Двигатели Haval H3 GW4G15M и GW4B15L: конструкция, что известно о ресурсе и чего опасаться
← Haval H3 (04.2024 — 03.2026)
На Haval H3 ставят два разных двигателя семейства Great Wall: GW4G15M мощностью 143 л. с. и GW4B15L мощностью 177 л. с. Оба полуторалитровые, оба с турбонаддувом, и на этом сходство заканчивается. Ниже — что известно о каждом из документов, что показала практика клуба за три года и на что смотреть при покупке.
Паспортные данные
| Параметр | GW4G15M | GW4B15L |
|---|---|---|
| Рабочий объём | 1497 см³ | 1499 см³ |
| Цилиндров | 4, рядное расположение | |
| Степень сжатия | 9,5 | 11,0 |
| Мощность полезная | 105 кВт / 143 л. с. при 5500–6000 | 130 кВт / 177 л. с. при 5500–6000 |
| Мощность номинальная по руководству | 110 кВт | 135 кВт |
| Момент полезный | 210 Н·м при 1800–4400 | 270 Н·м при 1500–4000 |
| Момент номинальный по руководству | 218 Н·м | 275 Н·м |
| Система питания | распределённый впрыск | непосредственный впрыск |
| Блок управления | Bosch MG1UA008 | Bosch MG1US008 |
| Форсунки | Bosch F 01R 00M H08 | Bosch F 01R 00P |
| Катушка зажигания | Bosch ZSK | Bosch F 01R 00A |
| Турбина | BMTS BM60 или HYCET ELT41 | MHI TD025R или HYCET ELT40 |
| Нейтрализация | одна ступень | две ступени |
| Экологический класс | Евро-5 | Евро-6 |
| Топливо | бензин не ниже АИ-92 | |
| Максимальный преодолеваемый подъём | 30 % | 50 % |
Расхождение между «полезной» и «номинальной» мощностью не ошибка: руководство даёт номинальные значения, одобрение типа — максимальную полезную мощность по Правилам ООН № 85, замеренную с навесным оборудованием. В ПТС попадает вторая цифра.
Что за моторы по происхождению
Оба относятся к семейству полуторалитровых турбомоторов Great Wall, которые ставятся на Jolion, F7, M6, Dargo и другие модели марки. GW4G15M — развитие линейки с распределённым впрыском, которую в клубе связывают с ранними моторами Great Wall и совместными разработками. GW4B15L — более современная конструкция с непосредственным впрыском, та же, что стоит на полноприводных Jolion и F7.
Практическое следствие важнее генеалогии: расходники и часть узлов у H3 общие с Jolion соответствующего привода. Это относится к масляным фильтрам, тормозным механизмам, рулевым тягам и наконечникам. Подбор аналогов в клубе строится именно на этом.
М — более поздний, модернизированный, чем К. Отличается степенью сжатия 9.5 против 9.3. Вес меньше на 1.2 кг. Турбина по маркировке другая стоит.
Главное различие: впрыск
Разница между распределённым и непосредственным впрыском определяет почти всё в обслуживании этих моторов.
| Свойство | Распределённый (143 л. с.) | Непосредственный (177 л. с.) |
|---|---|---|
| Где стоит форсунка | во впускном коллекторе | в камере сгорания |
| Чем моются впускные клапаны | бензином с моющими присадками | ничем |
| Нагар на впуске | практически не образуется | типичная проблема к 80–120 тыс. |
| Чувствительность к октановому числу | умеренная | высокая |
| Разжижение масла топливом | слабое | заметное на коротких поездках |
| Требования к маслу | API SN и выше, 5W-30, ACEA C2 | API SP 0W-20 низкозольное, ACEA C5 |
Отсюда практика: у младшего мотора обслуживание проще и дешевле, у старшего требуется дисциплина по маслу и топливу. Подробнее — в статьях про моторное масло и бензин.
Что известно о ресурсе
Машина продаётся с мая 2024 года, и пробеги в клубе пока не дают статистики по капитальным ремонтам. Самые большие подтверждённые — в районе 75–100 тысяч километров. Единственный содержательный случай эндоскопии на большом для модели пробеге:
На моторе 143 л. с. я проехал 69 т. к. на 92. При трыдыне эндоскопом дилер лазил при мне, и мотор был чистый, даже QR-коды на поршнях.
Сохранившаяся заводская маркировка на поршнях после 69 тысяч — хороший признак: значит, ни нагара, ни абразивного износа. Что будет к двумстам тысячам, пока не знает никто, и утверждать обратное было бы выдумкой.
Масложора в клубе как массового явления нет. Отдельные владельцы фиксируют небольшой расход масла на первых тысячах, что для приработки нормально; жалоб на литр на тысячу не встречается.
