Сколько стоит ТО Haval F7 и F7x: счета клуба от 8 600 до 36 200 ₽ и три приписки в заказ-наряде

← Haval F7 I (08.2018 — 07.2022)

Первое ТО у Haval F7 в клубе стоило и 8 600, и 25 000 рублей — за один и тот же по объёму работ визит. Разброс объясняется не мотором и не городом, а ценой литра масла у конкретного дилера и содержимым заказ-наряда. Ниже — суммы, которые владельцы называли с указанием года и двигателя, разбор того, из чего они складываются, и три позиции, которые в наряде появляются сами собой.

Счета из чата

Это не прайс дилера, а срез практики: цены названы в разное время, с 2023 по 2026 год, и сравнивать их между собой надо с поправкой на это.

Пять строк этой таблицы — по 9 100, 15 300, 10 800, 18 600 и 36 200 рублей — взяты из одного сообщения: владелец выписал весь прайс дилера целиком.

По модели Хавейл Ф7 с двигателем 2.0: ТО1 — 9100 рублей, ТО2 — 15300 рублей, ТО3 — 10800 рублей, ТО4 — 18600 рублей, ТО5 — 36200 рублей.

Обратите внимание на форму этого прайса: он не растёт монотонно, а прыгает через одну. ТО-3 дешевле ТО-2, потому что на тридцати тысячах не меняется ни один фильтр, кроме масляного. Это прямое следствие регламента, и по форме легко проверить чужой счёт: если ТО-3 стоит как ТО-4, в наряде есть что-то сверх положенного.

Почему одна и та же ТО-1 стоит 10 и 15 тысяч

Первое подозрение всегда падает на двигатель: у 2.0 в мотор входит 5,0 литра, у 1.5 — 4,8. Но разница в 200 граммов масла пяти тысяч рублей не объясняет, и в чате это разобрали публично:

То есть, мне сейчас человек рядом стоит и нагло врёт в глаза, что он приехал к дилеру на ТО 1, на ф7 с двигателем 2 литра, полный привод, ему заменили масло, фильтр, кольцо, сняли защиту и поставили, и он отдал 15 рублей? Когда я на 1.5 приезжал в мае на то же ТО1, только не полный привод и двигатель 1.5, с заменой масла, фильтра и кольца, но с разницей в залитом масле в 400 грамм, при этом заплатив 10 рублей?

Настоящая переменная — цена литра. В клубе для одного и того же по допускам масла называли 750, 1 300 и 1 700 рублей за литр:

ТО-1 Волгоград. F7 1,5 передний привод. В городе два дилера, у второго — дороже. Масло своё — ZIC top LS 5w30. P.S. Дилер льёт лучок 0w30 из бочки, цена 1700 р/л.

Сегодня к ОД заехал, спросил сколько ТО1 на 2.0 2023 г, 13 кр говорят, масло ДВС 0-30. Говорю, 5-40 было — теперь 0-30, отвечает, 1300 за литр. Говорю, 5-30 хочу — ответ: есть по 750 за литр.

Пять литров по 1 700 против пяти по 750 — это 4 750 рублей разницы в одном чеке, и вся она сидит в материалах, а не в работе. Отсюда и главный практический вывод раздела: торговаться имеет смысл именно за масло.

Разброс внутри одного города

Самая практичная находка чата — не средняя цена, а её разброс между соседними дилерами. На скидку он не списывается:

По ТО 10000 хотели развести: записываюсь я на первое ТО, мне говорят сумму 18 700, но с учётом вашей максимальной скидки получается 16 300. Результат — я записываюсь в другой дилер за 12к, им перезваниваю чтобы запись отменить, они меня спрашивают почему отмена, я им всё объясняю, и результат — я сделал ТО за 8 600 там, где предлагали с МАКСИМАЛЬНОЙ скидкой за 16 300.

Здесь важна механика: «максимальная скидка» одного и того же дилера опустилась с 16 300 до 8 600 после того, как владелец назвал цену конкурента. Обзвон двух-трёх точек перед записью в клубе окупается стабильнее любой программы лояльности.

Там, где официал в городе один, приём не работает вовсе — и владельцы уходят в независимые сервисы:

ТО-4 на Хавейл Ф7, 2021 г. в., обязательно делать именно у официального дилера, чтобы не слететь с гарантии на коробку? В Воронеже один официал. Зарядили 18000 р. Другой сервис сделают за 13600 р. Но они по ходу перестали быть официальным дилером Хавейл, на сайте хавал.ру их нет в списке дилеров.

