Актуальная тема дня:

Двигатель Hyundai D4EA

Примечательно, что изначально двигатель D4EA разрабатывался специально для Hyundai Tucson — корейского кроссовера. Только потом он стал устанавливаться на Элантру, Санта Фе и другие машины. Оснащённый передовой турбинной системой и чистейшим в мире выхлопом, этот мотор стал невероятно популярен.

Описание и технические характеристики

Двигатель D4EA
Двигатель D4EA

ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»

Это традиционная рядная «четвёрка» с топливной рампой Коммон Райл. Для форсунок предусмотрено высокое давление. В зависимости от количества клапанов, используется одновальная или двухвальная головка. Инжектор корейского ДВС — всегда непосредственный впрыск CRDI. Поэтому выхлоп дизельного агрегата такой чистый, а расход топлива низкий.

На D4EA обычно ставятся турбины WGT или VGT/TCI с интеркуллером. А вот, например, на Санта Фе двигатель интегрирован с турбиной TD025M от Митсубиси. Чем современнее модель турбины, тем больше мощности способен выдавать мотор. Так, с WGT двигатель выдаёт всего 120 л. с., а с VGT/TCI — 140/150 л. с. При этом, объёмы камер остаются теми же, но степень сжатия повышается. Увеличивается и воздушное давление в VGT. Кроме того, эта турбина работает с самостоятельным ТНВД.

Однако важной особенностью D4EA, независимо от модели турбины, является индивидуальная регулировка параметров под конкретный автомобиль — минивэн, кроссовер или седан.

ИзготовительGM DAT
Марка ДВСD4EA
Годы производства2008 – …
Объем1991 см3 (2,0 л)
Мощность83 – 103 кВт (112 – 140 л. с.)
Момент крутящий250 – 350 Нм (на 2500 об/мин)
Вес201,4 кг
Степень сжатия17.3
Питаниеинжектор
Тип моторарядный дизель
Зажиганиекоммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторсилуминовый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредваллитой
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра83 мм
Поршнидюралевые
Коленвалстальной кованый, 4 противовеса, 5 опор
Ход поршня92 мм
ГорючееАИ-92
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 5,8 л/100 км; смешанный цикл 6,8 л/100 км; город – 9,2 л/100 км
Расход масла0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 10W30, 15W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для RD28T по составузимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного6,6 л
Температура рабочая85°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км; реальный 250000 км
Регулировка клапановгайки, шайбы/гидротолкатели
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ7,3 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на RD28TBCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМGates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикчугунный со стальным венцом, с посадочным диаметром сцепления 200 мм
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые; выпускные темные
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм; маховик – 62 – 87 Нм; болт сцепления – 19 – 30 Нм; крышка подшипника – 37 Нм (коренной) и 25 Нм + 90° (шатунный); головка цилиндров – три стадии 25 Нм + 90°
На какие автомобили устанавливалсяix35 – переднеприводный кроссовер; Tuscon – 2004 – 2009, семейный кроссовер; Trajet – 2000 – 2008, многозадачный минивэн; Santa FE – 2001 – 2006, среднегабаритный кроссовер; Elantra – 2000 – 2006, седан; Sonata NF – 2004 – 2010, седан бизнес класса; Sportage – 2004 – 2010, кроссовер; Cerato – 2003 – 2010, хетчбэк; Carens – 2006 – 2012, хетчбэк

Особенности силового агрегата D4EA

Это не стандартный дизельный мотор, а нечто больше. Следующие особенности конструкции выделяют его на фоне аналогов:

  • расточка цилиндров и отлив каналов смазки и охлаждения проведены прямо в чугунном блоке;
  • прочный стальной коленвал и литой распредвал держатся на 5 опорах;
  • ГБЦ и корпус водяного насоса изготовлены из алюминия;
  • процесс сгорания топлива начинается в отдельной вихревой камере;

    Что такое вихревая камера
    Что такое вихревая камера
  • газораспределение осуществляется по двум схемам SOHC/DOHC;
  • привод ТНВД осуществлён через зубчатую передачу от распредвала;
  • привод ГРМ — ременный;
  • алюминиевый интеркуллер пластинчатого типа;

    Интеркуллер
    Интеркуллер
  • в целях большей эффективности турбина с нагнетателем воздуха сведены в общий узел;
  • компрессор работает на основе комбинации воздуха и выхлопного газа;
  • задействован специальный перепускной клапан, позволяющий сбрасывать чрезмерное давление.

     Как работает перепускной клапан
    Как работает перепускной клапан

Интересна работа одновальной головки. Здесь теплозазоры настраиваются с помощью гидрокомпенсаторов, автоматически. А вот в двухвальной головке, где задействована схема DOHC, клапаны надо регулировать периодически, подбирая размеры механических компонентов вручную.

Отличаются между собой схемы газораспределения и расположением навесного оборудования. А вот другие, включая зажигание, остались неизменными.

