отдельно не купить.

Недолив с завода

Второй повод залезть в редуктор раньше срока — заводской уровень. В клубе он расходится: у одного владельца недолива не было (890 мл слилось при литре по документу — с учётом остатков это норма), а у другого гул в мороз лечился доливкой:

Проблем не было, единственное — рекомендую поменять масло в редукторе, там бывает недолив с завода. Из-за этого может идти гул в похолодание. А так всё хорошо: в данный момент Москву и область засыпало снегом, машина прёт как танк, проблем нет.

Гул, который появляется в холода и уходит в тепле, — характерный признак нехватки масла: густое холодное масло хуже поднимается к дальним точкам зацепления. Проверяется это дешевле, чем любая другая версия: снять заливную пробку и посмотреть уровень.

Какой допуск у масла

Руководство называет марку — TRANSMISSION DUAL9 FE75W-90 — но не пишет класса по API, и это вызывает в клубе отдельный вопрос:

В раздатку и редуктор идёт трансмиссионное масло 75w90. А вот какой допуск, в инструкции не указано… GL4 или GL5? В магазине предлагают универсальное с допуском GL4/GL5. В итоге каким допуском лучше взять?

Ответа со ссылкой на документ в чате не нашлось, и мы его тоже не дадим: в руководстве этой строки нет. Практический ориентир такой — гипоидная главная передача заднего моста конструктивно требует масла для гипоидных передач, то есть GL-5; универсальные GL-4/GL-5 этому условию удовлетворяют. Но это рассуждение об устройстве узла, а не цитата из документа, и если вы хотите действовать строго по бумаге, единственный безупречный вариант — оригинальное масло названной марки.

Гул: раздатка или подшипник

Жалобы на гул в клубе делятся по одному признаку — зависит ли шум от того, включён ли полный привод.

Народ, на скорости от 30 до 50 гудит раздатка. У кого было так? Что может быть? Почему раздатка — как только отключаю 4wd, гула нет. И гул со стороны мотора, не задний мост.

Это как раз тот случай, когда владелец сам поставил себе диагноз правильно: шум, исчезающий при отключении привода задней оси, приходит из трансмиссии, а не из колёсных подшипников. Обратная ситуация выглядит иначе — там гул не зависит от режима и растёт со скоростью:

У меня на 90000 появился шум при движении в районе КПП. Начинается на 25–35 км/ч, потом перерастает в свист на 110. Менял промежуточный подшипник правого привода — шум остался. Подозреваю КПП или раздатку. Кто-нибудь сталкивался с таким?

Ошибка, которую тут стоит не повторять: подшипник поменяли до того, как локализовали шум. Отключение полного привода даёт эту локализацию бесплатно и за одну поездку.

Рывок при подключении задней оси

Самая яркая претензия к полному приводу F7 — не гул, а удар в момент, когда задняя ось подхватывает:

Недавно испытал подключение 4WD в горку. Машина была в режиме нормал. Подъём резкий и в снегу укатанном, скорость км 10. Начал перед пробуксовывать, нажал газ посильнее — такое впечатление, что электроника придушила сначала движок, потом он раскручиваться начал, удар как кувалдой в районе заднего редуктора, и машина пошла уверенно вверх. От такого жёсткого подключения 4WD немного офигел.

Если попал в грязь и начинаю вылезать из неё, такое ощущение при включении полного привода — достаточно сильный пинок под зад получаю. Уже не первый раз был на диагностике, все утверждают, что проблем нет, и сайлентблоки на муфте тоже в порядке.

Диагностика в обоих случаях ничего не находит, и это логично: резкое подключение — свойство алгоритма, а не поломка. Муфта подхватывает заднюю ось только после того, как передняя начала буксовать, и чем больше в этот момент газа, тем жёстче подхват. У приёма есть обходной путь, найденный в клубе:

ЭКО режим зло. Откатал бак в городе в режиме ЭКО. Мне его посоветовал один товарищ, говорит, задок подключается без пинка. И это действительно так, вообще в этом режиме не ощущается пинок. Но когда приехал и залил полный бак, был неприятно удивлён: расход 13,70 литра при средней скорости 19 км/ч.

