Регламент ТО Haval F7 и F7x: что меняют на каждом визите и почему масло в коробке — уже на первом
← Haval F7 I (08.2018 — 07.2022)
Плановое ТО у Haval F7 расписано в руководстве по эксплуатации до последней позиции — подробнее, чем этот регламент обычно пересказывают. Ниже он целиком: что меняется на каком пробеге, сколько масла входит в каждый из трёх моторов, что дилер обязан проверить помимо замен и почему из формы регламента можно предсказать сумму счёта.
Шаг обслуживания: 10 000 км или 12 месяцев
Руководство задаёт интервал как «12 месяцев или 10 000 км, что наступит раньше». Промежуточных обязательных визитов в регламенте нет вовсе — их предлагают либо дилеры за деньги, либо назначают себе сами владельцы.
Отдельной строкой руководство фиксирует две вещи, о которых в чате спорят регулярно: все расходы по плановому ТО оплачивает клиент, и на каждом визите дилер обязан поставить отметку в гарантийно-сервисную книжку. Вторая половина этой фразы важнее первой: отметка — единственное, что вы получаете за деньги помимо самих работ, и именно она защищает гарантию.
Что меняют и на каком пробеге
| Позиция | Периодичность замены |
|---|---|
| Моторное масло и масляный фильтр | каждые 10 000 км / 12 мес |
| Уплотнительная шайба сливной пробки | каждый раз вместе с маслом |
| Топливный фильтр | каждые 20 000 км (20 / 40 / 60 …) |
| Фильтр салона | каждые 20 000 км, проверка на каждом ТО |
| Воздушный фильтр | каждые 30 000 км (10 / 40 / 70 / 100 …) |
| Свечи зажигания | на 40 000 и 100 000 км |
| Тормозная жидкость | каждые 40 000 км или 24 мес |
| Масло коробки DCT7 | первый раз на 10 000 км, дальше каждые 50 000 |
| Фильтр и корпус фильтра коробки | каждые 50 000 км или 60 мес |
| Антифриз | каждые 90 000 км или 60 мес |
| Масло раздаточной коробки | каждые 90 000 км или 60 мес |
| Масло редуктора заднего моста | каждые 90 000 км или 60 мес |
| Чистка дросселя и адсорбера | на 10 000, 60 000, 110 000 км |
| Чистка патрубков и интеркулера | каждые 50 000 км (50 / 100 / 150) |
Строка про коробку — та, из-за которой в чате чаще всего спорят. Масло в DCT7 меняется первый раз уже на 10 000 км, то есть на самом первом ТО, а не на пятидесяти тысячах, как у большинства машин; дальше шаг 50 000. Путаница именно с этим интервалом обходится дороже любой другой ошибки в регламенте.
Из той же таблицы предсказывается форма счёта. ТО-1 и ТО-3 — масло с фильтром и осмотр. ТО-2 добавляет топливный и салонный фильтры. ТО-4 — самое дорогое из первых четырёх: тормозная жидкость, свечи и воздушный фильтр разом. ТО-5 на пятидесяти тысячах собирает масло коробки, её фильтр вместе с корпусом и чистку интеркулера с патрубками. Поэтому ТО-3 обязано быть дешевле ТО-2, и если у вас вышло иначе — в заказ-наряде есть что-то сверх регламента. Реальные суммы по всем пяти визитам и разбор приписок — в статье про цены на ТО у дилеров.
