Тормоза Haval M6: биение дисков на первых тысячах, гарантия только до 5 000 км и список артикулов замены
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Если у Haval M6 есть одна общепризнанная болячка, то это тормоза. Не отказ, не потеря эффективности — а биение руля при торможении, которое появляется на пробеге от нескольких тысяч километров и с которым дилер почти всегда отказывается что-либо делать. Разберём, почему отказывает, что говорит на этот счёт руководство и что ставят взамен.
Что стоит с завода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Стояночный тормоз | электронный EPB с функцией Brake Hold |
| Тормозная жидкость | DOT4, 0,75 л (робот) / 0,81 л (МКПП) |
| Замена жидкости | 24 месяца / 40 000 км |
| Свободный ход педали | 10,3 ± 1 мм |
| Минимальная толщина накладок, перед и зад | 2 мм |
| Минимальная толщина переднего диска | 26 мм |
| Минимальная толщина заднего диска | 9,6 мм |
Вентилируемые задние диски для машины этого класса — редкость и наследство платформы H6. Ирония в том, что проблема у M6 именно с передними.
Биение: как это выглядит и что отвечает дилер
Сценарий повторяется в клубе почти дословно у разных людей.
Как победить биение руля при торможении на скорости? Записался к официалам, сел ко мне мастер, говорит, будет снимать на телефон и смотреть. Разгоняюсь до 80, торможу, показываю — руль дрожит. Он говорит, что это не сильно, возможно, это кочки. Я настоял на диагностике, взяли. После проверки сказали: биение диска 0,03 при норме 0,04, с вас 1 250 руб., гарантия не распространяется.
Появилось маленькое биение руля при торможении, вчера заехал к дилеру, пробег 4 250 км. Он мне говорит: мы вас на диагностику через неделю отправим, если биение больше 4/100, то нужно менять. Но гарантия на тормозную систему до 5 000 км, а за неделю я проезжу эти 750 км, и по гарантии никто менять не будет. И говорит: а что там, всего-то 30 тысяч рублей.
Второй владелец назвал причину точно, и она есть в руководстве чёрным по белому. В таблице гарантии на быстроизнашиваемые детали написано: «6 месяцев / 5 000 км — элементы питания для пульта ДУ, масляный фильтр, топливный фильтр, детали сцепления, свечи зажигания, тормозные колодки, фрикционные накладки, тормозные диски и барабаны». То есть тормозные диски и колодки выведены из-под общей гарантии 36 месяцев / 150 000 км и живут по своей, самой короткой.
Отсюда практический вывод, который стоит выписать отдельно и сообщить каждому новому владельцу: если на первых тысячах километров появилось биение — ехать к дилеру нужно немедленно, не откладывая на «когда будет удобно». Пять тысяч километров у большинства заканчиваются на третьем-четвёртом месяце владения, и после этого рубежа любой разговор о дисках становится разговором о собственных деньгах.
Норма биения 0,04 мм для нового автомобиля — это не «хорошо», это верхняя граница допуска. Диск, который на четырёх тысячах уже показывает 0,03, к пятнадцати тысячам выйдет за 0,04 гарантированно: биение растёт само по себе, потому что тонкое место греется сильнее и изнашивается быстрее. Не тратьте деньги на проточку тонких вентилируемых дисков — от 26 мм минимальной толщины там и снимать нечего.
Что ставят взамен
Клуб перебрал десяток вариантов, и отчёты по ним есть с пробегами. Самый подробный:
Докладываю: пробег 15 000, бил руль при торможении, поменял колодки + диски. Взял NiBK. Диски NIBK RN1243V, колодки NIBK PN8802. Проехал более 1000 км, биения нет, тормозит отлично. Так что рекомендую. Отдал 15 + 2,5 замена.
Психанул, купил диски и колодки Hi-Q, сегодня поставил (цена вопроса 7 500 диски и колодки, 1 800 работа). Биение пропало, тормозит заметно лучше. Всем, у кого такая проблема, советую: ехал из сервиса сегодня и кайфовал, другая машина!
Разброс цен — от 9 300 до 17 500 рублей за комплект с работой, и он объясняется брендом, а не объёмом работ.
