Аксессуары для Jaecoo J7: коврики, дефлекторы, бокс на крышу и фаркоп, которого нет в ОТТС
Половина аксессуаров приезжает к владельцу Jaecoo J7 сама — в пакете подарков при покупке. Коврики, брызговики, сетка в бампер и антикор входят почти в каждую сделку в клубе. Остальное владельцы докупают сами, и здесь у J7 есть свои особенности: от полочки в подлокотник с оригинальным артикулом до фаркопа, который ставят вопреки записи в ОТТС.
Коврики: что дают и что берут вместо
Дилерский комплект в подарок почти всегда резиновый, и владельцы регулярно меняют его на свой. Показательная строка из клубного перечня подарков: «коврики в салон резиновые (купил потом сам, ворсовые)».
| Вариант | Цена |
|---|---|
| Резиновые, дилерские | 1 500 ₽ (в клубе продавали новые) |
| Ворсовые оригинальные | 4 000 ₽ |
| Комплект по снятым лекалам: перед, зад, багажник | 7 000 ₽ |
| Коврик багажника из ТПЭ, маркетплейс | около 3 500 ₽ |
Заказал, сделали коврики по вымеренным лекалам (мерили часа 1,5), в максимальном закрытии всех бортов перед, зад плюс багажник, выглядит отлично, всем советую. Вышло 7 тр.
Спор «резина или ворс» в клубе идёт постоянно, и опыт с самым длинным стажем звучит неожиданно:
Имея 10-летний опыт круглогодичного использования ворсовых 3D-ковров, могу сказать, что как раз наоборот: и в снег, и в грязь они выглядят намного лучше резины.
Важная деталь именно для J7: коврик багажника от машины 2023 года не подойдёт к более поздней — с 2024 года изменилась организация подпольного пространства и объём вырос с 412 до 478 литров. Разбор — в статье про багажник Jaecoo J7.
Дефлекторы окон
Иногда достаются бесплатно, и это стоит спросить у дилера до того, как заказывать самому:
ТО-0. Дилер в рамках сервисного контракта поставил омыватель задней камеры и дефлекторы. Бесплатно. Невиданная щедрость, но приятно.
Если покупать самому — учитывайте, что у J7 и Chery Explorer дефлекторы общие, и на маркетплейсах их продают под обоими названиями. Комплект из шести штук стоит около 1 700 рублей. Клубный принцип выбора исполнения простой: плоские дефлекторы меньше шумят на скорости, объёмные лучше держат дождь на приоткрытом стекле.
Мелочи в салон, которые действительно нужны
Есть один аксессуар, у которого нашёлся оригинальный артикул, и это редкость для мелочёвки:
Помнится, кто-то спрашивал полочку в подлокотник. T1EJ5305499 оригинал.
- Полочка-вкладыш в подлокотник, T1EJ5305499 — оригинал; без неё подлокотник представляет собой глубокий колодец, где всё лежит на дне. Неоригинальные органайзеры в клубе стоят около 800 рублей.
- Карманы в «парящую консоль» — под тоннелем есть пустое пространство глубиной около 5 см, и владельцы закрывают его вставкой из двух частей: без обработки, с резиновым ковриком, карпетом или алькантарой.
- Локер задней двери — накладка на арку, около 1 200 рублей.
- Пепельница или мини-мусорка в подстаканник — тут в клубе жалуются: «подстаканники широкие, подобрать не могу». Стандартные вставки болтаются.
- Подсветка ног — ставят готовую с маркетплейса за 600 рублей в прикуриватель, чтобы не врезаться в проводку. Установка 20–30 минут, управление с телефона. Важная деталь: прикуриватель на J7 работает от зажигания, то есть подсветка не разрядит батарею на стоянке.
Крыша: поперечины и бокс
Тема, которая на J7 упирается в две вещи — панораму и шум. С первым проблем нет:
Поперечины Turtle Air2, багажник Lux арендный. Люк не открывал, но думаю, там минимальный зазор до креплений будет. Ну и смысла с боксом открывать особо нет. Чисто с поперечинами открывается без проблем, но со 125 плюс-минус начинается шум и проще снять за 5 минут и оставить дома.
Со вторым сложнее, и клубные оценки на удивление близки друг к другу:
| Что стоит на крыше | Когда становится слышно |
|---|---|
| Поперечины LUX | шум с 80, отчётливо с 90–110 |
| Поперечины Turtle Air2, аэродинамические | еле слышно со 120, дискомфорт со 150 |
| Бокс 420–430 литров на аэродинамических поперечинах | комфортно до 120–130, короткими отрезками до 150 |
То есть разница между обычными и аэродинамическими поперечинами на J7 — примерно 40 км/ч комфортной скорости. Названные в клубе боксы: Lux Tavr, TANK на 430 литров, Броомер на 420–430 литров. По расходу картина спокойная: 1100 километров с тремя взрослыми, полным багажником и боксом на крыше при средней 98 км/ч дали 8,8 литра по бортовому компьютеру — про цифры в статье про расход топлива Jaecoo J7.
Отдельная строка — рейлинги. У части машин краска на них облезает, и в клубе это меняют по гарантии: «на обоих рейлингах с каждого конца облезла краска, ждал полтора месяца, работа у дилера заняла 4 часа, машине 11 месяцев». А ещё в клубе спрашивают про доустановку рейлингов на машины, где они декоративные, — так что перед покупкой поперечин стоит убедиться, что на вашей машине рейлинги несущие.