Логика тут прозрачная: «Эко» сглаживает реакцию на педаль, буксование начинается позже и мягче, подхват получается плавным. Цена приёма — вялая реакция на газ, а вот экономии он, судя по этому же замеру, не даёт.

Муфта: что чинят и сколько это стоит

Единственный узел полного привода, о ремонте которого в клубе есть внятная история, — это управляющий клапан муфты. И характерно, как владелец пришёл к решению:

Я из Омска. Сказали: 1 день на разбор, смотрят какая муфта, потом заказ из Москвы 2 недели, если нету — то из Китая месяц. Почитав дром и посмотрев ютуб, понимаю, на 99 % это клапан. Люди муфту меняют — и то же самое. Я не могу остаться без машины на месяц, лучше купить клапан за 5000 р и самому поменять.

Пять тысяч за клапан против замены муфты в сборе с месячным ожиданием из Китая — разница, ради которой стоит настоять на дефектовке до заказа деталей. «Смотрят, какая муфта» в этой цитате означает, что даже в сервисе не были уверены в исполнении узла на конкретной машине.

Отдельная беда — мелкие расходники, которых нет в каталогах:

Нигде не могу найти ни сальник, ни какой информации по аналогу. Нужен сальник 58×78×8 раздатки кардана на задний мост Haval F7 2L полный привод 2020 г. Сальник снял, есть фото. 2 дня ищу, и результата 0.

Размер 58×78×8 — стандартный типоразмер манжеты, и подбор по размеру в этом случае оказывается быстрее поиска по каталогу производителя.

Сколько стоит обслужить полный привод

Замена масел в раздатке и редукторе в прайсах дилеров идёт отдельными позициями и заметно поднимает сумму ТО:

У тебя машине 5 лет — скажи гарантии до свидания и заканчивай ездить к дилеру. Найди нормальный сервис, приезжай туда со своими расходниками (тысяч 10–15 ты на всё про всё потратишь с маслом в коробку и в редуктор передний/задний). И тебе ещё тысяч за 10 всё это поменяют, если самому лень. Ну или делай ТО за 30 у дилера.

Как он едет

После всех претензий к обслуживанию стоит сказать и то, ради чего этот привод берут. Отзывы в клубе на удивление единодушны:

По началу брезговал, но взял супруге, то что мало ездит. Как ездил по трассе 180–200 — идёт уверенно. Сегодня заезжал в гараж, где даже следов людей не было, снега по плечо. Шёл очень уверенно, я в шоке, ЛК 200 так не шёл.

Про выбор версии в клубе есть устойчивое мнение, и оно не про проходимость, а про управляемость:

Признайте, мощность 2 иногда избыточна для данного авто. Я к тому, что полтораху или двушку вы сами решите, но если 2.0 — то только полный привод: чуть дождик, или скользко, или песочек на асфальте и вывернул колёса — тут же получаешь пинок, подключается зад. Для переднего привода двушки точно много.

Коротко о главном

Полный привод F7 подключаемый, через электромагнитную муфту. По регламенту масло TRANSMISSION DUAL9 FE75W-90 меняется в раздатке (0,29 л) и заднем редукторе (1 л) на девяноста тысячах или через 60 месяцев; муфта в регламенте не значится вовсе. Клуб этот интервал не признаёт, и основание у него предметное: тёмное масло и стружка на магните уже к десяти-пятнадцати тысячам, при том что объёмы крошечные.

Гул, исчезающий при отключении 4WD, приходит из трансмиссии; гул, растущий со скоростью независимо от режима, — из подшипников. Гул, появляющийся в мороз, чаще всего означает недолив в редукторе. Резкое подключение задней оси — свойство алгоритма, а не дефект: диагностика в таких случаях ничего не находит, а режим «Эко» подключение смягчает. Из ремонтов в клубе известен один внятный: управляющий клапан муфты за 5 000 рублей вместо замены муфты в сборе с месячным ожиданием детали.