Если двигатель D4EA интегрирован с автоматической коробкой передач, маховики отсутствуют. В остальных случаях на турбодизелях они применяются.

Преимущества и недостатки D4EA

Удачные технические характеристики позволили эксплуатировать этот двигатель и на минивэнах и на кроссоверах. Двигатель изначально форсирован, использует почти весь свой потенциал (версии с турбиной и интеркуллером). Силовая установка экономична и надёжна, выхлоп соответствует европейским нормам.

Результат использования низкосортного дизеля
Результат использования низкосортного дизеля

Однако низкое качество российской солярки может сыграть с корейским двигателем злую штуку. Многократная процедура замены свечей и форсунок, это лишь полбеды. Высокие расценки на комплектующие делают обслуживание и капремонт дорогим удовольствием. Кроме того, двигатель очень чувствителен и к качеству масла. Даже при небольшом снижении свойств лубриканта, возникают неприятные и посторонние шумы в поддоне.

Обслуживание

Заводская инструкция содержит описание всех технических процедур и график обслуживания.

  1. Каждые 10 тыс. км пробега рекомендуется менять масло.
  2. Раз в год менять хладагент.
  3. Каждые 30 тыс. км пробега или 2 года продувать картерную вентиляцию.
  4. После 20-тысячного пробега обслуживать воздушный/топливный фильтры.
  5. Свечи проверять регулярно, проводить обязательную замену каждые 20 тыс. км пробега.
  6. После 70 тыс. км пробега менять выпускной коллектор.
  7. После 5-7 лет эксплуатации заменить АКБ.

Распространённые неисправности двигателя

Нередко во время функционирования D4EA выдаёт различные коды ошибок. Так, Р0340 свидетельствует о нарушении датчика положения распредвала или перескакивании зубчиков приводного ремня. Его обрыв не грозит капитальным ремонтом, так как в двигателе нет соударения элементов поршень/клапан. Однако известны другие неисправности этой силовой установки.

  1. Часто дизельный мотор глохнет, и это происходит по причине отказа форсунок или зависания рециркуляционного клапана. Проблема решается заменой форсунок или клапана EGR.

    Что такое клапан EGR
    Что такое клапан EGR
  2. Обрыв ремня ГРМ происходит тоже довольно часто из-за заклина помпы. В этом случае рекомендуется заменить водяной насос одновременно с зубчатым ремнём.
  3. Двигатель может начать сильно вибрировать во время работы. Такое возможно из-за выработки свечей зажигания или залегания колец. Причинами может стать засорение инжектора или износ подушек двигателя. Заменой расходников проблема быстро решается.

Корейский двигатель очень чувствителен к качеству топлива. А российская солярка обычно содержит много добавок. Так, при наличии в нём примесей, например, парафина, резко осложняется запуск мотора в зимнее время года, а большое количество сухой серы повышает риск износа поршневой группы.

Модернизация D4EA

Если на этом двигателе произвести чип-тюнинг, удастся несколько повысить мощность. Например, это удастся сделать на задушенном штатными регулировками 112-сильном ДВС. Путём несложной работы крутящий момент можно вернуть до 300 Нм, а мощность — повысить до 140 л. с.

Ниже представлен список дополнительных компонентов, которые позволят усилить D4EA.

  1. Адаптер Galletto 1260, совместимый с прошивками ЭБУ.
    Адаптер Galletto 1260
    Адаптер Galletto 1260

    Новая прошивка от АДАКТ.

  2. Ноутбук.

Модернизация внесёт в работу двигателя немало пользы. Так, исчезнет турбояма. А на автомобилях Киа Спортейдж появится возможность задействовать круиз-контроль. Что касается механической доработки двигателя, то она невозможен — мотор фактически уже форсирован на штатном уровне.

Таким образом, турбированный агрегат D4EA легко выдаст 140 л. с., если провести над ним работу. На некоторых автомобилях устанавливается изначально форсированный агрегат.