Мнение приёмщика

В прайсе дилера цена ТО складывается из нормо-часов и материалов, и торг возможен только по второй половине. Просите разбивку: сколько нормо-часов по операции и по какой ставке, сколько стоит каждая позиция расходников. Как только счёт разложен построчно, приписки видны сразу — снятая защита, которой на машине нет, «комплект расходников» без расшифровки, замена фильтра, до которой по пробегу ещё двадцать тысяч. Разложенный счёт и телефон соседнего дилера дают в сумме больше, чем любая карта лояльности.

Три заказ-наряда построчно

Итоговая сумма ничего не объясняет — объясняет расшифровка. В клубе выложили три наряда с построчными ценами, и вместе они показывают, из чего вообще складывается счёт за ТО.

Волгоград, ТО-1, масло заказчика — 9 595 ₽. Нормо-час 2 500 ₽. Само обслуживание заняло 0,9 нормо-часа, то есть 1 800 ₽; остальное — сопутствующие работы, которые владелец заказал сам.

Само ТО тут стоит 1 800 рублей работы плюс фильтр и шайба — около трёх тысяч. Всё остальное владелец заказал дополнительно, и именно так собирается счёт на девять с половиной тысяч при «своём масле». Это как раз тот наряд, о котором владелец написал в чат:

В графе работы — п. 4 и 5 — это установка сетки радиатора, 4000 руб (2 нормо-часа). Сетка моя.

Обратите внимание, как эти два пункта названы в самом наряде: «Бампер передний — с/у» и «Плёнка защитная панели климат-контроля — установка». Первое действительно нужно для установки сетки, второе к ней отношения не имеет вовсе. Сумма сходится с тем, что заплатил владелец, а названия работ — нет.

Заказ-наряд на ТО-1 с маслом заказчика: нормо-час 2 500 ₽, само обслуживание 0,9 нормо-часа, всего по наряду 9 595 ₽. В заключении дилер пишет остаток тормозных дисков и колодок в миллиметрах — это самая полезная строка документа

Самая полезная часть этого документа — не цены, а заключение: остаток передних тормозных дисков 28 мм и колодок 10–11 мм, задних дисков 12 мм и колодок 11 мм, АКБ заряжена на 50 % и требует подзарядки. Эти четыре числа стоят больше, чем всё остальное в наряде: по ним планируется следующий визит.

Киров, первое ТО — 20 368,50 ₽. Второй наряд объясняет, откуда берётся двадцатитысячный счёт за первое обслуживание.

Разбор занимает одну минуту. Само ТО — 2 400 рублей. Масло — 8 475, то есть больше сорока процентов счёта уходит на одну позицию, и литр стоит вдвое дороже, чем у соседнего дилера в другом городе. Заодно видно, что в графу вписано 5,5 литра, тогда как по руководству в двухлитровый мотор входит 5,0 ± 0,1 с заменой фильтра.

Дальше — фильтр салона за 2 295 при рыночной цене 400–800 рублей, воздушный за 1 819 и антифриз за 1 800 на первом же ТО, хотя по регламенту антифриз меняется на девяноста тысячах. Владелец, выкладывая этот счёт, спросил у чата ровно то, что и следовало: «У всех так или разводят?»

Счёт за первое ТО на 20 368 ₽: масло по 1 541 ₽ за литр и 5,5 литра в графе, фильтр салона за 2 295 ₽, обслуживание дверных петель за 960 ₽. Именно такие построчные счета в клубе и разбирают на предмет лишнего

Третий наряд — тот самый, из которого взята цитата про «комплект расходников». Нормо-час 3 000 ₽, масло LUKOIL GENESIS SPECIAL A3/B4 5W-40 по 850 ₽ за литр, пять литров — 4 250 ₽, прокладка под сливную пробку 204 ₽. Само техобслуживание — 0,9 нормо-часа, 2 700 ₽. И отдельной строкой, без расшифровки, «Комплект расходных материалов для ТО» — 600 ₽ при том, что фильтры владелец привёз свои.

Три приписки, которые появляются сами

Владельцы, которые читают счёт до оплаты, находят в нём одно и то же.

Первая — снятие защиты, которой нет. Позиция попадает в наряд по умолчанию, просто потому что на большинстве машин защита стоит.

