Гарантия Haval H9: три года и 100 000 км, продление на два и рейка за 300 тысяч, которую заменили бесплатно
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
Гарантия — главный аргумент, ради которого в клубе покупают новую машину, а не двухлетнюю с рук. Разберём, что именно она покрывает, сколько длится, что по ней реально меняли владельцам Haval H9 за два года и где проходит граница, за которой её можно потерять.
Сроки
| Что | Срок |
|---|---|
| Основная гарантия | 3 года или 100 000 км — что наступит раньше |
| Продление по основным агрегатам | ещё 2 года (программа «3+2») |
| Аккумулятор | 1 год |
| ГБО, установленное дилером | 200 000 км (у отдельных дилеров) |
Вокруг схемы «3+2» в клубе есть путаница, и её стоит понимать заранее: дилеры иногда называют гарантию пятилетней, хотя базовая — трёхлетняя, а продление зависит от выполнения условий и не является безусловным.
В Тюмени ещё дилер рассказывает, что на H9 гарантия 5 лет, а по факту 3 года, а там производитель дополнит 2 года или нет — 50/50.
Практический вывод: рассчитывайте на три года и сто тысяч, продление считайте бонусом. Владельцы, планирующие держать машину дольше, советуют продлевать целенаправленно.
Если долго ездить, например лет 5, то я бы и на гарантию по двум основным агрегатам продлил бы ещё на 2 года после трёх лет катания. Дизель не 10 лет выпускается, да и Haiset всё-таки есть замены.
Что меняли по гарантии: случаи клуба
Это самая содержательная часть темы. Гарантия на H9 работает, и корпус это подтверждает конкретными случаями.
| Что заменили | Симптом | Срок и цена без гарантии |
|---|---|---|
| Рулевая рейка | заводской брак, перебои в работе | 3 недели; около 300 000 ₽ |
| АКПП, дизель | вибрация при переключении внатяг, 6000 км | 10 дней |
| АКПП, дизель | 7000 км | — |
| АКПП, дизель | вибрация под нагрузкой; в коробке не хватало 2,5 л масла | разобрали, заменили |
| Помпа и ремень ГРМ, дизель | шоркающий звук на прогреве | — |
| Турбина | жалоба на затуп | заменили, не помогло |
| Ремень ГРМ, ролики и помпа | по гарантии на 5500 км | — |
| Покраска потёртостей ЛКП | — | по гарантии |
Пригнал машину в салон, где в течение недели они искали причину, потом пришли к выводу, что это заводской брак рулевой рейки. Установили новую рейку и неделю не могли её прописать. В итоге всего за 3 недели мне починили машину. Спросил, а сколько стоила бы замена в случае отсутствия гарантии — ответили, что около 300 000.
Три недели без машины — это цена вопроса, о которой стоит знать. Подменный автомобиль в корпусе H9 упоминается редко, в отличие от разделов других марок.
Обслуживание вне дилера
Ключевой вопрос клуба, и позиция здесь сложилась взвешенная. По закону дилер не может отказать в гарантии за сам факт обслуживания на стороне — но может отказать по узлу, если докажет связь неисправности с ненадлежащим обслуживанием.
Отсюда правило, которое в клубе повторяют: обслуживаться где угодно, но документировать всё.
- чеки на масло и фильтры с артикулами и датой;
- заказ-наряд сервиса с датой, пробегом и перечнем работ;
- если везёте своё масло к дилеру — требуйте, чтобы в наряде было указано, чьё масло залито.
Экономия при этом велика: полный набор масел на все точки при самостоятельной закупке укладывается в 8000 ₽ против дилерских 24 000 за то же самое. Цифры и артикулы — в статьях про ТО и регламент и масло.
Контраргумент в клубе тоже звучит, и он не про деньги.
ТО-1 — 14 тр, ТО-2 — 16,5, ТО-3 — 18,5. Это я заплатил за полтора года дилеру. В стороннем СТО думаю так же заплатил бы, но без гарантии. А вдруг двигатель или коробка — куда бежать, сколько платить? Я ради гарантии новое и покупал, чтоб туда не лазить. Новая модель — оно всегда риск, мы, как говорится, экспериментаторы.