Артикулы
Оригинальные номера, которые в клубе собрали и перепроверили по VIN:
| Деталь | Оригинальный артикул |
|---|---|
| Колодки передние | 3501115AKZ16B, встречается также 3501115XKZ65B |
| Колодки задние | 3502106XKQ00A |
| Диск тормозной передний | 3501011XKZ16A |
| Диск тормозной задний | 3502011XKY00A |
Про два номера на передние колодки в клубе разобрались отдельно: «даже по VIN два номера, скорее всего взаимозаменяемые, но разные поставщики». Это типичная для марки история — деталь одна, поставщиков два.
Проверенные аналоги с отчётами об установке:
| Бренд | Перед | Зад | Что известно |
|---|---|---|---|
| Sangsin | SP2115 | SP1076R | самый ходовой в клубе набор, ставили вкруг |
| Sangsin | SP2263 | — | 1 880 ₽ по чеку клуба |
| Hi-Q | SP2115 | — | 2 386 ₽ по чеку; комплект с дисками — 7 500 ₽ |
| Trialli | PF2707 | PF2708 | диски DF 270301 (перед) и DF 270302 (зад) |
| NiBK | PN8802 | — | диски RN1243V; биение ушло, отчёт на 1 000 км после замены |
| Paraut | от Honda CR-V III | — | «встали как родные» |
Про Honda стоит сказать отдельно: колодки от CR-V третьего поколения подходят механически, и это не совпадение — суппорт у платформы H6 родом из той же школы. Но полагаться на подбор «по форуму» без сверки габаритов накладки не стоит: у CR-V III было несколько исполнений.
Родные колодки: сколько ходят
Отчёты в клубе расходятся, и в этом есть система.
- 1 400 км — «от родных колодок за 1 400 км уже борозды появились на дисках»; владелец сменил колодки вкруг на Sangsin, чтобы не менять потом и диски;
- 4 500 км — «колодки заскрипели на горячую, буду менять»;
- 15 000 км — самая частая цифра плановой замены передних колодок вместе с дисками;
- 70 000 км — замена задних колодок у владельца, который ездит с пробегом под сотню.
То есть картина такая: задние колодки ходят нормально, вопрос всегда к передним и к передним дискам. Часть владельцев в клубе меняет передние колодки сразу после покупки, не дожидаясь скрипа и борозд, — и это по деньгам оказывается дешевле, чем менять потом ещё и диски.
Что не является биением тормозов
Прежде чем менять диски, стоит исключить два похожих сценария — в клубе на них уходили деньги впустую.
- Вибрация на скорости без торможения — это балансировка или кривой диск колеса, а не тормоза. Заводской допуск дисбаланса в руководстве жёсткий: не более 8 г с одной стороны. Разбор — в статье про вибрации и биение руля;
- Увод вправо — это углы установки колёс, отдельная и не менее известная болячка M6. Про неё — в статье про сход-развал и увод;
- Скрип на горячую после мойки или дождя — часто это ржавый налёт на дисках после стоянки, уходит за несколько торможений.
Коротко о главном
У Haval M6 дисковые вентилируемые тормоза по кругу и известная всему клубу проблема — биение передних дисков, проявляющееся на первых тысячах километров. Ключевой факт, из-за которого спор с дилером почти всегда проигрывается: по руководству тормозные диски и колодки идут по гарантии на быстроизнашиваемые детали — 6 месяцев или 5 000 км, а не по общей на 36 месяцев / 150 000 км. Заметили дрожь руля при торможении — езжайте немедленно.
Замена комплекта обходится в 9–18 тысяч рублей с работой. Проверенные клубом варианты: NiBK RN1243V + PN8802, Hi-Q SP2115, Sangsin SP2115/SP1076R, Trialli PF2707/PF2708 с дисками DF 270301/DF 270302. Оригинальные номера — колодки 3501115AKZ16B и 3502106XKQ00A, диски 3501011XKZ16A и 3502011XKY00A. Минимальные толщины по руководству: накладка 2 мм, передний диск 26 мм, задний 9,6 мм.