Заправочные объёмы
Объём масла зависит от конкретного мотора, и разница между двумя исполнениями полуторалитрового доходит почти до литра:
| Двигатель | С заменой фильтра | Только масло |
|---|---|---|
| GW4C20 (2.0 турбо) | 5,0 ± 0,1 л | 4,6 ± 0,1 л |
| GW4B15 (1.5 турбо) | 4,8 ± 0,1 л | 4,5 ± 0,1 л |
| GW4B15A (1.5 турбо) | 4,0 ± 0,1 л | 3,7 ± 0,1 л |
Остальные жидкости руководство перечисляет там же:
| Жидкость | Стандарт | Объём |
|---|---|---|
| Масло коробки с двойным сцеплением | Shell Spirax S5 DCT11 | 6,7 ± 0,3 л |
| Охлаждающая жидкость | гликолевая, группа № 45 | 7,8 ± 0,5 л (2.0) / 7,5 ± 0,5 л (1.5) |
| Тормозная жидкость | синтетическая DOT4 | 0,75 ± 0,05 л |
| Масло главной передачи | TRANSMISSION DUAL9 FE75W-90 | 1 ± 0,1 л |
| Масло раздаточной коробки | TRANSMISSION DUAL9 FE75W-90 | 0,29 ± 0,01 л |
| Жидкость омывателя | — | 2,7 ± 0,1 л |
Строка GW4B15A — та, на которой ошибаются в сервисе, и владельцы ловят это по заказ-наряду:
Залили 4,9 литра масла, хотя у меня двигатель GW4B15A, в него заливается 4 литра. Бля, ещё и спорят со мной. Написал претензию.
Руководство предупреждает о переливе отдельным абзацем. Какая вязкость положена каждому мотору и что вместо неё заливают дилеры — разобрано в статье про моторное масло.
Что дилер обязан проверить помимо замен
Регламент перечисляет проверки, за которые вы платите независимо от того, делают их или нет. Начиная с первых десяти тысяч в список входят: приводные ремни, уровни всех жидкостей и следы утечек, трубки системы охлаждения, крышка топливного бака, состояние колодок и тормозных дисков, люфты рулевого управления, пыльники приводных валов, шарниры подвески и люфт ступичных подшипников, шины и давление в них, свет и стеклоочистители, работа кондиционера, свободный ход педали тормоза и эффективность стояночного тормоза.
Отдельным пунктом — проверка лакокрасочного покрытия с отметкой в книжке. Это единственная позиция, которая потом что-то значит в разговоре о гарантии на кузов: без регулярных отметок доказать, что коррозия появилась не по вашей вине, заметно труднее.
Ещё одна строка объясняет, почему впуск стоит смотреть чаще, чем чистить: руководство предписывает осматривать интеркулер, его патрубки, адсорбер и дроссель раз в 12 месяцев или 10 000 км и чистить их вне графика, если есть следы масла. Плановая чистка стоит только на 50 000, а осмотр — ежегодный, и именно он показывает проблему раньше, чем щуп.
Дилер может написать в заключении другой интервал
В заключении по одному из разобранных клубом заказ-нарядов на ТО-1 дилер написал прямым текстом: «Пройти следующее ТО согласно регламента (через 15000 км или один год, что наступит ранее)». Это расходится с руководством на пять тысяч километров, и расхождение не в пользу владельца: приехать через 15 000 значит пропустить регламентный срок. Ни подтверждения, ни объяснения такой цифре в чате не нашлось — в самом руководстве шаг один и тот же для всей таблицы, 10 000 км или 12 месяцев. Пока не появилось документа, отменяющего этот шаг, ориентироваться стоит на руководство, а строку в заключении считать опиской конкретного мастера. Сам этот наряд разобран построчно в статье про цены на ТО.
Нулевого и промежуточного ТО в регламенте нет
Ни того, ни другого руководство не предусматривает. Нулевое ТО на 2 000–3 000 км дилеры предлагают как услугу — в чате его называли и платным за 8 700 рублей, и бесплатным:
По регламенту нет. А от дилера да. Я в Тюмени буду ТО проходить, а машину в Екб брал. 16.06 в Екб поеду на 0-е ТО, оно бесплатно. Тачку помоют, по недочётам пробежимся, жидкости проверят, чуть антифриз надо долить.
Промежуточную замену масла на 5 000–7 000 км владельцы назначают себе сами, и аргумент везде один: масло стареет по часам работы двигателя, а не по одометру.
