Двигатель JAC HFC4GB2.4E

HFC4GB2.4E — 1.5-литровый бензиновый и турбированный мотор, который выдает от 136 до 150 л. с. Двигатель имеет распределенный впрыск, максимально облегченную конструкцию, ресурс на уровне 250 тыс. км и класс экологичности Евро-5.

Ниже подробно рассмотрим, в чем особенности ДВС, какие конструктивные особенности он имеет, есть ли у него плюсы и минусы. Отдельно выделим нюансы тюнинга и ТО, а также отзывы реальных автовладельцев.

История

В 2016-м JAC Motors представляет первый 1.5-литровый турбодвигатель HFC4GB2.0E. Спустя два года он получает первую модернизацию, в результате которой мощность увеличивается до 150 л. с.

В 2019-м дебютирует двигатель HFC4GB2.4E, который стал очередной ступенькой развития после HFC4GB2.0E. В его создании принимала участие компания AVL (Австрия). Главными отличиями стал увеличенный ход поршня и объем, доработанная турбина, новая система впрыска и улучшенное охлаждение.

Конструктивные особенности

При создании двигателя HFC4GB2.4E разработчики постарались максимально уменьшить вес, поэтому использовали алюминиевый БЦ. Его особенностью также является открытая «рубашка охлаждения», обеспечивающая эффективный отвод тепла от силового агрегата. При этом гильзы блока сделаны из чугуна и имеют залитый тип. Поршни БЦ выделяются полимерным покрытием, которое уменьшает трение и снижает риски износа.

Головка БЦ сделана также из алюминия и изготовлена в 16-клапанном исполнении. Также она построена с двумя распредвалами и приводом от цепочки ГРМ. Клапаны комплектуются гидравлическими компенсаторами, которые автоматически регулируют зазор.

Особенностью HFC4GB2.4E является наличие турбины, которая имеет меняющуюся геометрию и обеспечивает оптимальное давление наддува. Она работает во всех диапазонах оборотов ДВС. В паре с ней функционирует интеркулер, в задачу которого входит охлаждение воздуха, подаваемого турбинной частью. Такая особенность повышает плотность и увеличивает мощность мотора.

Двигатель оснащается системой прямого впрыска, которая гарантирует точность и эффективность распыления горючего для снижения расхода. Также в моторе предусмотрена система смазки, которая идет с мокрым картером. Имеется и масляный насос, обеспечивающий переменную производительность с учетом нагрузки.

В моторе HFC4GB2.4E предусмотрено жидкостное охлаждение. Есть радиатор, по которому циркулирует антифриз и отводит лишнее тепло. В задачу термостата входит регулировка потока антифриза с учетом температурного режима. Также ДВС оснащается ЭБУ, контролирующей работу разных узлов силового агрегата.

Особенностью рассматриваемого агрегата является большое количество пластиковых деталей. Все это сделано не только для облегчения, но и с целью удешевления конструкции.

Мало кто знает, но рассмотренный выше набор особенностей также применяется в моторах Chery SQRE4T15C.

На какие машины устанавливается

Мотор HFC4GB2.4E начал ставится на автомобили с 2019 года, и встречается на следующих авто JAC:

Не исключено, что приведенный выше список в ближайшее время пополнится новыми автомобилями.

Технические характеристики

При создании мотора HFC4GB2.4E разработчики старались добиться оптимальных параметров для достижения лучшей динамики, низкой шумности и экономичности. Для наглядности приведем информацию в таблице ниже.

Параметр	Данные
Объем, л	1.499
Мощность, л. с.	136-150
Момент, Н*м	230
Расход бензина, л на 100 км	7,5
Коэффициент сжатия	9.5 к 1
Тип бензина	АИ-95
Экологичность	Euro-6
Ресурс, км	250000

Плюсы и минусы

При изучении особенностей ДВС важно учитывать преимущества и недостатки HFC4GB2.4E, которые проявили себя в процессе эксплуатации.

Ремонтопригодность

Двигатель HFC4GB2.4E, как и любой современный турбомотор, имеет сложную конструкцию. Это напрямую влияет на удобство и легкость ремонта.

С одной стороны, ДВС состоит из нескольких модулей, что позволяет отдельно заменять многие его компоненты: ГБЦ, БЦ, коленвал, ШПГ, турбину и систему впрыска. С другой стороны, ремонт этих элементов часто выливается в «копеечку». Зачастую это связано с высокой технологичностью, необходимостью применения специальной аппаратуры и знаний.

