Шумоизоляция Jaecoo J7: 29 500 рублей своими руками и что она даёт кроме тишины
Шумоизоляция — самая частая доработка Jaecoo J7 после плёнки, и её почти всегда предлагают дилеры в пакете допов при покупке. Разберём, сколько это стоит на самом деле, с чего начинать, если делать поэтапно, и почему двери в этом списке идут первыми не из-за шума, а из-за трёх других причин сразу.
Сколько это стоит
Самый прозрачный расчёт в клубе принадлежит владельцу, который делал сам:
Мне обошлось: 12 000 перед, 12 000 задние, 4 000 шумка, 1 500 аренда гаража, 5 часов.
Итого 29 500 рублей и пять часов работы за все четыре двери. Из них 24 000 — это, судя по разбивке, работа или комплектующие по дверям, 4 000 — сам материал и 1 500 — аренда гаража с подъёмником. Для сравнения: у дилеров шумка идёт в пакете допов вместе с антикором и обычно не оценивается отдельной строкой — «антикор + антишум арок, джентльменский набор — подарок».
И напоминание, которое в клубе повторяют регулярно: «если вам дали что-то бесплатно, то вам уже это посчитали». Про схему сделок — в статье про комплектации и цены Jaecoo J7.
Почему двери первыми
Обычно шумоизоляцию начинают с арок — там громче всего. На J7 клубный опыт говорит начинать с дверей, и вот почему: двери закрывают сразу три задачи.
- Шум. Дверь — самая большая тонкая панель в салоне и главный резонатор.
- Сверчки в картах дверей. Они появляются к восьми тысячам километров и особенно слышны на басах — «сверчок в водительской двери на басах музыкальных в районе ручки открывания». Виброизоляция карты снимает их вместе с шумом. Про скрипы — в статье про скрипы и сверчки Jaecoo J7.
- Звук штатной акустики. Клубный вывод по аудиосистеме прямой: «для более качественных низов достаточно зашумить двери, и для 80% людей этого достаточно» — вместо сабвуфера и замены динамиков. Подробно в статье про звук Jaecoo J7.
То есть за одну работу вы получаете тишину, отсутствие сверчков и заметно лучший звук. Ни одна другая зона столько не даёт.
Порядок работ
| Этап | Что даёт | Когда делать |
|---|---|---|
| Двери (все четыре) | шум, сверчки в картах, бас штатной акустики | первым |
| Арки и подкрылки | гул шипованной резины, шелест гравия | вместе с антикором — подкрылки всё равно снимают |
| Пол и туннель | дорожный гул на трассе | если делать полностью |
| Крышка багажника и ниша запаски | гул и дребезг сзади | дёшево, делается быстро |
| Капот | шум мотора в салоне | эффект спорный; в клубе обсуждали в связке с гарантией |
Про вторую строку отдельно: арки логично делать одновременно с антикором — подкрылки снимают в обоих случаях, и платить за снятие дважды незачем. Про антикор — в статье про коррозию и антикор Jaecoo J7.
Гул шипованной резины
Отдельный сюжет, ради которого часть клуба и берётся за шумку:
Кто ездит на такой резине? 235/50/19 103H XL Pirelli Scorpion Ice Zero 2 (шипы). Смущает сильный гул. Как решали? 1) заменой на другую, 2) шумка арок, 3) помогает ли приклеивание шумки внутрь самой резины?
По третьему пункту ответ отрицательный: шумопоглощающий слой внутри шины ставится на заводе (такие модели так и называются — с поролоновым вкладышем), самостоятельно вклеить его в готовую покрышку нельзя. Работают первые два варианта, и шумка арок дешевле смены резины.
Заметим и обратное наблюдение из клуба: владелец, сменивший заводскую летнюю резину на Ikon Autograph Aqua 3 SUV 235/60 R18, описал результат как «после Cooper просто фантастика» — то есть заводская резина сама по себе была источником недовольства. Про шины — в статье про шины Jaecoo J7.