Многие меняют масло по моточасам. В тяжёлых городских условиях эксплуатации в километрах для многих машин это будет около 4 тыс. всего лишь. Но у нас не болид, поэтому можно и на 6-7. 10 тыс. я считаю много. Нормально, если основной пробег из этих 10 — трасса. 100% город — менять на 6-7, 50/50 — на 8 тыс.
Спор про моточасы в турбированном моторе с непосредственным впрыском не академический. Городской цикл со средней скоростью 15–20 км/ч даёт на десяти тысячах километров вдвое больше часов работы двигателя, чем трасса, и масло стареет по часам. Практический ориентир простой: если средняя скорость по бортовому компьютеру ниже 20 км/ч, десятитысячный интервал для вас длинный, и промежуточная замена на шести-семи тысячах оправдана. Только делайте её сверх регламента, а не вместо него: пропущенное дилерское ТО стоит дороже двух лишних замен масла.
Ключевое здесь — слово «сверх». Промежуточная замена гарантию не заменяет и в сервисную книжку не идёт. Владельцы, которые ставят её вместо визита к дилеру, экономят несколько тысяч и теряют отметку.
Опоздание на ТО
Регламент задан двумя условиями сразу — пробегом и сроком, — и очередное ТО наступает по тому из них, которое пришло раньше. Отсюда типовой вопрос чата: что будет, если приехать позже?
Первое ТО не могу пройти раньше 20.04.2025. Слечу ли с гарантии из-за просрочки в неделю? Может кто-то сталкивался… пробег 9000.
Того же боятся при покупке машины с рук, у которой ТО не отмечены вовсе. Документальная сторона вопроса разобрана в статье про гарантию и отношения с дилером; практика же клуба такова, что владельцы, которым важен запас по срокам, двигают график в другую сторону — приезжают раньше:
Мне кажется, лучше не делать нулевое ТО, а просто приехать на 7500 пробега и просто сказать, что уезжаю далеко, на ТО1 приехать по пробегу 10т не могу, сделайте сейчас. Я например приехал на ТО1 на 9т, теперь поеду на 17т.
Приём рабочий, но у него есть цена: каждый сдвиг вперёд сокращает межсервисный пробег, и за пять визитов теряется почти одно полное ТО. Это осознанный размен запаса по срокам на деньги, а не бесплатный манёвр.
Сброс межсервисного интервала
После обслуживания счётчик до следующего ТО в бортовом компьютере обнуляет дилер. Забывают об этом регулярно, и владелец остаётся с напоминанием на приборной панели:
Прошёл сегодня 3-е ТО, насоветовали тут всё брать у дилера — взял, сделали, сменили масло и фильтра с пробкой за 10,6 тыс. Но забыли обнулить в бортовом расстояние до следующего ТО, теперь маячит «до ТО 400 км». До дилера 100 км, лениво опять ехать.
Сам по себе счётчик ни на что не влияет: он не связан ни с гарантией, ни с работой двигателя, и «просроченный» индикатор — это напоминание, а не ошибка. Но если менять масло вы собираетесь сами, сбрасывать его придётся тоже самому — в клубе для этого ходит по рукам пошаговая инструкция.
Коротко о главном
Регламент Haval F7 — 10 000 км или 12 месяцев, что раньше. Масло с фильтром и шайбой пробки на каждом визите; топливный и салонный фильтры — каждые 20 000; воздушный — каждые 30 000; свечи и тормозная жидкость — на 40 000; антифриз, раздатка и задний редуктор — на 90 000. Масло коробки DCT7 меняется первый раз уже на 10 000 км, и это самая частая ошибка в разговорах о регламенте.
Объёмы масла — 5,0 л для GW4C20, 4,8 л для GW4B15 и 4,0 л для GW4B15A; последняя цифра та, на которой ошибаются в сервисе. Нулевого и промежуточного ТО в руководстве нет: первое дилер предлагает как услугу, второе владельцы назначают себе сами по моточасам — и правильно делают это сверх регламента, а не вместо него.
