Шины на Jaecoo J7: заводские 235/55 R18 и 235/50 R19, давление 2,2–2,3 и полный свод типоразмеров клуба
Заводских размеров у Jaecoo J7 два, и оба записаны в одобрении типа: 235/55 R18 100V и 235/50 R19 99. Дальше начинается интересное. Владельцы ставят ещё два десятка типоразмеров, самый ходовой из них — 235/55 R19, и именно он даёт единственную стабильную жалобу клуба. А табличка давления в дверном проёме вообще не знает размера, на котором машина выехала из салона. Ниже — весь свод по корпусу клуба с числом людей за каждой строкой, расчёт геометрии и разбор противоречия с табличкой.
Что стоит с завода
ОТТС ТС RU Е-CN.МТ02.01140 на тип T35 называет для J7 два размера — 235/55 R18 с индексом нагрузки 100 и скорости V и 235/50 R19 с индексом 99 — плюс шину временного использования T125/80 R17 M. Восемнадцатый размер идёт на ободе 7,5J, девятнадцатый — на 7,0J, оба с вылетом ET47; параметры дисков разобраны отдельно в статье про диски Jaecoo J7.
Внешние диаметры у обоих заводских размеров практически совпадают, и это не случайность, а условие работы электроники: 235/55 R18 даёт 715,7 мм, 235/50 R19 — 717,6 мм. Разница 1,9 мм, то есть 0,3%. Именно от этих двух чисел ниже считаются отклонения всех остальных размеров: пятнадцатые и шестнадцатые сравниваются с восемнадцатой базой, девятнадцатые и старше — с девятнадцатой. Сравнивать 18-дюймовое колесо с 19-дюймовой базой бессмысленно — цифры теряют смысл.
Давление и странность таблички
Табличка холодного давления наклеена в дверном проёме водителя, и она устроена типично для машин Chery: в левой части перечислены типоразмеры, в правой — давление в кПа, барах и psi.
| Размер по табличке | Давление |
|---|---|
| 225/65 R17, 215/65 R16, 225/55 R19, 225/60 R18, 215/60 R17, 225/55 R18, 215/55 R18 | 220 кПа / 2,2 бар / 32 psi |
| 235/55 R18 | 230 кПа / 2,3 бар / 33 psi |
| Экономичный режим (ECO) | 260 кПа / 2,6 бар / 38 psi |
| Докатка T125/80 R17 | 420 кПа / 4,2 бар / 61 psi |
| Полноразмерная запаска | 300 кПа / 3,0 бар / 44 psi |
И тут возникает противоречие, которое клуб заметил и не смог объяснить. Размера 235/50 R19 на табличке нет. Для девятнадцатого диаметра там стоит 225/55 R19 — размер, который на J7 с завода не ставят вообще. Первым это увидел Денис Мельников на машине выпуска февраля 2024 года.
Я тут на днях решил проверить давление в шинах и сравнить с табличкой в дверном проёме. А там нет так называемого «штатного» размера на R19. У меня Суприм выпуск февраль 2024 и стоят GiTi 235/50/19. А что, получается на такой размер производитель не рассчитывал? Тогда откуда взялся размер 235/50/19? А как у вас на табличке?
Честный ответ: документы противоречат друг другу, и разрешить это противоречие изнутри клуба нечем. ОТТС называет 235/50 R19 сертифицированным размером — значит, на него машина рассчитана. Табличка, судя по составу списка, унифицирована по платформе и перечисляет размеры для рынков, где J7 продаётся в других комплектациях. Практика клуба: на 235/50 R19 качают 2,2–2,3 бар, ориентируясь на соседние строки, и никаких последствий за три года эксплуатации это не дало.
Отдельная и куда более частая путаница — с температурой. Давление на табличке дано для холодных шин: машина стоит, колёса не грелись ни от солнца, ни от езды.
