Какой бензин лить в Haval H6: 92 или 95, если руководство и лючок бака говорят разное

← Haval H6 III (Китай) (07.2020 — н.в.)

Спор про 92-й и 95-й на Haval H6 тянется столько же, сколько существует раздел, и подпитывает его не упрямство, а настоящее противоречие в заводских документах: руководство и наклейка на лючке бака указывают разные марки топлива на одной и той же машине. Ниже — что написано где, что говорит степень сжатия и что получается у тех, кто отъездил на каждом варианте по сотне тысяч.

Короткий ответ

• Завод требует октановое число не ниже 93. Это между нашими 92 и 95 — отсюда и весь спор.
• Машины прежнего поколения (1.5 турбо, сжатие 9,3) на 92-м работают: есть отчёты о 40 и 120 тысячах километров без последствий. Но запаса по детонации при этом нет.
• У GW4N20 третьего поколения степень сжатия 12,0. Руководство и для него называет 92-й, но запас по детонации там минимальный, и владельцы в основном льют 95-й.
• Руководство третьего поколения прямо допускает 92-й. Руководство прежнего поколения требует №95 и выше, а наклейка на лючке той же машины — не ниже 92: расхождение реальное и документированное.
• Разницы в тяге по городу владельцы не замечают, расход у части машин на 92-м даже ниже.
• Плохое топливо вредит заметнее, чем октановое число: на некачественном бензине появляются провалы и чек.

Руководство третьего поколения: неэтилированный бензин с октановым числом 92 и выше, объём бака 61 литр для переднего привода

Что написано в руководстве

Начнём с документа. Руководство по эксплуатации Haval H6 третьего поколения даёт спецификацию топлива прямо: неэтилированный бензин с октановым числом 92 и выше для России и большинства регионов (для ряда стран Ближнего Востока и Австралии — 91 и выше). Там же указан объём бака: 61,0 ± 1,8 литра для переднеприводной версии и 60,0 ± 1,8 для полноприводной.

То есть для третьего поколения вопрос закрыт заводом: 92-й допущен официально.

Противоречие в документах

Владельцы машин прежнего поколения при этом находят в своём руководстве другую цифру, и расхождение сформулировал человек, заметивший его своими глазами:

Подскажите, кто на каком бензине ездит. В руководстве по эксплуатации автомобиля написано не меньше 95, на крышке лючка бензобака не меньше 92. Один владелец такого же хавала н6 2019 года выпуска, с нови ездит только на 92, пробег у него 120 тысяч, всё хорошо

Владелец читает свою книжку верно. В таблице горюче-смазочных материалов руководства прежнего поколения спецификация топлива записана так: неэтилированный бензин №95 и выше. Там же указан объём бака — 58 литров, а не 60–61, как у третьего поколения.

Итого расклад по документам получается такой:

То есть противоречие настоящее и существует внутри одной машины: книжка требует 95-й, наклейка допускает 92-й.

Откуда взялось расхождение

Ответ нашёлся в заводском руководстве по самому двигателю — отдельной книге «Руководство по эксплуатации бензиновых двигателей 4G15T/4G15B с турбонаддувом». В таблице основных параметров там записано:

Вот и вся разгадка. Завод требует не менее 93 единиц октанового числа, а в России продаются 92-й и 95-й — и требование лежит ровно между ними. Российский АИ-92 формально на единицу ниже нормы, АИ-95 — с запасом в две.

Дальше начинается перевод в местные реалии, и делают его по-разному: составитель русской книжки округлил вверх до 95-го, составитель наклейки на лючке — вниз до 92-го. Ни один из них не ошибся грубо; оба перевели одно и то же китайское требование в ближайшую российскую марку, только в разные стороны.

Практический вывод из этого следующий. На 92-м машина работает — это подтверждают пробеги владельцев, — но запаса по детонации у неё при этом нет вовсе. На 95-м запас есть. Поэтому разумная стратегия такая: в обычной езде 92-й допустим, а в жару, с полной загрузкой, с прицепом и после чип-тюнинга лучше 95-й.

Аргумент, которым владельцы обосновывают 92-й, по сути тот же — низкая степень сжатия:

У нас официально степень сжатия 9.2 плюс 0.8 турбина максимум. Для 95 бензина степень сжатия от 10.2

Цифра 9,2 из разговора чуть занижена — по нашим данным степень сжатия составляет 9,3 у GW4G15B и 9,6 у GW4G15F и GW4G15M. Но вывод от этого не меняется: это низкая степень сжатия, при которой требование 95-го выглядит перестраховкой. У моторов третьего поколения картина обратная, и разница принципиальна:

Опыт тех, кто ездит на 92-м

Вопрос задают регулярно, и он всегда одинаковый:

Подскажите, кто нибудь в H6 льет 92 бензин? Если да, то каков эффект?

