Болячки Хендай Крета 1 и 2: слабые места мотора, коробки, подвески и кузова по пробегам

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Болячки Хендай Крета — список, с которым приходят перед покупкой: «что у неё слабое, на что смотреть». Ниже — карта по узлам с пробегами, на которых проблема вылезает у владельцев. Подробности по каждой теме вынесены в отдельные разборы, ссылки стоят в соответствующих местах.

Главная болячка Креты — катализатор. У обоих моторов он рассыпается, чаще всего на 60–130 тыс. км, а его крошка затягивается в цилиндры и оставляет задиры. На 2.0 G4NA Креты 1 задиры и масложор встречаются чаще, чем на 1.6 G4FG; по 2.0 G4NL Креты 2 и Solaris HC таких отчётов единицы. Остальное мелочи, которые не обездвиживают машину: потеющая передняя крышка мотора, пинки автомата после замены масла, гул кардана у полного привода, ступичные подшипники и стойки стабилизатора, дребезг глушителя, вздутая краска на крышке багажника и облезающая кожа руля. Моторы и коробки у Креты 1, Креты 2 и Solaris HC общие, поэтому болячки агрегатов у поколений совпадают. Различаются они кузовом, салоном и электроникой.

Карта болячек: узел, пробег, где подробно

Удар коробки при переводе из P в D, особенно на уклоне, владелец заметил ещё на обкатке.

Мотор: катализатор и всё, что из него следует

Владельцы, которые смотрели мотор эндоскопом после разрушения катализатора, находят в цилиндрах задиры: у 1.6 на 93 тыс. км был рассыпан катализатор, задиры, компрессия 11,8 в одном цилиндре при 13 в остальных, и мотор начал есть масло. Владелец 2.0 2020 года с полным приводом пишет, что первый катализатор рассыпался на 60 тыс. км прямо на ходу и машина заглохла. Новый, поставленный по гарантии, через те же 60 тыс. км снова начал сыпаться. На 1.6 2018 года катализатор обвалился посередине на 68 тыс. км, и его заменили по жесту доброй воли. У другого 1.6 2018 года родной катализатор по гарантии заменили на 70 тыс. км, а второй вырезали на 110 тыс. км. Связь катализатора с задирами и спор «удалять или нет» разобраны в статьях про катализатор и про масложор.

Датчик наружной температуры показывал минус 12 при плюс 5 на улице — по гарантии его меняли уже дважды.

Остальное по мотору реже обездвиживает машину. На Крете 1 2018 года на 70 тыс. км отказала дроссельная заслонка: машина скатилась на D и не реагировала на газ. Дилер заменил её по гарантии, а у него такой ремонт, по словам владельца, стоил около 60 тыс. рублей. Катушки зажигания на больших пробегах меняли по одной-три. Течи масла почти никогда не доходят до потери уровня: пятно на передней крышке у 1.6 владельцы видят у большинства машин.

Главная болячка мотора Креты — катализатор, который рассыпается на 60–130 тыс. км и оставляет задиры в цилиндрах.

У меня в районе 70 тысяч умерла дроссельная заслонка, просто машина скатилась на Драйве, на газ не реагировала. Дилер по гарантии заменил (у них такая процедура около 60 тысяч стоила, понятно, что в гаражах дешевле, но всё же).

Коробка и полный привод

Отказов самого автомата в отчётах почти нет. Жалобы, как правило, появляются после замены масла: толчки на первых передачах, пинки в горку на прогретой коробке. У владельца 2.0 2020 года они начались сразу после второй замены масла на 180 тыс. км, и сброс адаптации у дилера не помог. У механики слабое место — сальник первичного вала: на 47 тыс. км он потёк, масло попало на сцепление, и сцепление пришлось менять. У полного привода в мороз гудит кардан, его меняют по гарантии.

Кроме мотора, у Креты встречаются пинки автомата после замены масла, гул кардана, ступичные подшипники и вздутая краска на крышке багажника.

На 45 тысячах по гарантии поменяли кардан (при минусовых температурах гудел). На 80 тысячах покрасили крышку багажника — пластик тёрся о металл. На 150 тысячах начал дребезжать глушитель: по словам официального дилера, частая проблема, нужно разбирать банку и убирать какую-то пластинку. Ошибка по катализатору начала загораться после 140 тысяч, смотрели эндоскопом — ещё походит. В подвеску вложено 0 рублей, что приятно удивляет.

