Сверчки и стуки Haval H9: скрип торпедо при нажатии на газ, тяга Панара и «регулировка — не гарантия»
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
Посторонние звуки на Haval H9 в клубе обсуждают меньше, чем можно было бы ожидать от рамника с большим салоном. Но несколько повторяющихся сюжетов есть, и у одного из них даже нашлось решение. Соберём всё, что известно.
Скрип в торпедо при нажатии на газ
Самый воспроизводимый звук машины: он привязан не к дороге, а к педали.
Пробег 2000, появился ровно такой же скрип. Скрип идёт как будто с правой стороны торпедо, изнутри. Скрип появляется, только когда нажимаешь педаль газа, как только педаль отпускаешь — скрип пропадает. Подскажите: у вас скрип этот в итоге пропал или как-то устранили?
Похожий звук описывает и владелец после смены прошивки:
Два дня как слышу скрип в районе педали газа. Нажал или отпустил — поскрипывает. Только при начале движения, до момента проезда по неровностям, потом пропадает. И когда машина остановлена, педаль тоже не скрипит. В общем, интересный барабашка.
Общего в этих случаях: звук привязан к педали, а не к движению, и исчезает при отпускании. Это указывает на узел педали или на то, что от неё зависит: механизм самой педали, её кронштейн, датчик положения или уплотнитель в перегородке моторного щита.
Развязки в клубе нет. Ни у одного из владельцев звук не был устранён сервисом, и обещанного отчёта «пропал или устранили» в корпусе не последовало. Так и запишем: явление известное, решения нет.
Скрип задних колёс после стоянки
При начале движения после стоянки скрипят задние колёса. Через метров 200–300 всё проходит. Появилось на пробеге 3000.
Классический сюжет для машин с электрическим стояночным тормозом и дисковыми задними тормозами: тонкий налёт ржавчины на диске после стоянки, который снимается первыми торможениями. Особенно заметен после мойки или дождя. Патологией это не является; про тормоза — в отдельной статье.
Цоканье на неровностях: тяга Панара
Единственный случай в корпусе с найденной причиной и попыткой ремонта.
Подскажите, ни у кого тяга Панара не ослаблялась? На неровностях где-то на 6000 тысячах начала издавать звук. Приехал к дилеру — протянули, стала тишина. Проехал 4 тысячи, опять чего-то при проезде неровностей стала цокать.
Тяга Панара — поперечная тяга, удерживающая задний мост от бокового смещения. Её сайлентблоки и крепления нагружены постоянно, и ослабление резьбовых соединений на первых тысячах — известная история для зависимых подвесок.
Что важно: протяжка помогла, но ненадолго — через 4000 км звук вернулся. Это означает, что дело не в моменте затяжки, а в самом соединении: либо разбитый сайлентблок, либо вытянувшийся болт. Требовать надо не повторной протяжки, а осмотра узла. Про подвеску — в статье про подвеску и лифт.
Позиция дилера
Формулировку, которую услышал один из владельцев, стоит знать заранее:
С меня сегодня за регулировку задней двери багажника взяли 1500 ₽. Как бы не жалко, деньги небольшие. Но разве это не гарантия? Мне сказали, что сверчки в салоне тоже случай не гарантийный.
Позиция спорная. Скрип, вызванный дефектом сборки или некачественной деталью, — гарантийный случай; скрип от износа или от установленного владельцем оборудования — нет. На практике доказать это тяжело, и большинство владельцев просто не спорит из-за полутора тысяч.
Скажу про поиск сверчков то, что экономит и время, и деньги.
Первое: локализуйте звук, а не описывайте его. «Скрипит справа в торпедо» — это уже полдела; «где-то что-то поскрипывает» — это ничего. Возьмите помощника: пусть один жмёт педаль, другой прижимает рукой подозрительные места — накладку, воздуховод, бардачок. Звук, исчезающий от прижатия ладонью, найден.
Второе: температура и влажность. Половина сверчков в салоне живёт только на морозе или только в сырость, потому что пластик меняет размеры. Владелец из клуба и пишет про скрип «на улице −50». Ловить такой звук летом бесполезно.
Третье: не разбирайте торпедо сразу. В девяти случаях из десяти виноват стык двух пластиковых деталей, и лечится он полоской антискрипа или войлочной ленты, заведённой в шов без разборки. Стоит это копейки и делается за полчаса.
А вот стук в подвеске, который вернулся после протяжки, — это не сверчок, и антискрипом там не поможешь. Требуйте осмотра узла и замены крепежа, пока действует гарантия.
Что ещё звучит на этой машине
| Звук | Что это | Норма? |
|---|---|---|
| Свист турбины после 1600 об | наддув | да, есть у всех |
| Резкий звук около 4500 об | сброс давления перепускным клапаном | да |
| «Шоркающий» звук на прогреве дизеля | помпа и ремень ГРМ | нет — меняют по гарантии |
| Гул со стороны заднего моста на 110–130 | единичные случаи, развязки нет | требует проверки |
| Стук после ТО на 1500 км | человеческий фактор при обслуживании | нет |
| Дребезг посуды из багажника | третий ряд и подпол | решается органайзером |
Про шоркающий звук — в статье про систему охлаждения, про гул моста — в статье про полный привод.
Что говорит общая шумовая картина
Важный контекст: шумоизоляция машины в клубе оценивается высоко — выше, чем у Tank и у Nissan Pathfinder. Именно поэтому отдельные скрипы слышны лучше: в тихом салоне любой посторонний звук заметнее. Про шумоизоляцию — в статье про звук и шумоизоляцию.
Коротко о главном
Массовых проблем со сверчками у Haval H9 нет, но три сюжета повторяются. Скрип справа в торпедо при нажатии на педаль газа — самый воспроизводимый, появляется около 2000 км и решения в клубе не получил. Скрип задних колёс после стоянки — налёт ржавчины на дисках, проходит за 200–300 метров и патологией не является.
Цоканье на неровностях у одного владельца оказалось ослабшей тягой Панара: дилер протянул, тишина продержалась 4000 км и звук вернулся. Это повод требовать осмотра узла, а не повторной протяжки.
И знайте формулировку заранее: у дилера «регулировки и сверчки — не гарантийный случай». Регулировка задней двери в клубе обошлась в 1500 ₽.
