Антикор Haval H9: ржавчина на сварных швах рамы к 40 тысячам и что с этим делают в клубе
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
У рамного внедорожника антикоррозийная обработка — не паранойя, а работа с конкретным узлом: рама живёт под днищем, собирает всё с дороги и заводской защиты имеет ровно столько, сколько посчитал нужным производитель. Разберём, что реально ржавеет на Haval H9, во что обходится обработка и какие побочные эффекты у неё бывают.
Что уже ржавеет
Самое ценное наблюдение корпуса — от владельца, залезшего под арку при сезонной переобувке.
Сегодня переодевался на лето и заглянул под арку — и меня очень удивила рама, особенно где VIN-номер. На всех сварных швах ржавчина, и сам номер рамы тоже весь ржавый. И вот думаю, что делать? Делать антикор, чтобы залили всё гадостью и потратить кучу денег? Подкрасить только видимые места? И что с номером делать?
Разберём по пунктам, потому что каждый важен.
- Сварные швы — классическое слабое место любой рамы: в шве нарушено заводское покрытие, а сама зона накапливает влагу.
- Площадка с номером рамы — там металл зачищен под нанесение номера, и защиты на нём меньше по определению. Это самый неприятный пункт: нечитаемый номер рамы — проблема при регистрационных действиях и при продаже.
- 40 000 км и меньше двух лет — то есть речь не о возрастной машине.
Что делать с номером: зачищать и консервировать, но не закрашивать. Слой краски на номере вызывает у инспектора вопросов больше, чем налёт ржавчины. Правильный путь — механическая очистка мягким способом, обезжиривание и прозрачный консервант, оставляющий знаки читаемыми.
Второе наблюдение — про колёсные диски, и оно ещё раньше по пробегу.
Пробег 2000 км. Ржавчина на месте прижимания диска. Шиномонтаж любезно (500 ₽) обработал медной смазкой, предварительно зачистив чутка.
Здесь речь о посадочной плоскости ступицы — зоне, которая по определению остаётся без покрытия. Обработка медной смазкой при каждой переобувке — правильная привычка: она же облегчает снятие прикипевшего диска.
Сколько стоит обработка
| Где и что | Цена |
|---|---|
| Антикор у дилера отдельным договором в составе допов | около 50 000 ₽ |
| Антикор днища, арок и скрытых полостей в пакете допов | частая позиция «в подарок» |
| Антикор днища и арок при покупке | входит в комплект у большинства владельцев клуба |
У меня по ДКП дизель премиум 4400, а ещё там отдельно договор на резину тысяч на 80, коврики тысяч на 60, антикоррозийную обработку тысяч 50. И уже получается 4600.
Пятьдесят тысяч — это дилерская цена, и в неё зашита та же наценка, что и в остальные допы. В профильных мастерских по антикору цены обычно ниже, а качество зависит от того, какие полости реально пробивают. Требуйте перечень обработанных зон, а не просто «антикор днища».
Что должно входить
Для рамника список отличается от кроссоверного, и вот на что смотреть:
- Рама изнутри. Это главное. Лонжероны полые, и без обработки изнутри вся работа снаружи мало что даёт.
- Сварные швы рамы — точечно, с проникающим составом.
- Скрытые полости кузова — пороги, стойки, двери, задняя дверь.
- Арки — под подкрылками, а не поверх них.
- Днище — но без фанатизма: толстый слой мастики на днище рамника не столько защищает, сколько скрывает.
Добавлю то, что редко говорят в мастерских. Антикор — это не «залить всё гадостью», как выразился владелец, а две принципиально разные работы.
Первая — скрытые полости: туда идёт жидкий проникающий состав, который вытесняет влагу и растекается по швам. Он не образует толстой плёнки и, по-хорошему, обновляется раз в два-три года. Вот эта работа на рамнике окупается всегда.
Вторая — днище снаружи: туда наносят плотный состав или мастику. И здесь есть подвох, о котором стоит знать: толстый слой, нанесённый поверх уже начавшейся коррозии, консервирует её и продолжает работу под собой, а вы этого не видите. Поэтому днище обрабатывают на новой машине или после нормальной подготовки, а не «на всякий случай» на трёхлетней.
И про раму с номером: не соглашайтесь, чтобы её просто закатали составом вместе с площадкой VIN. Площадку зачищают отдельно, консервируют прозрачным и оставляют читаемой. Иначе первый же инспектор с щёткой создаст вам проблему на ровном месте.
Побочный эффект: запах в салоне
Важное предупреждение, которое стоит знать до записи на обработку.
В пятницу забрали авто. Выехали из салона — при включении вентиляторов в салоне чувствуется жуткий запах гари. Когда включили задний климат. Сегодня ездил, включал только передний — и тоже есть запах как гари. В салоне делали антикор. Больше в принципе ничего.
Причина — состав, попавший в воздуховоды или на горячие элементы выпуска. Он выгорает за первые тысячи километров, но месяц-другой в салоне будет пахнуть. Полный разбор всех запахов машины — в статье про запах в салоне.
Антикор и гарантия на кузов
Вопрос, который стоит проговорить: обработка на стороне гарантию на ЛКП и коррозию не отменяет, но при спорном случае дилер может утверждать, что состав скрыл заводской дефект. Практика клуба показывает, что гарантия по ЛКП на этой машине работает: в корпусе есть случай, когда потёртости покрасили по гарантии. Про условия — в статье про гарантию.
Разумный компромисс: делать антикор скрытых полостей и рамы, оставляя видимые окрашенные поверхности нетронутыми и доступными для осмотра.
Что проверить самому
- Сварные швы рамы и площадку с номером — при каждой сезонной переобувке, машина всё равно на подъёмнике;
- Посадочную плоскость ступицы — там же, и обработать медной смазкой (500 ₽ в шиномонтаже);
- Нижние кромки дверей и задней двери — там скапливается влага;
- Зону под кофром на задней двери — крепление кофра проходит через металл двери;
- Кромки арок под расширителями — расширители снимаются, под ними бывает интересно.
Коротко о главном
На Haval H9 коррозия появляется рано и в предсказуемых местах: у владельца с пробегом 40 000 км ржавчина была на всех сварных швах рамы и на площадке с номером рамы, а налёт на посадочной плоскости диска зафиксирован уже на 2000 км.
Дилерская обработка стоит около 50 000 ₽. Для рамника главное — не мастика на днище, а обработка рамы изнутри, её сварных швов и скрытых полостей кузова; требуйте перечень зон, а не общее слово «антикор».
Площадку с номером рамы нельзя просто закатывать составом: её зачищают, консервируют прозрачным и оставляют читаемой. И готовьтесь к тому, что после обработки месяц-другой в салоне будет пахнуть гарью — состав выгорает.
