Двигатель Haval H6: какие моторы ставили, какой ресурс и что ломается на 1.5 турбо
← Haval H6 III (Китай) (07.2020 — н.в.)
Под названием Haval H6 работают две несовместимые линейки моторов: 1,5 турбо с распределённым впрыском на машинах прежнего поколения и 1,5 и 2,0 с непосредственным впрыском на третьем. Обслуживаются они по-разному, ломаются по-разному, и даже масло им нужно разное. Ниже — что известно о каждой.
Короткий ответ
| Мотор | Поколение | Объём | Мощность | Момент | Сжатие |
|---|---|---|---|---|---|
| GW4G15B | прежнее | 1497 | 143–150 л. с. | 202–210 Н·м | 9,3 |
| GW4G15F | прежнее | 1497 | 143–150 л. с. | 202–210 Н·м | 9,6 |
| GW4G15M | прежнее | 1497 | 143–150 л. с. | 210–218 Н·м | 9,5 |
| GW4D20 (дизель) | прежнее | 1996 | 136–190 л. с. | 305–420 Н·м | 16,7 |
| GW4B15A / D / L | третье | 1499 | 150–185 л. с. | 230–285 Н·м | 9,6 |
| GW4N20 | третье | 1998 | 192–224 л. с. | 320–345 Н·м | 12,0 |
- Ресурс до вскрытия — около 150 тысяч километров при нормальном обслуживании; отдельные машины идут дальше.
- Первым умирает не мотор, а турбина, и именно она в половине случаев уводит за собой двигатель.
- Новый двигатель в сборе из Китая — около 40 дней ожидания, 257 000 ₽ вместе со сцеплением, работой и жидкостями.
Что внутри 4G15T и 4G15B
Заводское руководство по этим моторам описывает конструкцию подробно: четырёхтактный 16-клапанный рядный двигатель жидкостного охлаждения с электрическим пуском, шатровой камерой сгорания, многоточечным электронным впрыском, двумя верхними распредвалами, цепной передачей, системой регулирования фаз газораспределения и принудительной смазкой разбрызгиванием.
| Параметр | 4G15T | 4G15B |
|---|---|---|
| Диаметр × ход поршня | 75 × 84,7 мм | |
| Рабочий объём | 1,497 л | |
| Степень сжатия | 9,3 : 1 | |
| Мощность | 98 кВт при 5600 | 110 кВт при 5600 |
| Момент | 188 Н·м (2000–4500) | 210 Н·м (2200–4500) |
| Холостой ход | 700 ± 25 об/мин | |
| Октановое число топлива | не ниже 93 | |
| Зазор клапанов, впуск / выпуск | 0,21 ± 0,03 / 0,31 ± 0,03 мм | |
| Компрессия при 260 об/мин | 1420 ± 80 кПа | |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |
| Давление в топливной системе | 380 ± 20 кПа | |
| Зазор электродов свечей | 0,75 ± 0,05 мм | |
| Давление масла | ≥80 кПа при 800 об/мин, ≥300 кПа при 3000 | |
| Термостат открывается | 80–83 °C | |
| Масса нетто | 99,5 кг | 103 кг |
Три строки из этой таблицы владельцу пригодятся чаще остальных. Компрессия 1420 ± 80 кПа — то, с чем сравнивают замер при подозрении на износ. Зазор свечей 0,75 мм — норма, от которой отсчитывают при жалобах на рывки. И требование по топливу «не ниже 93», которое объясняет весь спор про 92-й и 95-й: подробности в статье о бензине.
