Полный привод Haval H6: крестовины кардана каждые 50 тысяч, масло в редукторе и что стоит менять заранее

← Haval H6 III (Китай) (07.2020 — н.в.)

Полный привод на Haval H6 подключаемый: основную тягу везёт передняя ось, задняя подключается муфтой. Конструкция надёжная, но у неё есть один узел с коротким ресурсом, о котором знают все владельцы полноприводных машин, — карданный вал. Ниже — что и когда ломается, сколько стоит и какие жидкости требует система по руководству.

Короткий ответ

• Крестовины кардана ходят около 50 тысяч километров. Это главный расходник полного привода на этой машине.
• Ремонт кардана под ключ — около 12 000 ₽ вместе с подвесным подшипником и работой.
• Два артикула кардана в сборе отличаются последней буквой и ценой втрое: 2202100AKZ17A и 2202100AKZ17B.
• Крестовина — 2201116-D01, размер 29×76,6 мм, все три одинаковые.
• Жидкости по руководству третьего поколения: раздатка 75W-90, 0,29 л; задний редуктор 75W-90, 0,8 л; муфта распределения момента — LSC 12-30, 0,6 л.
• У прежнего поколения раздаточной коробке положено GL-5 75W-90 в объёме 0,8 ± 0,05 л.

Раздаточная коробка и кардан с тремя крестовинами — главный расходник полноприводной версии

Крестовины: главный расход

Оценка ресурса в разделе единодушная, и она короче, чем ожидают:

Кардан, крестовины живут около 50 тыс, но ремонт под ключ 12 тыс. В остальном расходники в любом магазине, проблем нет, такую купил бы без раздумий. 5 лет ржавчин нет, 105 тыс пробега

Тот же владелец в другом сообщении описывает свою историю подробнее, и она показательна: первый кардан заменили по гарантии, второй раз через 50 тысяч меняли уже крестовины с подвесным подшипником.

105 тыс, один раз кардан по гарантии поменял, второй раз через 50 тыс поменял крестовины и подвесной с работой 12тыс

Признак износа — вибрация, и она узнаваемая:

Появилась частая вибрация на скорости до 60, на резину не похоже, больше на кардан! Подскажите, если снять кардан и поездить, ничего не будет?

Вибрация именно на малых и средних скоростях — почерк кардана; вибрация, растущая со скоростью, обычно про балансировку колёс. Ответ на вопрос из цитаты, кстати, положительный: снятый кардан превращает машину в переднеприводную, доехать до сервиса так можно. Но ездить постоянно не стоит — муфта и раздатка в этом режиме работают не так, как рассчитаны.

Артикулы

История с двумя артикулами кардана — классическая ловушка при заказе:

А кто-то менял кардан на наших машинах. Есть 2 артикула 2202100AKZ17A, 2202100AKZ17B. Разница в последней букве. Первый стоит в среднем 12000, второй в среднем 40000

Разница в цене больше чем втрое при одной букве в номере. Второй владелец уточняет, что дешёвый вариант — это кардан от Hover H6, визуально похожий. Визуальное сходство здесь ничего не гарантирует, и экономия в 28 тысяч может закончиться повторным ремонтом. Про подбор запчастей вообще — в отдельной статье.

Отдельная находка владельцев — крестовина от отечественного внедорожника, которую ставили как временное решение: прошла 12 тысяч километров. Это вариант «доехать», а не «починить».

Жидкости: то, о чём забывают

Руководство перечисляет три отдельные жидкости для полноприводной трансмиссии, и ни одна из них не меняется вместе с маслом в коробке. Цифры ниже — для третьего поколения; у машин прежнего поколения раздаточной коробке положено 0,8 ± 0,05 л масла GL-5 75W-90, то есть почти втрое больше.

Объёмы крошечные — меньше литра на узел, — и стоимость жидкости на фоне цены муфты смешная. При этом муфте нужна своя специальная жидкость, а не трансмиссионное масло: LSC 12-30 рассчитана на работу фрикционов в ней. Заливать туда 75W-90 «потому что тоже трансмиссионное» нельзя.

Регламентного интервала замены этих жидкостей владельцы в документах не находят, и на практике их не трогают до появления симптомов — что, вероятно, и есть причина части отказов муфты на больших пробегах.

Течь сальника раздатки

Задокументированная неисправность, встречающаяся не раз:

подскажите по проблеме, течёт сальник из раздатки, на кардан который уходит, причём нормально так. Номер сальника 1802506-02TF или 2303131-001T1A

Течь сальника означает уход масла из раздатки, а объём там всего 0,29 литра — то есть узел остаётся без смазки быстро. Масляное пятно под серединой машины у полноприводной версии игнорировать нельзя. Заодно с сальником меняют жидкость в раздатке, раз она всё равно ушла.

Когда подключается задняя ось

Муфта срабатывает автоматически при пробуксовке передних колёс, отдельной кнопки принудительной блокировки на этой машине нет. Из этого следует несколько практических вещей:

• На сухом асфальте машина едет передним приводом — и расход у полноприводной версии близок к переднеприводной.
• В глубоком снегу и грязи момент на заднюю ось приходит с задержкой, после начала пробуксовки.
• Долгая пробуксовка греет муфту; в тяжёлых условиях лучше двигаться ходом, не буксуя на месте.
• Разный диаметр колёс (например, докатка) заставляет муфту работать постоянно — про запаску есть отдельная статья.

Что машина реально может на бездорожье — в статье о бездорожье. Максимальный преодолеваемый подъём по руководству: 30% в режиме 2WD и 50% в режиме 4WD.

Стоит ли брать полный привод

В раздаточную коробку прежнего поколения входит 0,8 литра — объём небольшой, но менять его надо

Крестовины и кардан

Коротко о главном

Полный привод на H6 работает просто и надёжно, но у него есть понятная цена владения: крестовины кардана около 50 тысяч километров и примерно 12 тысяч рублей за ремонт под ключ. Вибрация на скоростях до 60 км/ч — первый признак, и её не стоит списывать на колёса.

Второе, о чём почти никто не помнит: у полноприводной версии три собственные жидкости — в раздатке, в заднем редукторе и в муфте, причём муфте нужна специальная LSC 12-30, а не обычное трансмиссионное масло. Объёмы меньше литра, стоят копейки, а меняют их обычно только после того, как что-то потекло.