Красноярск, оф. дилер, заехал на плановое ТО1 на Haval F7 1,5 литра. Оплатил счёт и смотрю — что-то не то. Прикрутили к счёту снятие защиты картера, хотя у меня её нет, только брызговик с завода. Залили 4,9 литра масла, хотя у меня двигатель GW4B15A, в него заливается 4 литра. Написал претензию.

Вторая половина этой цитаты — тоже приписка, только в материалах: в GW4B15A по руководству входит 4,0 ± 0,1 литра с фильтром, и лишние 900 граммов оплачены владельцем.

Вторая — «комплект расходников» без расшифровки.

Приехал со своими расходниками: масляный, воздушный, салонный фильтр. Не было только пробки сливной. В заказ-наряде есть графа «комплект расходников 600 руб». Вопрос: каких расходников, если у меня всё было своё?

Стрелкой владелец отметил строку «Комплект расходных материалов для ТО» — 600 ₽ за позицию без расшифровки, притом что фильтры он привёз свои. Выше в том же наряде видна цена нормо-часа 3 000 ₽ и масло по 850 ₽ за литр

Третья — работы, которых вы не заказывали. В волгоградском счёте выше два пункта из пяти оказались установкой сетки радиатора — 4 000 рублей за два нормо-часа, при том что сама сетка была привезена владельцем.

Со своим маслом и своими расходниками

Приезжать со своим — в клубе обычная практика, и большинство дилеров её принимает: в цитатах выше владельцы привозили и масло ZIC, и полный комплект фильтров. Экономия получается заметной, потому что наценка на материалы выше, чем на работу:

Дилер цены ломит х2, а то и выше. За фильтр салона взяли 2к — это мощно. Ему цена в диапазоне 400–800 рублей.

Но берут не везде. В Уфе владельцу отказали и официалы, и сетевые сервисы:

3 года гарантии прошли. Предстоит ТО-4. Официалы в Уфе просят 23 тыс, со своими расходниками нельзя. Смотрю сторонние сервисы: Автомое, ФитСервис. Но они не специализируются на Haval. Соответственно, сами предлагают комплектующие, со своими расходниками тоже не берут. Стоит ли заморочиться, подобрать всё самому в каком-нибудь Автодоке, Экзисте и поменять в гаражном сервисе?

Что происходит после гарантии

Как только отметка в сервисной книжке перестаёт быть нужной, цена того же самого ТО падает втрое:

Гарантии уже нет. Беру набор оригинал фильтров за 2 500 + Лукойла 5 л за 1500 и работа 1–2 тыс. Думаю 5–6 выйдет ТО за всё про всё.

Пять-шесть тысяч против пятнадцати у дилера — это и есть настоящая цена отметки. Пока гарантия действует, платить за неё имеет смысл: любой спор по двигателю или коробке начинается с вопроса, где обслуживалась машина. После — уже нет, и клуб уходит из дилерских центров почти в полном составе.

Отдельная статья расходов, о которой на первых ТО не думают, — трансмиссия. Масло в коробке DCT7 по регламенту меняется первый раз уже на десяти тысячах, а обслуживание муфты полного привода в регламенте не значится вовсе:

Если хотите, чтоб долгое время муфта работала, надо масло менять с полной её разборкой и промывкой, но это не все сервисы делают — в нашем городе это от 15 тыс вместе с маслом. Масло там обычно с завода недолито, и к 50 тыс уже тёмное с отложениями. А так да, в регламенте оно не меняется на весь срок службы.

Это мнение владельца, а не предписание документа: руководство замену масла в муфте не назначает. Но пятнадцать тысяч рублей — цифра, которую стоит держать в голове при планировании бюджета на пятидесяти тысячах пробега.

Коротко о главном

Первое ТО Haval F7 в клубе обходилось от 8 600 до 25 000 рублей, полный цикл до ТО-5 по прайсу одного дилера — 90 000 рублей за пятьдесят тысяч километров. Главная переменная не мотор, а цена литра масла: от 750 до 1 700 рублей за один и тот же по допускам продукт, то есть до пяти тысяч разницы в одном чеке.

Перед записью стоит обзвонить всех официалов города — в клубе это опускало цену вдвое, — а счёт читать до оплаты по трём позициям: снятие защиты, «комплект расходников» и работы, которых вы не заказывали. Своё масло и свои фильтры принимают не все дилеры, но там, где принимают, экономия доходит до половины чека. После окончания гарантии то же ТО делается за пять-шесть тысяч, и клуб уходит от официалов почти целиком.