Что ломается
Список по частоте, из отчётов владельцев с пробегами за сотню тысяч:
| Узел | Когда | Признак |
|---|---|---|
| Турбина | 130 000–250 000 | падение тяги, ошибка P0299, дым |
| Цепь ГРМ и натяжитель | 120 000–150 000 | шум на холодную и при разгоне |
| Свечи и катушки | каждые 10 000–20 000 | рывки при разгоне, мигающий чек |
| Прокладки выпускного тракта | от 60 000 | подсос, запах выхлопа, потеря тяги |
| Дроссельная заслонка | индивидуально | плавающие обороты |
| Подтёк клапанной крышки | от 100 000 | масляные следы сверху |
| Течь слива турбины | от 100 000 | масло в районе выпуска |
Обратите внимание на порядок: сам блок и поршневая в этом списке отсутствуют. Мотор умирает не от износа, а вслед за турбиной или после долгого масляного голодания. Ровно это видно в самом дорогом задокументированном случае:
НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В КОМПЛЕКТЕ СО ВСЕМ СЦЕПЛЕНИЕМ (после замены турбины проехал 7000 вёрст и выхватил кулак дружбы). Движок с завода с Китая пришёл за 40 дней. Стоимость: движка, сцепления (маховик, корзина, диск, выжимной), работа, жидкости вышла 257000₽
Семь тысяч километров после замены турбины — и мотор кончился. Это типичный сценарий: обломки крыльчатки и масло из разрушенной турбины уходят во впуск, и дальше двигатель работает уже не так, как задумано. Отсюда правило: при замене турбины интеркулер и впускной тракт промывают обязательно. Разбор — в статье о турбине.
Ресурс: чего ждать
Оценки владельцев и то, что стоит за ними:
Мотор ходит в среднем и должном обслуживании ~ 350 тыс, турбина ходит в среднем ~ 250 тыс. Для турбины важен уровень масла и качество масла. Если у вас будет недолив то износ будет у неё повышенный
Триста пятьдесят тысяч — оптимистичная оценка, документально не подтверждённая: машин с такими пробегами в разделе пока нет. Подтверждённая практика скромнее и звучит так: при нормальном обслуживании мотор доходит до 150 тысяч без вскрытия, а дальше решает история масла и состояние турбины, а не пробег сам по себе. Вопрос покупателей формулируется прямо:
хочу приобрести Н6 2016-2019гг. Пробеги у многих за 150т.км. максимально пробеги какие бывают без вмешательства в мотор, чтоб купить и не попасть на новый мотор?
Что смотреть при таком выборе — в статье о покупке на вторичном рынке, а полная карта трат по пробегам — в разборе больших пробегов.
Моторы третьего поколения
Здесь другая конструкция и другие требования. Непосредственный впрыск, более высокая степень сжатия у двухлитрового мотора (12,0 против 9,3) и малозольное масло 0W-20 класса C5 вместо полнозольного A3/B4. Что это меняет для владельца:
- Топливо. При степени сжатия 12,0 запас по детонации минимальный — большинство владельцев заправляет 95-й.
- Масло. Заливать привычное 5W-40 в такой мотор нельзя: разбор в статье о моторном масле.
- Нагар на клапанах. Непосредственный впрыск не омывает впускные клапаны топливом, и к большим пробегам это даёт известную всем проблему; статистики по этим моторам на российских машинах пока нет.
- Коробка. Здесь везде робот 7DCT, механики не бывает — см. статью о роботе.
Мощность у моторов третьего поколения: 124 кВт (169 л. с.) и 135 кВт (184 л. с.) на 1.5, 150 кВт (204 л. с.) при 320 Н·м на 2.0.
Что продлевает жизнь мотору
- Масло каждые 7–8 тысяч в городе. Единственная мера, которая действительно работает: от масла зависят и турбина, и натяжитель цепи.
- Воздушный фильтр чаще регламента. Абразив идёт прямо на крыльчатку турбины.
- Дать турбине остыть после трассы: её рабочая температура доходит до 930 °C.
- Не тянуть со свечами. Пропуски воспламенения греют катализатор и дают несгоревшее топливо в цилиндры.
- Не игнорировать звук цепи при разгоне: растянутая цепь меняет фазы.
Коротко о главном
Мотор 1,5 турбо на Haval H6 — обычный современный турбированный двигатель со степенью сжатия 9,3, цепным приводом ГРМ и фазорегулятором. Своих конструктивных пороков у него нет: в отчётах владельцев нет ни задранных гильз как явления, ни массовых проблем с поршневой.
Зато есть чёткая цепочка, по которой развиваются все дорогие истории: просроченное масло — умершая турбина — убитый двигатель. Разрывается она на первом шаге и стоит при этом четыре тысячи рублей за канистру. Новый мотор в сборе из Китая обходится в 257 тысяч и ждёт сорок дней — это и есть цена сэкономленной замены масла.
