Вибрация на скорости у Haval M6: чем она отличается от биения тормозов и почему виновата чаще всего заводская резина
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Вибрация на скорости — третья по частоте претензия к Haval M6 после увода вправо и биения тормозов, и её постоянно путают с обеими. Отличается она просто: появляется на скорости и без нажатия на педаль тормоза. Если дрожь есть только при торможении — это диски, и разбор в другой статье. Здесь — про вибрацию как таковую.
Как отличить три похожие неисправности
| Симптом | Когда | Причина |
|---|---|---|
| Уводит с прямой | постоянно, педали не нажаты | углы установки колёс, давление, конусность шины |
| Дрожь в руле при торможении | только с нажатой педалью | биение тормозных дисков |
| Вибрация на 90–110 км/ч | на скорости, без торможения | дисбаланс, геометрия колеса, ступица |
Один владелец в клубе описал всё три одним сообщением: «диск был в полоску, ощущались неровности, колодки стали пылить, ощущалось биение в руль при торможении и небольшая вибрация на скорости от 80 км/ч». Дилер занялся тормозами, вибрация осталась — потому что это две разные вещи. Разбор увода — в статье про сход-развал, тормозов — в статье про тормоза Haval M6.
Что говорит руководство
Заводской допуск по балансировке колеса указан прямо и он жёсткий:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Дисбаланс односторонний | не более 8 г |
| Дисбаланс двусторонний, суммарно | не более 15 г |
И вторая, куда более полезная строка — из раздела гарантии. В списке того, что гарантия не покрывает, значится: «вибрация и шум, связанные с нормальной работой автомобиля». Именно на неё ссылается дилер, когда отказывается признавать вибрацию дефектом. Формально он в своём праве, и спорить тут можно только цифрами замера.
С возможными причинами вибрации на автомобилях с пробегом я знаком: более 40 лет за рулём. Ранее на новых автомобилях не встречался с такой проблемой. Нормы вибрации на автомобиле определены ГОСТ Р 55855-2013. Без инструментального контроля и измерений я не могу сказать, превышены они или нет, но она на скорости 90–110 км есть у меня на новом автомобиле, и это факт.
Причина номер один: заводская шина
Машина приезжает от дилера на летней Chaoyang SU318A, и мнение клуба о её геометрии единодушно.
Не может быть с ним всё нормально, если стоит кривая заводская резина. По любому есть биение в руль на 110. Как у всех, вправо.
Пришло время переобуться и поставить родные китайские летние шины. Установил на шиномонтаже Chaoyang SU318A 225/65 R17 на родные литые диски. При установке использовал медную смазку. Хорошо отбалансировались, хотя одна шина имеет небольшую «кривизну».
Второй отчёт точнее первого: шины балансируются нормально, но у отдельных экземпляров есть отклонение формы. Балансировка убирает дисбаланс масс, но не лечит биение по радиусу — колесо остаётся круглым не полностью, и на скорости это чувствуется. Это и есть самый частый сценарий вибрации у M6.
Проверяется он бесплатно и за десять минут: переставить передние колёса назад. Если вибрация ушла или сильно уменьшилась — дело в колесе, а не в машине.
На станке смотрят не только грузики. Попросите прокатать колесо на биение — по радиусу и по торцу; нормальный станок это показывает. Радиальное биение шины больше миллиметра балансировкой не лечится: масса уравновешена, а форма нет. У новых бюджетных шин такое встречается, и по гарантии производителя шины это меняется — гарантия на шины у M6 отдельная, прямая от поставщика, а не от Haval.
Причина номер два: колёсный диск
Вторая по частоте — кривой диск, и здесь у M6 своя специфика. Штатных дисков в заводских параметрах на рынке мало, владельцы берут штамповки, и клуб про них высказывается однозначно: Trebl «мягкие и часто кривые», ТЗСК «прочные, но кривые». Проверяется на том же станке — биение обода до установки шины.
И ещё один пункт, о котором забывают при покупке нештатных дисков: ступичное отверстие. У M6 ступица 64,1 мм, а популярные диски идут с ЦО 66,1 и 67,1. Без центровочных колец колесо центрируется гайками, а не ступицей, и на скорости это даёт ровно ту вибрацию, которую потом ищут в тормозах. Отчёт владельца, сделавшего всё правильно: «диски K&K, ЦО 67,1 — с центрующими кольцами сели на ступицу плотно, затягивал по букварю, вибраций нет». Подробно — в статье про диски Haval M6.
Причина номер три: ступичный подшипник
Проявляется иначе: вибрация сопровождается гулом, который меняется при перестроении — при повороте руля влево нагружается правая ступица, и наоборот. Это уже не про новую машину, а про пробеги от нескольких десятков тысяч. Регламент ТО требует проверять люфт ступичных подшипников на каждом обслуживании — строка «шарниры подвески, рулевого управления, приводов колёс, их пыльники, люфт ступичных подшипников» стоит в карте на всех пробегах.
Экзотическая версия и почему она не подтверждается
В клубе всерьёз обсуждали аэродинамическую природу вибрации.
Вполне возможна причина вибрации на высоких скоростях — аэродинамика: M6 несколько выше, чем, например, Jolion, а дорожный просвет меньше, всего 170 мм. Можно предположить, что из-за какой-то выступающей детали снизу автомобиля происходит завихрение воздушного потока, который и вызывает вибрацию. Если это так, то это конструктивная недоработка автомобиля?
Версия красивая, но против неё есть простой факт: аэродинамическая вибрация не исчезает после перестановки колёс и не появляется у одних машин, отсутствуя у других при одинаковой скорости. А у M6 всё ровно наоборот — она уходит после замены колёс, и часть машин ей не страдает вовсе. Значит, источник в колесе, а не в потоке. Габаритные цифры в реплике при этом верны: высота M6 действительно 1729 мм при клиренсе 170 мм.
Порядок действий
- Определить тип. Есть ли дрожь без торможения? Уходит ли на других скоростях? Появляется ли гул?
- Переставить передние колёса назад. Бесплатная проверка, которая сразу отделяет колесо от машины;
- Балансировка с проверкой биения обода и шины на станке, с распечаткой. Допуск — 8 г с одной стороны;
- Финишная балансировка на ступице, если предыдущее не помогло: она учитывает и сам тормозной диск со ступицей;
- Проверить центровочные кольца, если диски не штатные;
- Люфт ступичных подшипников — на подъёмнике, качанием колеса.
Владельцы, прошедшие этот путь, чаще всего останавливаются на пункте два или три. Тот, у кого дело дошло до замены комплекта, обычно меняет заводскую резину целиком — и вибрация уходит вместе с ней.
Коротко о главном
Вибрация у Haval M6 появляется на 90–110 км/ч без нажатия на тормоз — этим она отличается и от биения дисков, и от увода вправо. Заводской допуск дисбаланса по руководству — не более 8 г с одной стороны и 15 г суммарно.
Первая и самая частая причина — геометрия заводской шины Chaoyang SU318A: она балансируется, но у части экземпляров есть биение по радиусу, которое балансировка не лечит. Проверяется перестановкой передних колёс назад. Вторая — кривой или неотцентрованный колёсный диск: у M6 ступица 64,1 мм, и диски с ЦО 66,1 и 67,1 требуют центровочных колец. Третья, для пробегов побольше, — люфт ступичного подшипника, который регламент велит проверять на каждом ТО.
Гарантия на эту тему помогает мало: «вибрация и шум, связанные с нормальной работой автомобиля», прямо названы в списке негарантийных случаев.