Скажите пожалуйста, как верно давление в колёсах выставлять? У меня из-за разницы температур оно скачет, на пару дней ударило −15, давление упало до 1.9, я подкачал до 2.3–2.4. Сейчас потеплело −1, так показывает 2.6. Разница в 0.2 атм., и до этого тоже замечал: на холодную было 2.2, прокатиться, они нагреваются и становится 2.4. Как их верно качать?
Правило одно и оно не зависит от улицы: качаем на холодную, то есть машина простояла минимум три часа или проехала меньше двух километров на малой скорости. Дальше физика: воздух в колесе расширяется примерно на 0,1 бар на каждые 10 градусов. Упало до −15 — давление честно ушло вниз, и подкачивать надо до нормы при этой самой температуре. Гнаться за постоянной цифрой на прогретом колесе — прямой путь к недокачанным шинам весной и перекачанным осенью. И бортовой датчик тут не врёт, он просто показывает то, что есть прямо сейчас: в статье про датчики давления это разобрано подробно.
Полный свод типоразмеров клуба
Таблица собрана автоматическим разбором всех 520 тысяч сообщений чата: скрипт делит реплики о каждом размере на четыре корзины — вопрос, отчёт об установке, жалоба на посадку и предположение. Предположение («думаю, будет тереть») в отчёты не попадает: это мнение человека, который такие шины не ставил. Сортировка — по посадочному диаметру, внутри — по внешнему диаметру колеса. Отклонение считается от своей базы: R17–R18 сравниваются с 715,7 мм, R19 и старше — с 717,6 мм.
| Размер | Внешний Ø | Отклонение | Людей | Ставили | Жалоб | Вердикт |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 17 и 18 дюймов (база 235/55 R18 = 715,7 мм) | ||||||
| 215/60 R17 | 689,8 | −3,6% | 4 | 0 | 0 | спрашивали, ответа нет |
| 225/65 R17 | 724,3 | +1,2% | 3 | 0 | 0 | спрашивали, ответа нет |
| 215/55 R18 | 693,7 | −3,1% | 3 | 0 | 0 | упоминали вскользь |
| 225/55 R18 | 704,7 | −1,5% | 5 | 0 | 0 | спрашивали, ответа нет |
| 235/55 R18 | 715,7 | 0,0% | 44 | 2 | 0 | заводской |
| 225/60 R18 | 727,2 | +1,6% | 13 | 1 | 0 | один отчёт об установке |
| 255/55 R18 | 737,7 | +3,1% | 2 | 0 | 0 | спрашивали, ответа нет |
| 235/60 R18 | 739,2 | +3,3% | 35 | 4 | 0 | ставили, жалоб нет |
| 235/65 R18 | 762,7 | +6,6% | 1 | 0 | 0 | спрашивали, ответа нет |
| 19 дюймов (база 235/50 R19 = 717,6 мм) | ||||||
| 245/45 R19 | 703,1 | −2,0% | 13 | 0 | 0 | отчёт есть в галерее, в тексте не назван |
| 225/50 R19 | 707,6 | −1,4% | 3 | 1 | 0 | один отчёт об установке |
| 255/45 R19 | 712,1 | −0,8% | 2 | 0 | 0 | спрашивали, ответа нет |
| 235/50 R19 | 717,6 | 0,0% | 136 | 11 | 0 | заводской |
| 245/50 R19 | 727,6 | +1,4% | 14 | 2 | 2 | ставят, но есть жалобы |
| 225/55 R19 | 730,1 | +1,7% | 49 | 7 | 0 | ставили, жалоб нет |
| 255/50 R19 | 737,6 | +2,8% | 8 | 4 | 0 | ставили, жалоб нет |
| 235/55 R19 | 741,1 | +3,3% | 150 | 35 | 6 | ставят, но есть жалобы |
| 245/55 R19 | 752,1 | +4,8% | 13 | 4 | 1 | ставят, но есть жалобы |
| 255/55 R19 | 763,1 | +6,3% | 5 | 0 | 0 | спрашивали, ответа нет |
| 235/60 R19 | 764,6 | +6,5% | 4 | 1 | 0 | один отчёт об установке |
| 20 дюймов и больше (база та же, 717,6 мм) | ||||||
| 275/40 R20 | 728,0 | +1,4% | 3 | 0 | 0 | упоминали вскользь |
