Антикор на Haval H3: спор об оцинковке, дилерская обработка и цены в 17–30 тысяч
← Haval H3 (04.2024 — 03.2026)
Антикор — самый спорный доп при покупке Haval H3. Одни владельцы платят за него отдельно и считают обязательным, другие спрашивают, зачем он нужен, если кузов оцинкован. Проблема в том, что про оцинковку в клубе говорили разное, а достоверная часть картины оказалась мельче ожиданий. Разбираемся, что известно точно, что делают дилеры и сколько стоит нормальная работа.
Оцинковка: что известно
Ранние обсуждения строились на словах продавцов.
Все оцинковано кроме крыши. ( Если неправ пусть меня поправят продавцы))
Оговорка в скобках оказалась пророческой: тезис в клубе оспорили, а часть заявлений менеджеров о полностью оцинкованной крыше назвали прямой неправдой. Единственное наблюдение, сделанное на живой машине, звучит так:
Всем привет, отдавал машину обклеивать пленкой, под рейлингами протертости а крыша у нас не оцинкованная. Так что будьте внимательны.
Честная формулировка на сегодня: достоверных данных о степени оцинковки кузова Haval H3 в открытых документах нет. Ни руководство, ни прайс-лист об этом не говорят. Всё, что есть, — слова продавцов, которые расходятся между собой, и одно наблюдение владельца про крышу. Строить решение на «там всё оцинковано» не стоит.
Друзья! Много читал здесь про антикор. Вопрос- зачем его делать, если все оцинковано. И ещё, никого не напрягает палка под капот? Не могли что-ли копеечные газовые упоры поставить?
Дилерский антикор в подарок
Он фигурирует почти в каждом пакете допов, и отношение клуба к нему скептическое.
Ну лишний 100к за допы отдать меня лично жаба душит, например антикор зная как его делают дилеры, полностью не заливая, я лучше эту сумму отдам тем кто специализируется.
Проверка, сделанная владельцем на своей машине, подтверждает опасения.
антикор пока не сделал. возможно, в дверях есть мавиль, как в джулион. в колесных арках точно нет. у дилера не проливали, на буднях поеду в сервис
| Что делает дилер «в подарок» | Что делает специализированный сервис |
|---|---|
| напыление на видимую часть днища | снятие подкрылков и локеров |
| без снятия подкрылков | обработка арок изнутри |
| скрытые полости не проливаются | пролив порогов, лонжеронов, дверей, стоек |
| 1–2 часа работы | день работы, сушка |
Ключевое различие — скрытые полости. Коррозия на современных машинах начинается изнутри, а не снаружи, и снаружи вы видите её уже в виде вздутия краски.
Сколько стоит
Ну у нас в городе антикор внедорожников нормальные фирмы делают за 25-30 с обработкой скрытых полостей (заливают внутрь)
По мне лучше сделать. Китайцы грешат коррозией. Кто ж знает, сколько придется проездить на машине, а цена не такая уж дорогая. Омск 17 тыс отдала.
| Вариант | Цена |
|---|---|
| Дилерская обработка «в подарок» | 0 ₽, качество формальное |
| Обработка в регионах | 17 000–20 000 ₽ |
| Полная обработка со скрытыми полостями | 25 000–30 000 ₽ |
| Доплата к пакету допов у дилера | около 20 000 ₽ |
Аргумент против
Он тоже звучал, и его стоит привести целиком.
владел Nissan x-trail t31 2011 г. в. Ни антикора, ни шумки, ни плёнки. Все ок по настоящий день. Зачем на h3 это? Или принципиально разная обработка кузова? Ну было пара сколов- так при продаже люди понимают что покажите Б/у. А не новую. В чем смысл платить ещё порядка 50-100 тыс?
Возражение справедливое ровно наполовину. Сравнение с машиной другого производителя и другого года ничего не доказывает про эту. А вот сумма в 50–100 тысяч в вопросе завышена: речь про 17–30 тысяч, и это разовый платёж на весь срок владения.
Защита картера и грязь под ней
Отдельный поворот темы, который в клубе заметили.
Не, ну для редуктора — согласен. Но закрывать бак, консервировать все днище. С точки зрения бронезащиты — ок, тема. А с точки зрения налипания всекого говна внутри этой защиты, которое потом будет парить и коррозию вызывать?
Замечание верное: глухая защита без дренажных отверстий держит влажную грязь у металла. Поэтому при выборе защиты стоит смотреть на наличие технологических отверстий и раз в год снимать её на мойку. Про варианты — в статье про защиту картера.
По антикору на новых машинах у меня позиция простая и, наверное, непопулярная у продавцов допов.
Полная обработка днища мастикой новой машине не нужна и местами вредна. Заводское покрытие днища на современных автомобилях лучше того, что напыляют в гараже, а толстый слой мастики поверх него создаёт карман, куда попадает вода и откуда она не уходит. Классический случай — машина с толстым антикором, под которым металл сгнил.
А вот скрытые полости — это да, и это единственная работа, за которую стоит платить. Пороги, лонжероны, низ дверей, стойки, усилители бампера. Туда заливается жидкий состав, он растекается по швам и вытесняет влагу. На эту работу уходит день, и делается она через технологические отверстия, а не через просверленные новые.
Что проверять на этой машине конкретно, по моему опыту с кузовами этого класса:
первое — зона под опорами рейлингов; там уже находят потёртости, а крыша, судя по всему, без цинка;
второе — низ дверей изнутри, там дренажные отверстия любят забиваться;
третье — кромки колёсных арок и место, где подкрылок прилегает к металлу;
четвёртое — сколы на передней кромке капота. Не заклеенный вовремя скол до металла даёт очаг за одну зиму.
И главный совет: раз в год мойте днище и арки без реагента, тёплой водой. Это бесплатно и работает лучше половины платных процедур.
Что делать по порядку
- При покупке не отказываться от дилерского антикора, если он в подарок, но не считать его сделанной работой.
- В первый месяц съездить в специализированный сервис и пролить скрытые полости.
- Сколы до металла закрашивать сразу, не дожидаясь сезона.
- Раз в год снимать защиту картера и мыть под ней.
- Раз в два года снимать рейлинги и обрабатывать зону под опорами.
Про сколы и защиту лакокрасочного покрытия — в статье про бронирование плёнкой, про зимнюю эксплуатацию с реагентами — в статье про зиму.
Коротко о главном
Достоверных данных о степени оцинковки кузова Haval H3 в документах нет: ни руководство, ни прайс об этом не говорят, а слова продавцов расходятся. Единственное проверенное наблюдение клуба — крыша не оцинкована, и под опорами рейлингов появляются потёртости.
Дилерский антикор в подарок делается напылением на видимую часть днища без снятия подкрылков и без пролива скрытых полостей. Нормальная обработка стоит 17–30 тысяч рублей и включает снятие локеров и заливку составов в пороги, лонжероны, двери и стойки. Именно скрытые полости и есть та работа, ради которой стоит платить: коррозия идёт изнутри. Толстый слой мастики поверх заводского покрытия днища скорее вреден, чем полезен.