Добавлю про крышу то, что вижу при установке. На кроссовере с панорамой нагрузку считают не по паспорту бокса, а по слабому звену — по креплению рейлинга к кузову. Динамическая нагрузка на крышу у машин этого класса обычно 60–75 килограммов, и в неё входит вес самих поперечин и бокса, а не только груза. Бокс на 430 литров весит 15–18 килограммов, поперечины ещё 4–5, то есть на полезный груз остаётся немного, и «набить бокс инструментом» — плохая идея, там место для спальников и одежды. Второе: аэродинамическая поперечина не только тише, она ещё и не создаёт той подъёмной силы, которую даёт прямоугольная труба. На скорости за 120 это заметно по поведению машины, а не только по ушам. И третье, бытовое: снимайте поперечины, когда они не нужны. Пять минут работы возвращают и расход, и тишину.
Брызговики
Почти всегда идут в подарок, комплект по кругу стоит около 4 000 рублей. Артикулы оригинала — J114FRJ7PPL и J114REJ7PPL на перед и зад; встречается и второй вариант, NPMF001RCJ01 и NPMR001RCJ01.
С ними связана единственная известная на J7 проблема совместимости: на нештатном размере 235/55 R19 приливы дилерских брызговиков задевают шину. Владельцы срезают около 5 мм, после чего задевать перестаёт. Вопрос об этом задали в клубе ещё в октябре 2023 года, до массовых выдач: «кто обулся в зимнюю 235/55 R19, сфоткайте арку переднего колеса, есть подозрение, что если поставить брызговики, то будет задевать». Подозрение подтвердилось. Подробно — в статье про шины Jaecoo J7.
Фаркоп: ставят, хотя в ОТТС его нет
Тут надо быть точным. В одобрении типа транспортного средства на J7 в графе о тягово-сцепном устройстве стоит прямая запись: буксировка прицепа не предусмотрена. То есть заводского фаркопа у машины нет, и разрешённой массы буксируемого прицепа тоже.
Владельцы тем не менее ставят неоригинальные:
Фаркоп, модуль согласования, установка — 23 000 руб. Сам фаркоп 14 000, установка 6 000 и модуль согласования 3 000.
Что из этого следует практически:
- Модуль согласования обязателен. На J7 задние фонари и парктроники завязаны на шину данных, и подключение «в разрыв» проводов даёт ошибки. Три тысячи рублей здесь — не опция.
- Установка фаркопа — вмешательство в конструкцию. Раз тягово-сцепное устройство не предусмотрено ОТТС, формально его установка требует оформления изменений в конструкции, а неоформленная — повод для вопросов и при регистрации, и при страховом случае.
- Гарантия. Прямого исключения «фаркоп» в сервисной книжке нет, но есть общее: производитель не отвечает за неисправности, вызванные установкой нештатного оборудования. Поломки задней подвески и электрики при наличии фаркопа дилер будет рассматривать именно так.
- Дилер про прицеп говорит отдельно. В клубе на вопрос об обкатке ответ был буквально таким: «эти моторы в особой обкатке не нуждаются, прицеп не возить и за 5000 оборотов стараться не крутить».
Владелец, планировавший возить прицеп с квадроциклом в 450 кг на переднеприводной машине, ответа в клубе так и не получил — подтверждённого опыта регулярной буксировки на J7 в корпусе нет. Про обкатку — в статье про обкатку Jaecoo J7.
Что дают в подарок при покупке
По десяткам клубных отчётов о сделках список подарков устойчив, и он же — ориентир, за что не надо платить отдельно:
- комплект зимней резины (чаще всего 235/55 R19, встречаются Pirelli и «липучка»);
- коврики в салон и багажник, брызговики по кругу;
- защитная сетка радиаторов и защита картера;
- антикор днища и скрытых полостей, иногда «антишум»;
- тонировка, керамика или плёнка на зоны риска;
- подкрылки с шумоизоляцией, адаптер рамки номерного знака CH-EU;
- набор автомобилиста, термос, сумка.
Трезвый взгляд на это тоже есть в клубе: «допы впаривают — коврики, антикор, набор дорожника, сетки за 44 000, хотя всё это стоит на маркетплейсе за 10 000». Про то, как считается сделка целиком, — в статье про покупку Jaecoo J7.
Коротко о главном
Коврики, брызговики, сетку и антикор на Jaecoo J7 в подавляющем большинстве сделок отдают в подарок, и докупать их отдельно смысла нет. Меняют обычно только коврики: дилерские резиновые уходят, вместо них берут ворсовые оригинальные за 4 000 или комплект по снятым лекалам за 7 000 с закрытием всех бортов. Коврик багажника обязательно подбирать по году машины — с 2024 года подпол изменился.
Из мелочей в салон стоит запомнить один артикул: T1EJ5305499 — оригинальная полочка-вкладыш в подлокотник. Для крыши разница между обычными и аэродинамическими поперечинами составляет около 40 км/ч комфортной скорости: LUX слышно уже с 80–90, Turtle Air2 — со 120, с боксом на 430 литров комфортно до 130. И главное предупреждение раздела: в ОТТС на J7 записано «буксировка прицепа не предусмотрена». Неоригинальный фаркоп с модулем согласования ставят за 23 000 рублей, но это вмешательство в конструкцию со всеми последствиями для регистрации, страховки и гарантии.