Самый детальный ответ — с пробегом, расходом и оценкой тяги:

Я лью, как купил так и лью, уже 40 т.км. В основном Газпром. Расход 10,5 — 11,5 зима город. Летом меньше 11 не опускается, но и больше 12 не растет. У меня чипованный, свечи менял один раз на 30. На 95 у меня расход больше, по тяге разницы в городе нет

Два наблюдения из этой цитаты стоят отдельного внимания. «На 95 у меня расход больше» — это встречается не однажды и объясняется тем, что блок управления на низкооктановом топливе работает в более экономичном режиме, не пытаясь реализовать запас по детонации. И «по тяге разницы в городе нет»: разница, если она есть, проявляется на высоких оборотах и под нагрузкой, а не в потоке.

Обратный лагерь тоже есть, и его довод — состояние мотора на длинной дистанции. Владелец, который лил 95-й и дважды заправлял 100-й, заглянул камерой в катализатор на 64 тысячах:

Решил камерой посмотреть катализатор, как новый, ни пятнышка, каждая сота видна. Пробег 64000 км. Трасса 75%, февраль 2019. Бензин 95, два раза полный бак 100го

Честно говоря, чистый катализатор на 64 тысячах при 75% трассы — это заслуга режима езды в той же мере, что и топлива. Прямого сравнения «две одинаковые машины, разное топливо, один пробег» в отчётах нет, и утверждать, что 95-й продлевает жизнь мотору именно на этой модели, было бы домыслом.

Что действительно вредит

Октановое число в российских реалиях оказывается не главной переменной. Главная — качество:

Было такое на хреновом бензине. Заправляю евро-6 95-ый. На высоких оборотах хорошая динамика до 150. Потом уже тяжеловато до 160 и выше

ездил несколько дней назад на заправку, заправился 95 обычным, до этого заправлял 95 премиальный, но на Газпроме ездил несколько дней, мотор работал как часы, также и сейчас с чеком, не понимаю что случилось, может у кого-то было?

Появление чека после смены заправки — сюжет, повторяющийся достаточно часто, чтобы вывести правило: стабильность сети важнее марки топлива. Выбрать одну проверенную заправку и не прыгать между ними даёт больше, чем переход с 92-го на 95-й. Что означают конкретные коды ошибок — в статье об ошибках.

Отдельный случай — заправки, где 95-го просто нет:

У нас на Роснефти на все пистолеты 95 надпись понавешали — пистолет не работает. 92 заправляют

Для владельца машины прежнего поколения это не проблема: заправиться 92-м можно спокойно. Для владельца 2.0 третьего поколения — повод планировать маршрут.

Чип-тюнинг и топливо

Вопрос, который всплывает каждый раз, когда речь заходит о прошивке:

Кто нибудь пробовал 92 заправляться на прошивке

Прошивка обычно поднимает наддув и меняет углы опережения, то есть сдвигает мотор ближе к границе детонации. После чип-тюнинга запас по октановому числу нужен больше, а не меньше, и переходить на 92-й на прошитой машине — не лучшая идея, даже если до этого она на нём ездила. При этом отчёт выше показывает, что и на прошитой машине люди льют 92 годами — решение остаётся за владельцем и его настройщиком. Подробнее — в статье о прошивках.

Коротко о главном

Спор про 92 и 95 на машинах прежнего поколения разрешается одной строкой из заводского руководства по двигателю: требуется октановое число не ниже 93. В России такой марки нет, и перевод в местные реалии в разных документах сделан в разные стороны — отсюда «95» в книжке и «92» на лючке бака. Машина едет на 92-м, что подтверждают пробеги владельцев, но запаса по детонации у неё при этом не остаётся, и в жару, под нагрузкой и после прошивки разумнее 95-й.

Для мотора 2.0 GW4N20 со степенью сжатия 12,0 руководство третьего поколения называет 92-й, но запас там ещё меньше, и большинство владельцев заправляет 95-й. А вредит на любой из этих машин сильнее всего не марка топлива, а его качество: чек и провалы приходят после смены заправки, а не после смены цифры на пистолете. Как это отражается на расходе — в статье о расходе топлива.