Шумка и гарантия
Вопрос в клубе задавали прямо: «а от установки шумки двигателя и взлома ГУ гарантия не слетит?» Ответ по книжке: из гарантии исключены «неисправности, возникшие в результате изменений, внесённых в конструкцию Автомобиля JAECOO без одобрения Производителя/Дистрибьютора, например, установка дополнительного оборудования». Формально шумоизоляция под это подпадает.
Практически это означает то же, что и всегда: отказ возможен только при доказанной причинно-следственной связи. Шумка в дверях не может стать причиной поломки мотора или коробки. А вот два реальных риска есть, и они не про гарантию:
- Дренажные отверстия дверей. Если их заклеить материалом, вода останется внутри двери — и это уже прямой путь к коррозии изнутри.
- Разъёмы и жгуты. При снятии карт дверей их отсоединяют, и небрежная сборка даёт неработающие стеклоподъёмники, динамики или подогрев. В клубе на это указывают отдельно: если после установки допов перестал греть руль или одно сиденье — начинайте с того, что делал установщик.
Отдельная клубная история на эту тему: владельцу, у которого молдинги натёрли двери, дилер предложил полную перекраску — и владелец отказался, потому что уже сделал шумку и не хотел, чтобы двери разбирали. Другой участник на это резонно заметил: «я бы не стал отдавать машину дилеру, которому при перекрасе двери мешает шумка».
Скажу, на чём чаще всего экономят зря и на чём — правильно. Правильно экономят на количестве слоёв: два слоя вибропласта на внешней панели двери и один на внутренней дают 90% эффекта, дальше начинается лишний вес. Зря экономят на двух вещах. Первая — обработка технологических отверстий: если просто заклеить их вибро, дверь превращается в закрытый ящик и звучит гулко; надо ставить нормальные заглушки под динамик. Вторая — уплотнители. На J7 и без шумки помогает пройтись силиконом по контуру дверей: это и от примерзания зимой, и от свиста на скорости, про который в клубе спрашивают начиная с 90 км/ч. Стоит триста рублей и делается за десять минут.
Что говорят те, кто сделал
Развёрнутых отзывов «до и после» в корпусе клуба немного — вопрос «кто-нибудь делал полную шумку, насколько тише и комфортнее стало, оно стоит того?» задавали, но подробного ответа он не собрал. Что известно точно: шумка дверей входит в список допов, которыми владельцы хвастаются при продаже — «из допов: шумка дверей, тонировка задней полусферы, родной регистратор». То есть на вторичке она считается плюсом.
И косвенный, но показательный отзыв — от владельца, который сравнил рестайлинг с дорестайлом: «мой рест стонет, скрипит, без музыки не поедешь», при том что у друга на дорестайле «только панорама». Это довод в пользу того, что тишина на J7 — вещь лотерейная, и шумоизоляция здесь работает не как роскошь, а как страховка.
Коротко о главном
Шумоизоляция всех четырёх дверей Jaecoo J7 своими силами обошлась владельцу в 29 500 рублей и пять часов, включая аренду гаража. Начинать надо именно с дверей, и не из-за шума: они одновременно снимают сверчки в картах, которые появляются к восьми тысячам километров, и заметно улучшают бас штатной акустики — в клубе прямо говорят, что для 80% владельцев этого достаточно вместо сабвуфера.
Арки логично делать вместе с антикором, потому что подкрылки снимают в обоих случаях. Гул шипованной резины лечится шумкой арок или сменой шин; вклеить шумопоглощающий слой внутрь готовой покрышки нельзя. И два практических предостережения: не заклеивайте дренажные отверстия дверей — это прямая дорога к коррозии изнутри, — и проверьте после работ подогревы и стеклоподъёмники: половина жалоб «после допов перестало работать» относится к небрежно собранным разъёмам.