| 245/45 R20 | 728,5 | +1,5% | 9 | 0 | 0 | спрашивали, ответа нет |
| 255/45 R20 | 737,5 | +2,8% | 7 | 2 | 0 | ставили, жалоб нет |
| 245/50 R20 | 753,0 | +4,9% | 5 | 0 | 0 | спрашивали, ответа нет |
| 255/50 R20 | 763,0 | +6,3% | 2 | 0 | 0 | спрашивали, ответа нет |
| 275/35 R22 | 751,3 | +4,7% | 1 | 1 | 0 | один отчёт об установке |
Главный вывод свода: диаметр не предсказывает, будет ли тереть
Сравните две строки. 235/60 R18 — плюс 3,3% к базе, 35 человек обсуждали, четыре отчитались об установке, ноль жалоб. 235/55 R19 — те же плюс 3,3%, 150 человек, 35 установок и шесть жалоб на задевание. Одинаковое отклонение внешнего диаметра, противоположный результат.
Объяснение в том, что трение возникает не там, где колесо становится выше, а там, где оно становится ближе к подкрылку и брызговику. У 235/60 R18 растёт высота профиля на более узком ободе 7,5J, у 235/55 R19 — тоже высота, но на ободе 7,0J, где боковина выпирает наружу сильнее. Плюс место, о которое цепляет, у J7 одно и то же и названо владельцами прямо: верхняя кромка подкрылка и приливы дилерского брызговика.
Сори за фото, торопился, через неделю их буду снимать. С колёсами 235/55 R19 трёт об верх подкрылка, когда машина присядает.
Дилерские брызговики и зимняя резина Gislaved NF200 235/55 R19. Редко, но шаркало. Как срезал 5 мм приливы — перестало.
При этом ровно тот же размер у других владельцев ведёт себя безупречно, и это не спор, а данные: 35 установок против 6 жалоб.
Сегодня переобулся. Triangle 235x55x19. Ничего не трёт, даже при вывороте. Зазор нормальный. Шиномонтаж 3000 р, Рязань.
У меня нештатный R19 235/55 — не трёт, но у кого-то на определённой резине задевает брызговик. В вашем размере будет даже 2 мм запас, поэтому думаю, будет норм. Если установили доп. подкрылки на задние колёса для защиты проёма или классические подкрылки с шумкой, то может быть иначе.
Отсюда практическое правило клуба, и оно не про сантиметры, а про то, что стоит в арках: 235/55 R19 задевает у тех, у кого в арке появилось что-то лишнее — дилерские брызговики с приливами, расширители, доп. подкрылки с шумоизоляцией. На чистой заводской арке этот размер живёт без замечаний. Проверять надо не по калькулятору диаметров, а линейкой в арке на нагруженной машине.
Размеры, о которых спросили, но никто не отчитался
Таких в своде девять, и с ними разговор честный: ниже — только расчёт геометрии, никакого опыта клуба за этими строками нет.
- 215/60 R17 (−3,6%) и 215/55 R18 (−3,1%) — уходят слишком далеко вниз. Спидометр начнёт завышать, а электронике при отклонении больше 3% это уже заметно. К тому же 17 дюймов упирается в размер тормозных механизмов, и в клубе на них никто так и не переобулся.
- 225/65 R17 (+1,2%) — единственный семнадцатый размер, у которого геометрия сходится. Но проверить его посадку на суппорте некому.
- 245/45 R19 (−2,0%) — тот редкий случай, когда отчёт всё-таки есть, просто не в тексте: Евгений получил этот размер от дилера за неимением другого и подтвердил, что комплект встал на штатные диски и нигде не задевает. В своде он числится как «спрашивали», потому что скрипт ищет отчёт в тексте про размер, а Евгений написал отчёт про машину.
