Плёнка и тонировка Haval H6: что оклеивают, зачем снимают заводскую тонировку и сколько это стоит
← Haval H6 III (Китай) (07.2020 — н.в.)
Плёнка на Haval H6 решает две разные задачи: защитную — от сколов, и юридическую — снять то, что приехало из Китая. Второй пункт касается только привозных машин, и о нём узнают обычно уже на техосмотре.
Короткий ответ
- Снятие заводской тонировки с лобового и передних боковых стёкол у китайского продавца стоит 100 юаней — около 1 300 ₽.
- Бронеплёнкой оклеивают капот, передние крылья, зону фар и стойки зеркал.
- Оклейка окупается там, где ездят по трассе: сколы на этой машине — массовое явление к 78 тысячам.
- Плёнка на фары спасает от помутнения и от пескоструя.
Тонировка на привозных машинах
Особенность, о которой не думают при заказе: китайские машины часто приезжают с заводской или дилерской тонировкой передних стёкол, которая по российским нормам недопустима. Хорошая новость в том, что снять её можно ещё до отправки:
3. Снятие тонировки с лобового и передних боковых стёкол: 100 юаней
Сто юаней — около 1 300 рублей за работу, которую в России сделают дороже, а без неё машина не пройдёт техосмотр и будет собирать штрафы. Этот пункт стоит внести в список вопросов продавцу вместе с защитой картера и заменой головного устройства. Полный список — в статье о привозе из Китая.
Что разрешено оставить: тонировку задних боковых стёкол и заднего стекла — на них ограничений по светопропусканию нет.
Что оклеивают бронеплёнкой
| Зона | Зачем |
|---|---|
| Капот, передняя часть | основная зона прилёта камней с трассы |
| Передние крылья за колёсами | пескоструй от своих же колёс |
| Фары | помутнение и сколы на поликарбонате |
| Стойки зеркал и пороги дверей | мелкие царапины при посадке |
| Зона под ручками дверей | царапины от ногтей и ключей |
| Погрузочная кромка багажника | задиры от груза |
Полная оклейка кузова на этой машине встречается редко — экономически она сопоставима с заметной долей стоимости самой машины. Массово берут частичную: капот наполовину, крылья, фары.
Продавцы привозных машин упоминают плёнку как плюс в объявлении: «морда в плёнке» — типичная формулировка. При покупке это стоит проверять: плёнка скрывает не только будущие сколы, но и прошлые подкрасы, поэтому толщиномером нужно мерить и под ней тоже, если продавец разрешит.
Когда окупается
Сколы на H6 — не редкость и не дефект, а следствие эксплуатации:
78 тысяч пробега, есть небольшие косячки по кузову, сколы, а так всё нормально
Арифметика простая. Локальная покраска капота стоит ощутимых денег и делается не один раз за жизнь машины, а плёнка ставится единожды и держится несколько лет. Для машины, которая много ездит по трассе, оклейка передней части окупается за два-три года; для городской, стоящей во дворе, — спорно.
Второй аргумент — товарный вид при продаже. Машина без сколов на капоте торгуется заметно лучше, и разница в цене на вторичке между ухоженным и «пожёванным» экземпляром доходит до сотен тысяч; разбор — в статье о покупке на вторичке.
Плёнка против подкраски
| Плёнка | Подкраска сколов |
|---|---|
| Ставится один раз, работает годами | каждый сезон заново |
| Дороже на старте | дешевле разово |
| Не требует подбора цвета | требует код краски |
| Снимается без следов при качественном материале | — |
Подбор краски для подкраски — отдельная задача, и владельцы тратят на неё время: код ищут на паспортной табличке под левой центральной стойкой. Про цвета и код — в отдельной статье.
На что смотреть при оклейке
- Материал. Полиуретан против ПВХ: первый самовосстанавливается от мелких царапин, второй желтеет.
- Раскрой. Плёнка с заворотом за кромку держится дольше, чем обрезанная по краю.
- Состояние ЛКП до оклейки. Клеить на сколы и ржавчину нельзя — процесс продолжится под плёнкой.
- Фары. Для них берут плёнку с защитой от ультрафиолета, иначе под ней поликарбонат мутнеет неравномерно.
- Гарантия исполнителя на отслоение и пожелтение.
Керамика и полировка
Керамическое покрытие решает другую задачу: оно облегчает мойку и держит блеск, но от камней не защищает. Для тёмных цветов, на которых видна каждая паутинка от щёток, оно оправданно; для белого и светло-серого — скорее вопрос вкуса. Про маркость цветов — в статье о цветах.
Коротко о главном
Для владельца привозной машины плёночная тема начинается не с защиты, а с юридического вопроса: снять заводскую тонировку передних стёкол дешевле всего у продавца в Китае — 100 юаней, и спросить об этом надо до отправки машины.
Бронеплёнка на капот, крылья и фары окупается для тех, кто много ездит по трассе: сколы на этой машине появляются к 70–80 тысячам, а покраска капота стоит дороже оклейки. И одно правило, которое нарушают чаще всего: клеить нужно на целое ЛКП — под плёнкой начавшаяся коррозия не останавливается, а перестаёт быть видимой.