Ходовая: подшипники и стойки

Подвеска у Креты — не болячка, а расходник. Чаще всего меняют передние ступичные подшипники: от одного до четырёх за 150–280 тыс. км. Стойки стабилизатора стучат уже на 40 тыс. км, а иногда и раньше. По сервисной книжке Solaris гарантия на них — 31 тыс. км, на амортизаторы и опоры стоек — 70 тыс. км. Сайлентблоки задней балки, по отчётам, устают к 200 тыс. км. У владельца 1.6 с механикой на 170 тыс. км задние тормоза дважды перебирали, и оба раза через 2–3 месяца они снова переставали работать. О стуках — в статье про стук подвески, о том, что меняли на больших пробегах, — в статье про ресурс.

Кузов, салон и электрика

• Крышка багажника. Краска вздувается там, где к металлу прилегает пластиковая накладка. На Крете 1 2018 года это началось через три года после покупки, на машине 2019 года — к 25 тыс. км. Перекрашивают её по гарантии. На кочках крышка ещё и дребезжит, её лечат демпферами.
• Багажник в мороз. После стоянки при −4 загорается индикатор открытого багажника, хотя кнопка не залипает.
• Руль. Кожу обода по гарантии перетягивали и на Крете 1 2018 года, и на Крете 2: на одной машине руль сначала обещали заменить, но в итоге сняли и перешили.
• Глушитель. Перегородка в банке прогорает и дребезжит. На гарантийной машине 2019 года банку заменили на ремонтную с заваренной перегородкой.
• Радиаторы. Между радиатором кондиционера и радиатором охлаждения забивается грязь, и жарой растёт температура. В 2023 году официальный дилер брал за снятие и мойку 6,4 тыс. рублей.

Вот и меня постигла болячка глушителя: перегорела перегородка в банке, дребезг от неё. Так как машина ещё на гарантии, поехал к дилеру. Поменяли на ремонтный глушитель, в котором уже видно заваренную перегородку. Можно было на новый, но долго ждать, а дребезг сильно раздражал.

У Креты 2 по гарантии чаще всего делали кузов и салон. Владелец Креты 2 2021 года перечисляет три гарантийных случая: кардан, перешитый руль и покраску крышки багажника. Ещё у второго поколения на стыке мотора и коробки течёт заглушка масляного канала у маховика, её тоже меняли по гарантии.

Проблемы: по гарантии кардан поменяли, перешили руль тоже по гарантии, окрас крышки багажника по гарантии. Из своих наблюдений: скрипит лобовое стекло, пару раз чек загорался из-за топлива, в минус 23 и ниже заводится не с первого раза.

Мнение диагноста

У Креты с пробегом я начинаю с двух вещей: ошибок по катализатору и эндоскопии цилиндров. Ошибку P0420 или её следы в памяти блока нельзя пропускать: она значит, что катализатор уже работает плохо, и пора смотреть, не пошла ли крошка. Дальше — компрессия и холодный пуск: слушаем цепь, а у 2.0 G4NA отличаем цокот гидрокомпенсаторов от стука поршней. Остальное в этом списке — ступицы, стойки, глушитель, краска на крышке — видно на подъёмнике за полчаса и на цену машины влияет мало.

Что проверить у Креты перед покупкой

1. Катализатор: на месте ли, когда смотрели, есть ли в памяти ошибка по нему. Если удалён — когда и что стоит вместо него.
2. Цилиндры: эндоскопия на задиры, обязательно на 2.0. Расход масла между заменами.
3. Холодный пуск: лязг цепи в первые секунды; на 1.6 с ГБО — когда регулировали клапаны.
4. Коробка: на автомате — когда и как меняли масло, нет ли толчков на прогретой; на механике — пятно на стыке мотора и коробки.
5. Полный привод: гул на скорости в мороз, состояние кардана.
6. Кузов: краска на крышке багажника под накладкой, кожа руля.

Порядок осмотра и что спрашивать у продавца — в статье про покупку с пробегом.