- 235/65 R18 (+6,6%), 255/55 R19 (+6,3%), 255/50 R20 (+6,3%) — плюс шесть с половиной процентов к внешнему диаметру. Это выход и за формальный трёхпроцентный допуск, и за клубную практику; при таком росте спидометр начнёт занижать почти на 7 км/ч на сотне.
- 245/45 R20 (+1,5%) и 245/50 R20 (+4,9%) — двадцатый диаметр в клубе ставят единицы, и все они брали 255/45 R20.
Зимний комплект
Клуб делится ровно на два лагеря, и оба логичны. Первый оставляет девятнадцатый диаметр и берёт второй комплект в 235/50 R19 или 235/55 R19. Второй уходит на восемнадцатый — там дешевле шина, выше профиль и мягче ход по разбитому асфальту. Из отчётов клуба зимние восемнадцатые комплекты — это 235/55 R18 (заводской размер) и 235/60 R18.
Приветствую! Вчера обулся на зиму. Воткнул на R18 (родные R19), размер шины 235/60. Размер шины заметно больше чем у летней. При поворотах руля ничего не задевает! Но расстояние до брызговика прям миллиметров 15. Посмотрим как зимой со снегом будет.
Из брендов в отчётах клуба встречаются Pirelli Scorpion Ice Zero 2 (шипы, 235/55 R19 и 235/50 R19), Nokian Nordman 8 SUV 235/55 R19, Gislaved NF200 235/55 R19, Ikon Autograph Snow 5 SUV 225/55 R18, Yokohama iceGuard iG60 225/55 R18, Triangle 235/55 R19 и всесезонная Maxxis Premitra All Season AP3 SUV 225/55 R19. Заводская летняя — Cooper Evolution CTT 235/50 R19 и GiTi той же размерности; ту и другую владельцы меняют раньше износа, а не по нему.
И маленький, но регулярный вопрос октября: комплект R18 целиком помещается в багажник J7 — это проверено и снято владельцем. Четыре колеса в сборе на 19 дюймов туда уже не входят, их возят по два захода или с разложенным задним рядом.
Датчики, шиномонтаж и вибрация
Система мониторинга давления входит в базовое оснащение по ОТТС, и второй комплект без датчиков превращает приборную панель в источник постоянного предупреждения. Артикулы, цены и порядок прописки — в статье про датчики давления Jaecoo J7.
Переобувка в клубных чеках — около 3 000 рублей за разовую и 5 000 за два комплекта за сезон. Если после смены колёс появилась вибрация на 100–120 км/ч, первым делом смотрят не на балансировку: у J7 ступица 60,1 мм, и неоригинальный диск почти всегда садится через центровочное кольцо. Разбитое или забытое кольцо даёт ровно ту картину, которую в клубе описывают как «на балансировке сказали, что резина кривая». Подробнее — в статье о вибрации и биении Jaecoo J7.
Коротко о главном
Заводские размеры Jaecoo J7 — 235/55 R18 и 235/50 R19, оба с внешним диаметром около 716–718 мм, и от них считается всё остальное. Давление по табличке — 2,2 бар для большинства размеров и 2,3 для 235/55 R18, измерять только на холодных шинах. Размера 235/50 R19 на самой табличке нет, и это противоречие с ОТТС мы не разрешаем догадками: клуб качает 2,2–2,3 и живёт с этим третий год.
Самый ходовой нештатный размер — 235/55 R19: 150 человек обсуждали, 35 поставили, шесть пожаловались на задевание. Задевает он не из-за плюс 3,3% к диаметру — ровно столько же даёт 235/60 R18, у которого жалоб нет вовсе, — а из-за того, что стоит в арке: дилерские брызговики с приливами, расширители, доп. подкрылки. Лечится подрезкой приливов на 5 мм или доработкой подкрылка, и в клубе оба способа сработали. Самый спокойный зимний вариант по отчётам — восемнадцатый диаметр в заводском 235/55 R18 или в 235/60 R18.