Теплообменник: чего боятся
Опасение пришло от владельцев родственного Dargo, где прорыв прокладки теплообменника между маслом и антифризом стал известной проблемой.
В соседней ветке (и на сайтах) Dargo владельцы сталкиваются с неисправностью теплообменника (прорыв прокладки между маслом ДВС и антифризом) и задирами 3-го цилиндра (форсунка капает, смывает масло). У Н3 другая система? И/или ещё не накопилась статистика?
За три года в клубе H3 нашёлся один случай.
+1 теплообменник, на трассе. Пробег 10,5, 2024, недавнее ТО, ничего не предвещало. Внезапный перегрев двигателя, и антифриз вперемешку с маслом полился из бачка. Теперь жду замену по гарантии, обещали за 2–3 дня.
Один случай на несколько тысяч машин — это не массовая проблема, но признак стоит знать: эмульсия в расширительном бачке или на щупе плюс внезапный перегрев. Про то, как проверять систему охлаждения, — в статье про антифриз.
Пропуски зажигания
Самый частый диагностический сюжет клуба — записанные в память пропуски зажигания по цилиндрам.
Пропуски на прогреве, при движении, даже плавном, до полного прогрева. Пропусков немного. Бывают по 1 на цилиндр, бывает по 2 на произвольный цилиндр. Закономерности нет. Октан никак не влияет. В момент возникновения я никаких проявлений не ощутил: нет тычков, нет рывков, звук работы мотора не меняется. Обороты до 1500. Когда мотор прогрет и температура рабочая, то никаких пропусков.
Единичные пропуски на непрогретом моторе — норма для мотора с непосредственным впрыском: смесь на прогреве обеднена ради быстрого выхода катализатора на рабочую температуру. Тревожно, когда пропуски растут на прогретом моторе или концентрируются в одном цилиндре.
По этим моторам я бы дал владельцам три практических правила, разные для двух версий.
Для 143-сильного. Мотор простой и терпимый: распределённый впрыск, умеренная степень сжатия, один катализатор. Единственное, о чём я бы помнил, — отсутствие гидрокомпенсаторов в этом семействе. Это означает, что тепловые зазоры клапанов нужно контролировать, и симптом их ухода — цокот на холодную, который не проходит после прогрева. На пробегах, которые есть в клубе, до этого ещё не дошло, но к сотне тысяч я бы проверил.
Для 177-сильного. Здесь всё вращается вокруг непосредственного впрыска. Раз в 60–80 тысяч смотреть впуск эндоскопом — процедура на полчаса, а решение о чистке принимается по факту. Раз в 30 тысяч смотреть на патрубки интеркулера: следы масла снаружи — ранний признак износа турбины, и эта проверка стоит в регламенте отдельной строкой.
Для обоих. Самое полезное, что можно сделать для турбомотора, — не глушить сразу после нагрузки и не держать долго на холостых. Первое про подшипник турбины, второе про закоксовку. И следить за уровнем масла: на турбомоторе он важнее, чем на атмосфернике, потому что масло здесь работает ещё и как охлаждающая среда для турбины.
Чего я бы не советовал: промывок двигателя и присадок. Руководство прямо исключает из гарантии неполадки, вызванные добавками, не рекомендованными производителем, а пользы от них на моторе с нормальным интервалом замены нет.
Что смотреть при покупке с пробегом
- VIN на сайте марки — действующие сервисные кампании.
- Разгон на трассе со 100 км/ч: пропажа тяги на 177-сильном проявляется именно так.
- Уровень и состояние масла на щупе, отсутствие эмульсии.
- Расширительный бачок на просвет: муть и масляная плёнка — плохой знак.
- Патрубки интеркулера на следы масла.
- Сканером — счётчики пропусков зажигания и коррекция угла по детонации.
Коротко о главном
GW4G15M и GW4B15L — два разных мотора, а не варианты одного. Отличаются степень сжатия (9,5 против 11,0), тип впрыска, блоки управления, форсунки, катушки, турбины, свечи, масла, объёмы охлаждающей жидкости, число ступеней нейтрализации и экологический класс.
Практика за три года не выявила массовых проблем с самими двигателями: единственная повторяющаяся неисправность связана с турбиной на 177-сильной версии, а теплообменник, которого опасались по опыту Dargo, дал один известный случай. Мотор 143 л. с. на 69 тысячах километров и постоянном 92-м бензине показал чистые поршни с сохранившейся заводской маркировкой. Ресурс на больших пробегах пока неизвестен — модели три года, и утверждать что-то определённое было бы домыслом.
