Гидроусилитель Haval M6: единственный ГУР в линейке марки, жидкость PSF каждые 55 000 км и гудящий насос
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Гидроусилитель руля — та деталь Haval M6, которая делает машину непохожей на остальную линейку марки. У F7, Jolion, Dargo и H3 стоит электроусилитель, у M6 — гидравлический насос с приводным ремнём, бачком и собственной жидкостью. Это наследство платформы H6 первого поколения, и у него есть и плюсы, и своя строка расходов.
Что это значит на практике
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип усилителя | гидравлический |
| Жидкость | FLUIDE DA / PSF300 / PSF-B0 |
| Объём | 1,1 ± 0,1 л |
| Замена жидкости | каждые 48 месяцев / 55 000 км, что раньше |
| Приводной ремень насоса | проверка на каждом ТО |
| Регулировка руля | по высоте и вылету |
Обратите внимание на две строки. Жидкость ГУР — единственная в машине, у которой интервал 55 000 км: не 40, как у тормозной, и не 70, как у антифриза. Отдельное число, которое легко пропустить, потому что оно ни с чем не совпадает.
И вторая: приводной ремень насоса гидроусилителя проверяется на каждом ТО, отдельной строкой от ремня генератора. То есть ремней в моторном отсеке два, и у них разные регламенты: генераторный проверяют раз в 30 тысяч и меняют на сотне, гидроусилительный смотрят при каждом визите.
Плюсы и минусы против электроусилителя
В клубе эту тему подняли ещё до начала продаж, когда обсуждали режимы движения.
При переключении режимов спорт-эконом разницы по рулю не заметил, стоит классический ГУР, вряд ли на нём такое реализуемо.
Верное наблюдение: усилие на руле у гидроусилителя не настраивается программно. Режимы движения на M6 меняют отклик педали газа и логику коробки, но не тяжесть руля. Электроусилитель это умеет, гидравлика — нет.
Зато у гидравлики есть то, чего нет у ЭУР: честная обратная связь. Руль передаёт то, что происходит под колёсами, а не то, что решил показать блок управления. Для машины, которую в клубе постоянно проверяют на увод вправо, это скорее плюс: с гидроусилителем ненормальное поведение чувствуется рукой сразу.
Минусов два. Первый — лишний ремень, насос и шланги, то есть больше деталей, которые могут потечь. Второй — шум.
Гудящий насос
Претензия из клуба, которую стоит разобрать честно.
Мне неудобно, что навигации нету и ГУР гудит.
Гидроусилитель гудит всегда — это работающий насос, и на холостых оборотах при вывернутом до упора руле его слышно на любой машине с такой схемой. Отличать надо норму от неисправности:
| Что слышно | Это норма? |
|---|---|
| Ровный гул при повороте руля до упора и удержании | да, и держать руль в упоре дольше пары секунд не надо |
| Гул, растущий с оборотами, при прямом руле | нет — проверить уровень жидкости |
| Вой с рывками, руль «дёргается» | нет — воздух в системе или низкий уровень |
| Свист при повороте на холодную | ремень: натяжение или износ |
Первое, что смотрят при любом из этих звуков, — уровень в бачке. Он проверяется по меткам на холодном двигателе, и это работа на минуту. Второе — сам ремень: регламент требует его осмотра на каждом ТО именно поэтому.
Держать руль вывернутым в упор на месте — самый вредный режим для гидроусилителя, который вообще существует. В этот момент насос гонит жидкость через предохранительный клапан, она греется, и за минуту такого удержания температура в системе поднимается сильнее, чем за час езды. На парковке доводите руль до упора и сразу отпускайте на пол-оборота — это продлит жизнь и насосу, и сальникам рейки.
Рулевая рейка и её подтяжка
Самый содержательный отчёт по этой части — от владельца с пробегом под сотню тысяч.
На 70 тысячах подтянул рулевую рейку и поменял задние колодки, на 95 тысячах заменил жидкость ГУР.
Разберём обе строки. Подтяжка рейки на 70 тысячах — регулировочная работа, а не ремонт. В рейке есть поджимная гайка, компенсирующая выработку между рейкой и втулкой; со временем появляется стук на неровностях и лёгкий люфт руля, и он убирается подтяжкой. Это нормально для машины с гидроусилителем на таком пробеге и стоит недорого.
Замена жидкости на 95 тысячах — с опозданием против регламента. По документу её надо было менять на 55 тысячах. Это не критика владельца, а иллюстрация того, что строку про 55 000 км пропускают: она не совпадает ни с одним другим интервалом и не попадает в стандартный пакет ТО.
Что проверить при покупке б/у
По этой части M6 проверяется быстро, и на осмотре стоит потратить на неё три минуты:
- уровень и цвет жидкости в бачке — потемневшая жидкость означает, что её не меняли ни разу;
- потёки на рейке и на шлангах — смотреть снизу, особенно на пыльниках рейки: мокрый пыльник это течь сальника;
- состояние приводного ремня — трещины на внутренней стороне;
- шум насоса при вывернутом руле на холостых;
- люфт руля и стук на мелких неровностях — кандидаты на подтяжку рейки.
Один из клубных чек-листов приёмки новой машины включает пункт «работа ГУРа» прямо наравне с печкой и кондиционером — и это правильно: на новой машине никаких посторонних звуков в этой системе быть не должно.
Коротко о главном
Haval M6 — единственная модель актуальной линейки марки с гидроусилителем руля. Жидкость FLUIDE DA / PSF300 / PSF-B0, объём 1,1 литра, замена каждые 48 месяцев или 55 000 км — отдельный интервал, который не совпадает ни с одним другим и потому чаще всего пропускается. Приводной ремень насоса проверяется на каждом ТО.
Плата за гидравлику — лишний ремень, насос и гул при повороте руля до упора; выигрыш — честная обратная связь на руле, что для машины с известным уводом вправо скорее плюс. Усилие на руле при этом не настраивается: режимы движения меняют отклик газа и логику коробки, но не тяжесть руля.
На пробеге около 70 тысяч возможна подтяжка рулевой рейки — это регулировка, а не ремонт, и в клубе она задокументирована как рядовая работа.
