Сажевый фильтр Haval H9: прожиг каждые 60 км до отзывной прошивки и каждые 600 после
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
Прожиг сажевого фильтра — самая обсуждаемая тема дизельного Haval H9 и единственная, где клуб добился измеримого результата: до сервисной прошивки регенерация запускалась каждые 40–80 километров, после неё интервал вырос до 340–600. Разберём, как это устроено, как выглядит со стороны водителя, что показывает сканер и что делать, если ваши поездки короткие.
Как выглядит прожиг
Специального индикатора «идёт регенерация» на приборке нет, и владельцы опознают её по косвенным признакам. Все три перечисляются одинаково.
- Обороты холостого хода поднимаются примерно до 1000 вместо обычных 700 и держатся — на светофоре, в пробке, на стоянке.
- Запах. В салон тянет характерным горелым — по нему прожиг узнают даже те, кто не смотрит на тахометр.
- Коробка работает грубее, переключения жёстче обычного.
Обратил внимание, что у меня начал врубаться прожиг (1000 об/мин) — его даже слышно по запаху в салоне.
Первый вопрос новичка всегда один: можно ли глушить мотор посреди прожига. Прямого ответа производитель не даёт, и в клубе на него отвечают практикой — ждут либо не ждут, машина в обоих случаях работает. Но правильнее дождаться завершения: прерванная регенерация не считается выполненной, и следующая начнётся раньше.
Подскажите, сколько по времени процесс дожига и необходимо ли ждать, пока он закончится, или можно глушить? Вчера первый раз столкнулся, пробег 2100. Сначала плавали обороты при движении, во время остановки на светофорах от 1000 до 900. Потом как припарковался, минут 15 подождал — обороты ровно 1000 показывал, но не сбрасывал. Заглушил.
Ориентир по длительности из корпуса — около 15 минут. Владелец, ездящий на дальние расстояния, планирует под это остановки.
Прожиги есть, я привык. На дальняк готовьтесь к остановкам каждые примерно 600–800 км на 15 минут для прожига. Но оно и лучше — остановиться, размяться.
От чего зависит частота: не от пробега, а от оборотов
Это главное открытие клуба и то, чего нет ни в одном руководстве. Владельцы, наблюдавшие за интервалом систематически, пришли к одинаковому выводу: регенерация привязана не к километрам, а к тому, в каком диапазоне оборотов вы едете.
Чаще прожиг включается не от пробега, как по своему заметил, а от оборотов. Идёшь к примеру на 1600–1700 об — врубает часто, если диапазон за 2000 оборотов уходит, то реже. В городе постоянно за 2000 уходит, и прожиги 150–200 км. Так же и на трассе: 90–110 часто, 130 реже.
Отсюда следует контринтуитивная вещь, о которую спотыкается половина новых дизелистов: «поезжай по трассе, чтобы фильтр прочистился» на этой машине работает не всегда. Экономичная трассовая езда на 90–110 км/ч держит мотор на низких оборотах и малой нагрузке — то есть ровно в том режиме, где сажа копится быстрее всего.
Ехал с Рязани до Москвы, примерно 200 км. Скорость до 130. Расход 10,2 л по приборам. За 200 км прожиг включался 3 раза точно, может и больше. В городской езде включается в 2 раза реже, поэтому не совсем понимаю рекомендаций для сажевого фильтра о более частой езде по трассе.
На трассе быстрее засирает: 60–80 км, город 150–200.
Тут нет никакого парадокса, просто «трасса» в рекомендации и «трасса» на практике — разные вещи. Фильтр очищается не от скорости, а от температуры выхлопа, а она растёт от нагрузки на мотор. Современный дизель с девятиступенчатым автоматом на ровной дороге при 100 км/ч идёт на девятой передаче в районе 1500 оборотов с минимальной подачей — выхлоп холодный, пассивной регенерации нет, сажа копится. Старая рекомендация «покатайся по шоссе» родилась во времена пятиступенчатых коробок, где та же скорость давала 2500 оборотов. Если хотите греть фильтр без принудительного прожига — переведите коробку в ручной режим, зафиксируйте передачу пониже и проедьте десять-пятнадцать минут на 2500–2800 оборотах. Это и есть то, что раньше делалось само.
Именно так и поступают владельцы, приехавшие на H9 с европейских дизелей.
На Audi Q7 4M дизель к 60 000 км тоже стал загораться «сажевик забит». По советам бывалых стал прожигать самостоятельно: каждые 500 км пробега ограничивал на шестой передаче и обороты 2800, и так 10 минут движения. До 130 000 пробега больше ни разу не появлялась ошибка.
Сервисная прошивка: что она изменила
Весной 2026 года дилеры начали ставить обновление, которое в сервисных записях проходит как кампания по адаптации дроссельной заслонки. Про сажевый фильтр в описании кампании ничего не сказано, но эффект владельцы зафиксировали именно по нему — и зафиксировали цифрами.
| Владелец | Интервал до прошивки | После |
|---|---|---|
| Владелец из Петербурга, сканер | 60–80 км | +0,03 г сажи за 14 км вместо +3 г |
| Тот же, повторный замер | средний 75 км | 343 км, заполненность 86% |
| Виктор, трасса 150 км/ч | — | 578 и 602 км между прожигами |
| Дмитрий | 2 раза на 100 км | около 5 раз за 5000 км |
| Евгений, маршрут 50 км в одну сторону | 1–2 раза в одну сторону | ни разу за 3 дня |
Сегодня прошили по сервисной кампании. Очень похоже, что прожиги починили: проехал 14 км, и количество сажи увеличилось на 0,03 г, с 12,8 до 12,83. До прошивки прожиги были раз в 60–80 км, и соответственно за 10 км было бы +3 г. И совершенно точно двигатель стал работать тише, особенно на холодную.