Скажу как человек с той стороны стойки. Отказ в гарантии — это не решение приёмщика и даже не решение дилера, это решение импортёра по конкретному случаю, и оно требует обоснования. Просто «вы обслуживались не у нас» обоснованием не является и в спорах не выживает. А вот «в моторе залито масло класса A3/B4 вместо C2, забит сажевый фильтр, вот протокол» — является.
Поэтому мой практический совет владельцу такой: экономьте на чём угодно, но не отступайте от допусков и сохраняйте бумажный след. Три вещи, которые чаще всего ломают позицию владельца в споре: залито не то масло, пропущено ТО по времени (а не по пробегу — про год все забывают), и стоит неучтённое дополнительное оборудование, врезанное в штатную проводку.
И отдельно про АКПП: если дилер отказывается менять в ней масло, ссылаясь на «залито на весь срок службы», — попросите написать это в наряде. С такой записью вы потом ничего не теряете, поменяв жидкость на стороне: вам официально отказали в услуге.
Замкнутый круг с маслом АКПП
Отдельная ситуация, в которую упираются владельцы бензиновой версии: руководство не содержит интервала замены масла в АКПП, а дилер отказывается его менять, ссылаясь на «залито на весь срок службы».
Вопрос ещё в том, что гарантия на АКПП 3 года и потом ещё 2. А масло дилер менять отказывается, типа на весь срок службы. Если сам поменяю, то потом скажут, что сам виноват и лишат гарантии. Замкнутый круг. Но блин, все же понимают, что масло менять нужно. Либо потом АКПП в сборе.
Выход, который практикуют в клубе: получить письменный отказ в наряде, а потом менять на стороне с полным пакетом документов. Подробности процедуры и цены — в статье про коробку передач.
Что дилеры пытаются продать под видом гарантии
Регулярный сюжет клуба: работы, объявленные обязательными «для сохранения гарантии», которых в регламенте нет.
Звонил сегодня записываться на ТО 20 тыс, они мне говорят: тормозную жидкость надо менять. Аж удивился, начал расспрашивать, в чём смысл. Так дельного ответа мне и не дали: «ну вы же понимаете, гарантия, все дела». По итогу выслал лесом. Полез в мурзилку — 2 года либо 40 тыс. км регламент замены.
Приём здесь один и он работает: просить показать пункт регламента. Регламентный интервал замены тормозной жидкости — 2 года или 40 000 км, и на 20 тысячах в первый год он не наступил.
Аккумулятор: гарантия год и типичный спор
АКБ покрывается всего год, и в клубе есть повторяющийся сценарий отказа, который дилеры не признают.
Встречал такое на более чем 5 машинах (Н3, Н9, Ф7): аккумулятор не держит заряд. Проявляется после активации бесключевого доступа — при просадке до 12,3 В включается энергосбережение. Помогает замена АКБ. Гарантия на него 1 год, но дилеры говорят, что с АКБ всё норм, мы всё проверили.
Как это диагностировать самому и что ставить взамен — в статье про аккумулятор и электрику.
Коротко о главном
Гарантия на Haval H9 — три года или 100 000 км, с возможным продлением ещё на два года по основным агрегатам. Пятилетний срок, который называют некоторые дилеры, — это уже продление, а не базовое условие. Аккумулятор покрыт всего год.
Гарантия работает: в клубе по ней заменили рулевую рейку (300 000 ₽ без гарантии), минимум четыре дизельные АКПП, помпы с ремнями ГРМ и одну турбину. Цена вопроса — время: рейку меняли три недели, коробку десять дней, подменный автомобиль дают не всегда.
Обслуживаться вне дилера можно, если хранить бумажный след: чеки с артикулами и заказ-наряды. Ломают позицию владельца в споре обычно три вещи — не то масло, пропущенное по времени ТО и неучтённое допоборудование во врезке в штатную проводку.