Дополнительно в моторе HFC4GB2.4E предусмотрена электронная система управления. Она также требует особой квалификации для диагностики и ремонта. При этом в целом ремонтопригодность оценивается как средняя.

Владельцам двигателя рекомендуется регулярно проходить ТО у официальных дилеров, использовать качественное масло и бензин. При возникновении неисправностей важно обращаться к опытным работникам СТО.

Распространенные неисправности

Двигатель HFC4GB2.4E, как и любой другой мотор, имеет ряд характерных неисправностей:

• Масложор. Проявляется в виде повышенного расхода, который может достигать 1 л на 1000 км пробега. Причины — залегание поршневых колец, износ маслосъемных колпачков, микротрещины в БЦ. Для решения проблемы требуется замена поршневых колец и маслосъемных колпачков, а также ремонт БЦ при наличии микротрещин.
• Проблемы с турбиной. Поломки этого узла проявляют себя снижением мощности и тяги, появлением посторонних шумов. Объяснением может быть износ подшипников, загрязнение масляной системы и повреждение лопаток. В таких случаях может потребоваться замена или ремонт турбины.
• Неисправности впрыска. Такое повреждение проявляет себя неровной работой мотора, сложностями пуска, потерей мощности и прочими сбоям в работе. Поломка может проявиться из-за применения некачественного бензина и загрязнения форсунок, поломки топливного насоса или появления проблем с ЭБУ. При неисправности может потребоваться промывка или замена форсунок, ремонт или установка нового топливного фильтра, а также диагностика или восстановление блока.
• Перегрев ДВС. Неисправность характеризуется ростом рабочей температуры HFC4GB2.4E, появлением дыма из-под капота, а также другими факторами. Причиной может быть поломка термостата, утечка ОЖ или загрязнение радиатора. Для восстановления нормальной работоспособности может потребоваться замена термостата, устранение утечки ОЖ или промывка радиатора.

Кроме рассмотренных выше неисправностей, владельцы авто с HFC4GB2.4E могут сталкиваться с детонацией из-за некачественного топлива или наличия нагара на поршнях. Также могут возникать мелкие проблемы, связанные с электрической частью, датчиками, катушкой и т. д.

В целом, рассмотренные выше проблемы проявляют себя крайне редко, и то при условии применения некачественного бензина / масла, агрессивной езды и несвоевременного прохождения ТО.

Проведение техобслуживания HFC4GB2.4E

Для продления срока службы мотора важно проводить работу по замене масла и фильтрующих элементов. При этом смазку важно менять раз в 10 тыс. км, а рекомендуемый объем составляет 4 л. Оптимальная вязкость в этом случае составляет 5W-30 или 0W-30. Вместе с маслом рекомендуется заменить и фильтр для очистки масла — артикул 1017100GH500.

Кроме рассмотренной выше работы, важно раз в 20 тыс. км обновлять воздушный фильтр (арт. 1109130V5070), а через каждые 30 тыс. км менять свечи зажигания. Здесь рекомендуется установка детали с артикулом 1026080GH500.

Тюнинг

Один из способов увеличения мощности мотора HFC4GB2.4E — проведение работ по тюнингу. К основным вариантам стоит отнести следующие:

• Чип-тюнинг. Может увеличить мощность и момент на 10-20%. Иногда ведет к снижению ресурса двигателя, увеличению расхода, появлению ошибок в работе электроники и другим проблемам.
• Установка более производительной турбины. Дает больший прирост в мощности, но по факту это дорогостоящая и сложная процедура. Она требует привлечения квалифицированного специалиста.
• Установка интеркулера. При правильном выборе детали обеспечивается лучшее охлаждение воздушного потока и значительный повышение динамики. Минус в том, что требуется доработка системы впуска, что считается сложным и дорогостоящим процессом.
• Доработка впуска и выпуска. Улучшает характеристики ДВС за счет более эффективного потока воздуха. Минус в том, что такая работа требует специальных знаний и навыков, а также больших вложений.

Рассмотренные выше вариант — только часть из доступных видов тюнинга. Все они отличаются по расходам, актуальности работы и полученным результатам.

HFC4GB2.4E работает при больших нагрузках и требует большего внимания со стороны автовладельцев. При этом мотор чувствителен к качеству масла и нуждается в регулярном обслуживании.

На текущий момент сложно определить точный ресурс, но в среднем он находится на уровне 200 тыс. км. При правильной эксплуатации этот параметр может быть значительно выше.