Был у ОД недавно, сделали прошивку по отзывной, которая последняя. Прожигов стало меньше. Дизель тот же, пробеги и маршрут те же: до работы 50 км и обратно 50 км. До прошивки бывало и 2 раза запускался в одну сторону, но 1 раз стабильно. Сейчас туда и обратно ни разу не запустился за 3 дня.
Но результат не универсален, и об этом надо сказать честно. В корпусе есть владельцы, у которых после той же прошивки интервал не изменился, и есть один случай, когда стало хуже.
Почти как и было до прошивки. Расход тот же. Единственный плюс — менее тупая педаль газа на старте, при езде всё как и было.
Накатал 280 км за сегодня. Дожиги включались каждые 40–60 км. После «прошивки заслонки». Каждый день примерно 100–300 км в среднем катаю. Постоянные дожиги, замечаю их, если встаю в пробку или на светофоре.
Итог по корпусу такой: у большинства прошивка интервал увеличила кратно, у меньшинства не изменила ничего. Отказываться от неё смысла нет — она бесплатна, ставится по сервисной кампании и попутно улучшает отклик педали. Но обещать себе результат до установки не стоит. Что ещё входит в эту и другие кампании — в статье про отзывные кампании и обновления Haval H9.
Принудительный прожиг и цифры со сканера
Машина умеет запускать регенерацию по команде, и в клубе этим пользуются регулярно. Логика кнопки такая: горит ярко — фильтр готов к прожигу, кнопку можно жать; бледная — принудительный прожиг сейчас недоступен.
Разница между автоматическим и принудительным режимом измерена и оказалась существенной.
При дожиге (на 1000 об) держится заполненность 100% и 26,01 г сажи. После принудительного (2000 об) заполненность падает до 19–22%, сажи 5,83 г.
То есть автоматическая регенерация на холостых оборотах фильтр толком не очищает — она удерживает его от переполнения, но масса сажи остаётся большой. Полноценная очистка идёт на 2000 оборотах, то есть принудительно или под нагрузкой. Это лучшее подтверждение тезиса про обороты из предыдущего раздела.
Порог запуска автоматической регенерации в корпусе тоже назван: около 26 граммов сажи в фильтре. Владельцы, подключающие сканер, следят именно за этой цифрой, а не за пробегом.
Часть владельцев делает принудительный прожиг профилактически.
Делаю принудительный прожиг перед каждым ТО. Ни разу за 35 тысяч не попросила остановиться и прожечь. Мотор работает как бензиновый, в −32 после двух суток простоя с полпинка.
Чем подключаться и что смотреть — в статье про ошибки и диагностику.
Уровень масла: почему за ним следят
Частая прерванная регенерация на дизеле разбавляет масло топливом, и уровень в картере растёт. Это классический механизм, и в клубе о нём знают, хотя массовых случаев на H9 корпус не содержит.
Если у вас поднимался уровень масла, значит, ваша машина была неисправна.
Практическое правило простое: если вы ездите короткими маршрутами и прожиги обрываются каждый раз, когда вы глушите машину у дома, — проверяйте уровень масла по щупу чаще регламентного и обращайте внимание на запах топлива от него. Как это делать и что считать нормой — в статье про масло.
Мочевина
Система SCR на дизельной версии есть, и часть покупателей узнаёт об этом прямо в салоне.
Подскажите, дизель с мочевиной идёт?
Отдельных проблем с мочевиной корпус клуба за два года не зафиксировал: нет ни массовых ошибок по SCR, ни историй с заменой насоса или датчика. Это нормально для двухлетних машин — беды с мочевиной у любых дизелей начинаются позже. Пока единственное, что о ней стоит знать: заливать нужно нормальную жидкость стандарта AUS 32, а не «незамерзайку с рынка», и не давать бачку опустеть — при пустом бачке машина уходит в ограничение мощности, а не просто ругается.
Топливо и присадки
Тема, где мнения расходятся, но одно наблюдение повторяется у многих: марка заправки на частоту прожигов влияет слабее, чем режим езды.
На днях проехал без остановки 1500 км, средняя скорость по БК вышла 112 км/ч, расход составил примерно 9,5 литров на сотню. В салоне 5 человек, полный багажник. После бензинового Танка 300 расход и дальнобойность — песня лично для меня. Единственное, что бесит, — это прожиг фильтра. И как мне кажется, без разницы, какая заправка.
Часть владельцев льёт присадки — цетан-корректоры и смазывающие. Доказать их эффект по корпусу нельзя: у людей, которые их льют, одновременно меняется и стиль езды, и заправка. Так что это опция, а не рекомендация клуба.
Коротко о главном
Прожиг на дизельном H9 узнаётся по оборотам 1000 на холостых, запаху и загрубевшей коробке; длится около 15 минут. Частота зависит от оборотов, а не от километров: езда в диапазоне 1600–1700 запускает регенерацию вдвое чаще, чем езда за 2000.
Сервисная кампания по адаптации дроссельной заслонки, которую дилеры ставят с весны 2026 года, у большинства владельцев увеличила интервал между прожигами с 60–80 километров до 340–600 и попутно убрала задержку педали. Делать её стоит, гарантировать результат нельзя: у части владельцев ничего не изменилось.
Если ездите короткими маршрутами — раз в неделю проезжайте десять-пятнадцать минут на 2500–2800 оборотах в ручном режиме или делайте принудительный прожиг: он на 2000 оборотах снижает заполненность фильтра со 100% до 19–22%, чего автоматический на холостых не делает.
