Дилеры и сервис Haval H9: нормочас 6200, ТО-3 за 72 550 и как одноклубники сбивают цену на 10%

← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)

Опыт клуба Haval H9 с дилерами — это набор одинаковых историй: цена на одну и ту же работу отличается втрое, «обязательные» работы обязательными не являются, а торг работает. Соберём приёмы, которыми владельцы пользуются, и цифры, которые стоит знать до звонка.

Нормочас и как из него складывается чек

Сегодня позвонил в Рольф, приценивался на ТО-2 и спросил ради интереса, сколько нормочас стоит, а то где-то видел, что люди удивлялись цифре в 4000 руб. Так вот, нормочас — 6200. Ну а за ТО-2 огласили 30 тр.

Один и тот же регламентный ТО у разных центров отличается вдвое. Разница не в работе, а в составе наряда и в норме часа

Обратите внимание на нелинейность: работа по ТО-10 со своими расходниками дороже, чем по ТО-20. Это не ошибка — это разные дилеры. Именно поэтому обзвон работает.

Разброс цен на один и тот же ТО

Я блин не понимаю их шаманства в ценах при одних и тех же работах. 5 тыс было 19 600, 10 тыс хотели 29 500, сегодня сказали ТО 20 тыс — 34 500. Говорю: почём работа, если со своим? Говорят, со снятием защиты 9600. Где логика?

Разброс объясняется тремя вещами, и все три в руках владельца: чьи расходники, что именно делают сверх регламента и какой это центр.

Приёмы, которые работают

Свои расходники

Самый действенный: масло составляет почти половину чека обычного ТО, а разница в цене с дилером — до 4,5 раз. Требуйте, чтобы в наряде было указано, чьё масло залито.

Обзвон и торг по телефону

ТО-1 — нет замены фильтра двигателя, плюсом на ТО-2 фильтр топлива. Позвонил в Ижевск, там один дилер — насчитали 34 за ТО-2. В Уфе двое: один предложил 23 400, другой 24 с копейками. У нас открыли «сити» — заехал, показал все коды расходников, сказали сделаем, насчитали 19. Стали записывать — нет доступа в PRO, и не будет записи в базе.

Последняя фраза важна: у сервисов разного уровня разный доступ к системе, и запись о ТО может не попасть в базу производителя. Для гарантии это существенно.

Агрегаторы записи

Приём, который в клубе дал измеримый результат.

Нужен агрегатор записи: я с его помощью получил скидку 10% от цены на ТО-3, уже будучи записанным у дилера с суммой около 75 тр. В итоге увидел, что у нас агрегатор появился, позвонил — они по его цене делать отказались. Я пообщался и получил минус 10% и ещё какие-то скидки, даже дешевле, чем через агрегатор. Итого около 10 тр экономии от 64 000.

Механика простая: цена дилера на агрегаторе ниже прямой, и упоминание этого факта в разговоре даёт скидку. В описанном случае — 10 тысяч рублей.

Сертификаты на скидку

В корпусе есть случай покупки сертификата на скидку 50% за 1000 ₽, что сделало ТО-1 дешевле на несколько тысяч.

Что «обязательно», а что нет

Приём против навязывания один: просить показать пункт регламента. В корпусе есть случай, когда на вопрос «в чём смысл» по тормозной жидкости дилер ответил «ну вы же понимаете, гарантия, все дела» и был отправлен восвояси.

Мнение приёмщика

Скажу, как это выглядит изнутри, чтобы вы понимали, с кем разговариваете.

Приёмщик работает на проценте от суммы наряда. Это не злой умысел, это система мотивации, и она объясняет всё: и «рекомендованные» позиции, и мойку подкапотного, и предложение поменять колодки, у которых ещё половина ресурса.

Что реально помогает выстроить нормальные отношения. Первое — просите наряд заранее и письменно, с разделением на регламент и рекомендованное. Хороший приёмщик даст без вопросов; отказ — сам по себе ответ.

Второе — приезжайте со списком. Не «посмотрите там что-нибудь», а «сделать вот это, вот это и вот это». Наряд с конкретикой сложнее раздуть.

Третье — просите заносить в систему всё, что сделали, включая работы со своими расходниками и выполненные сервисные кампании. Это ваша сервисная история, и при продаже машины она стоит реальных денег.

И про самое частое заблуждение: обслуживание вне дилера не лишает гарантии. Лишает её доказанная связь неисправности с ненадлежащим обслуживанием. Разница огромная, и знать её полезно обеим сторонам.

Проблемы, о которых стоит знать

• Отзывные кампании смотрит отдельный мастер. В корпусе есть случай, когда владелец приехал на ТО, а специалист по кампаниям был в отпуске, и пришлось приезжать через месяц.
• Доступность дилера. Не во всех регионах есть сервис: владелец из Удмуртии ездил на ТО за 300 км, потому что у него ТО не проводили.
• Сроки ремонта. Рулевая рейка — 3 недели, коробка — 10 дней, Т-бокс — до 3 недель на поставку.
• Подменный автомобиль в корпусе H9 упоминается редко.
• Качество работ. В корпусе есть случай: «кто-то нехороший на ТО у дилера оторвал» деталь; и случай выданной машины с недоливом в агрегатах.

Как выбрать, где обслуживаться

1. Обзвоните все доступные центры с одинаковым вопросом: «сколько ТО-N со своими расходниками и сколько с вашими».
2. Проверьте наличие доступа в систему производителя — без него запись о ТО не попадёт в базу.
3. Спросите про открытые кампании по VIN прямо при записи и заложите на них время.
4. Уточните цену нормочаса — это позволяет прикинуть чек заранее.
5. Проверьте цену на агрегаторе и упомяните её в разговоре.

Коротко о главном

Нормочас у дилеров Haval доходит до 6200 ₽, и один и тот же регламентный ТО в разных центрах отличается вдвое-втрое: ТО-3 стоил в клубе от 33 005 до 72 550 рублей.

Три приёма, которые реально снижают чек: свои расходники (масло — половина стоимости обычного ТО, разница с дилером до 4,5 раз), обзвон нескольких центров и упоминание цены с агрегатора записи — последнее принесло одному из владельцев 10 тысяч скидки.

«Обязательные для гарантии» работы часто таковыми не являются: тормозная жидкость по регламенту меняется на 40 000 км или через 2 года, а ролики и натяжитель при замене ремня ГРМ на дизеле в регламент не входят. Универсальный приём — просить показать пункт регламента.