Анатоль ОмскПрошу помощи! Может быть кто-то сталкивался с такой проблемой. У меня турбо-дизель 2,0 D4EA. Машина 2001 года выпуска, я приобрел ее в апреле 2006 года (пригнали из Кореи). Сначала проблем не было, затем на "холодную" стал кашлять при заводке двигатель (буквально 3-5 сек.) затем все нормально, работает как надо. Обратился к хорошему дизелисту, отдал машину, постояла 5 часов, тот посмотрел и сказал, что возможено дело не в двигателе, а в чем то другом. Пока не могу понять. У нас в Омске Trajet-ов пока немного, в основном все бензиновые. Причину не понимаю.
ЛабУ меня такая же проблема. Я тоже с Омска. Машина тоже с 2001г. Я поменял масло стало меньше кашлять, и еще по моему зависит от уровня масла, если ближе к минимуму тогда сильнее кашляет. А еще у меня льет масло с турбины, говорят что турбина вроде целая. А вы можете в -15 его завести? Я вот что-то не могу.
ВладВся проблема в диз.топл. У меня на второй машине Пежо Партнер дизель,была точно такая проблема. Где-то на АЗС залил левую дизельку. И еще совет. Как в России так и на Украине производят диз.топл.с повышенным содержанием парафина и серы(сухой),что создает проблемы при запуске,особенно при минусовой темпер.У нас, у кого дизель иномарки добовляют 100гр масла на 10л дизельки. Это соляру делает жирней и мягче. Двигатель работает тише,без надрыва. Выхлоп в норме.
МастакУ меня беда. вчера встал на трассе...сначала свыше 2000 оборотов стал глохнуть движок затем свыше 1500 перестал ехать и в конечном итоге заводится на холостом ходу секунд 5 поработает и всё...глохнет. приэтом горит лампочка check... коня вылечили за 3000 рэ сказали не то сено давал...блин два болта открутил хрень какуюто достал продул воздухом и побрызгал очистителем карбюратора и за всё про всё 3000 рэ содрал что бы я так работал.
КураторДва месяца назад отогнал свой автомобиль в техцентр на ремонт-с каждым разом всё дольше и дольше приходилось крутить стартер и вообще сдох -дизель. А сегодня забрал от них – раскурочили пол машины – даже не собрали внутренности к договорённому дню отдачи машины. До того как отогнать машину - переберу, поставлю насос ТНВД- заведётся, потарахтит, заглушу - после не заводится...Поменял плунжерные пары , ремкоплект прокладок и клапана на насос высокого давления.В техцентре диагност сначала определил, что датчик распредвала не фунциклирует-дождались датчик, поменяли - не помогло.Дальше он стал проверять блок управления ультразвуком ( где и как -не знаю) -"вроде нормально".Но не завелась..Дальше он какие то схемы искал, свечи тушил.Про давление в рампе -то манометр плохой, то -"вроде нормально".конкретную цифру не говорил. Я предложил проверить ТНВД ещё раз - разобрали, оказывается одну металлическую махонькую прокладку под клапаном собрали мы неправильно - смяло её. Поменяли на старую. Только раз завелась - поработала, больше не заводилась. Забрал ТНВД - повёз сам в БОШ-Сервис .Перебрали, продиагностировали на стенде- 1 режим из 4х ( или из пяти) не проходит насос - но, говорит, это хватит для работы...-ждем новые прокладки с EXIStа ( не оказалось в наличии ). Пока суть да дело- подваливает дизельный Спортэдж с таким же движком. Диагност снимает с него ТНВД, ставит на мой.. раз завёлся и больше не хочет от стартера заводится. Потом только со спреем.( быстрый запуск). Теперь только плечами пожимает наш диагност-. Значит не в ТНВД дело ? Забрал я машину с этого Техцентра не солоно хлебавши- стоит дизель. Заводится только от спрея, оборотов не развивает – глохнет. Обратку от форсунок снимал – течи при ХХ с форсунок нет. С датчика давления разъём снимал – сначала машина работала жестче, в последнее время просто глохнет..Фильтр топливный поставил новый (неоригинал) CRDI, 2.0л, 2002 двигатель D4EA
МаркусСделал диагностику двигателя .Немного накопали. На перерасход топлива и "нетяговитость " обнаружился нерабочий вакумный клапан Hyundai 39471-27910 .По остальным параметрам всё в норме. Делал в Лефортово на Bosh стенде.цена вопроса 1130 р.,это вместе с техноголической мойкой авто. Вот правильный номерок 28410-27001 электроиагнитный клапан отработанных газов
МозгСкорее всего проблема двигателя в подаче топлива. У меня был Лансер дизелёк, так вот в фильтр заборной трубки, попал листик или бумашка, долго мучился пока не проверил всё от бака до ТНВД.Кусок трубки пришлось вырезать и поставил шланг на хомутах. Хотя заводился он более-менее но обороты не набирал,ехать было невозможно. И (не дай бог конечно) это давление в цилиндрах. От наших заправок можно ожидать что угодно, на Лансере менял поршневую,сгорел поршень и клапан.
АртухинУ меня дизель 2.0, механика, 2001 год, пробег 130. Появилась проблема: после запуска (запуск лёгкий), впечатление как будто троит, сильная вибрация, белый дым из трубы. После повышения температуры до нормы белый выхлоп исчезает, вибрация почти в норме. 
Ромаохлаждающая жидкость у тебя держиться на уровне ?если она уходит тожидкость просачивается через прокладку блока цилиндров.попробуй на вкус кондицат который капает сглушителя.если вкус сладковатый то меняй прокладку
АртухинОхлаждающая стоит на одном уровне. Съездил к мастерам на диагностику. Они сначала предположили проблему с самим двигателем, затем путем замены на свою форсунку, выявили неисправную. Купил в магане Москва Госпитальный вал 10/12 за 9900 р. Заменили неисправную. Белый дым, троение, вибрация исчезли. Снятую форсунку попробую разобрать.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
  • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
  • Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?
Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий