Диски на Jaecoo J8: 5×108, вылет ET41, ступица 65,1 и болты М14 — что реально встало по 19, 20 и 21 дюйму
Подбор дисков на Jaecoo J8 упирается в три числа: сверловку 5×108, ступицу 65,1 мм и болты М14 — последние отличают эту машину даже от близких родственников по концерну. Ниже — заводские параметры, разбор того, что не подойдёт, и разложенная по диаметрам практика владельцев: какие ширины и вылеты реально встали, что задевает и где без проставок не обойтись.
Короткий ответ. Штатный диск — 7,5J×20, ET41, PCD 5×108, ЦО 65,1 мм, крепёж — болты М14×1,5 под конус. Рабочий диапазон по опыту владельцев: ширина от 7,5 до 9 дюймов, вылет от ET30 до ET41; оптимум для двадцатого диаметра — 8–8,5J с вылетом ET35–36. Такие комплекты встают без проставок и ничего не задевают.
Четыре числа, по которым подбирается диск
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Ширина обода (штат) | 7,5J |
| Диаметр (штат) | 20 дюймов |
| Вылет ET (штат) | 41 |
| Сверловка PCD | 5×108 |
| Ступица (ЦО, DIA) | 65,1 мм |
| Крепёж | болты М14×1,5, посадка — конус |
| Штатная шина | 245/50 R20 |
Границы, в которых владельцы подбирали неоригинал, сформулированы в одной реплике и с тех пор работают как памятка:
По параметрам 5×108, R20, ET от 30 до 41, DIA (ЦО) 65,1 — можно больше, но будут заморочки с центрирующими кольцами. Ширина диска от 7,5 до 9. Оптимально 8–8,5.
Болты М14 — ловушка, о которой узнают на примерке
Самая дорогая ошибка при покупке. По сверловке, ступице и вылету к J8 подходят диски от нескольких машин концерна — и владельцы их покупают, потому что предложение шире и дешевле. Но отверстия под болты у них рассчитаны на М12, а на J8 болты М14.
Для информации: диски от соседней модели концерна по всем параметрам к нам подходят, а вот отверстия под болты узкие — 12 мм. А у нас 14 мм болты.
Есть ещё один момент: я рассверливал отверстия под болты, так как почему-то на той машине болты 12 мм диаметром, а на J8 — 14, имейте в виду (я сам рассверлил дома дрелью сверлом на 14).
Рассверливание посадочных отверстий — работа, которую делают, но которую нельзя делать «дома дрелью» без последствий: отверстие обязано остаться соосным и сохранить конус под болт. Если комплект дешевле на 15 тысяч, но требует рассверловки двадцати отверстий, экономия сомнительная.
Рассверловка крепёжных отверстий в литом диске — это не «увеличить дырку». Болт опирается на конус, и конус этот должен остаться концентричным оси отверстия после обработки. Дрелью в руках это не выдерживается: сверло уводит по литью, конус сминается на одну сторону, и вы получаете колесо, которое центрируется не ступицей и не болтами, а как повезёт. Делается это на станке с центровкой по посадочному отверстию и последующей зенковкой конуса. И после установки — обязательная протяжка через 50–100 км, как на любом новом комплекте.
Ступица 65,1 и центровочные кольца
Центральное отверстие у J8 — 65,1 мм, и это довольно редкий размер. Самая частая ошибка — примерить диск от немецкой платформы с ЦО 66,6: сверловка там 5×112, и не подходит вообще ничего.
Не встанут. У нас сверловка 5×108, у вас 5×112. DIA отличается: у нас 65,1, в ваших 66,6. Нужны будут проставки.
Если ЦО купленного диска больше 65,1 — ставятся центровочные кольца, это копеечное и рабочее решение. Если меньше — диск не сядет, и точить надо отверстие диска, а не ступицу машины.
19 дюймов: зимний размер, который выбирают чаще всего
Девятнадцатый диаметр на J8 — типичный зимний комплект: шина выше, боковина мягче, диск дешевле. Владельцы ставили ширину 7,5J с вылетами ET36, ET41 и ET42, и все три отчёта — без замечаний по посадке.
Диски 7,5×19 5×108 ET36 Dia 65.1 Black-FP. Шины 245/55 R19 107T XL (шип).
Поставил зимнюю. Диски 7,5 R19, ET41. Шины 245/55 R19. Датчики покупал отдельно, три из четырёх уже прописались, не проехав 10 км. Жду четвёртый. Болты конус взял, по мануалу.
Штатная шина под девятнадцатый диск — 245/55 R19: внешний диаметр практически совпадает со штатным сочетанием, спидометр не врёт. Про то, как прописываются датчики давления на нештатных колёсах, — в статье про датчики давления Jaecoo J8.
20 дюймов: штат и всё, что вокруг него
Самый населённый диаметр. Штат — 7,5J ET41; неоригинал владельцы берут шире и с меньшим вылетом, и это работает до определённой границы.
| Диск | Шина | Что получилось |
|---|---|---|
| 7,5J ET41 (штат) | 245/50 R20 | заводское сочетание |
| 8,0J ET36 | 245/50 R20 | встал, замечаний нет |
| 8,5J ET35 | — | «не задевают, всё нормально» |
| 8,5J ET36 | — | встал, замечаний нет |
| 9J ET35 | 265/45 R20 | «встали отлично, нигде не цепляет» |
| 9,5J ET45 + проставки 10 мм | 275/45 R20 | работает, но с оговорками про подшипники и расход |
Итог всех мучений с изменением размера. Взял диски 20, ET35, 9J. Родные 20 ET41 7,5J. Резина 265/45 R20 и перёд и зад. Встали отлично, нигде не цепляет.
Из таблицы видно главное: уменьшение вылета с 41 до 35 при ширине до 9J машина принимает спокойно. Колесо выходит наружу примерно на 6 мм плюс половина прироста ширины — в арке места хватает. Дальше начинается территория проставок и компромиссов:
Размер дисков 9,5, вылет 45, но через проставки 10, размер резины 275/45 R20 — но это для тех, кто не топит за гарантию, расход топлива и нагрузку на подшипники и подвеску.
21 дюйм: влезает, и это проверено
Самый неожиданный результат: двадцать первый диаметр на J8 встаёт, причём в широком исполнении и без проставок.
Переобулся сегодня. Информация для тех, кто хочет поставить большие колёса, но боится, что будет где-то что-то задевать. Диски R21 ET35, ширина 10J. Резина зима 275/40 R21, шипы. Проставок нет. Вердикт: ничего нигде не цепляет и при выворотах тоже, всё в аккурат, но большего размера колёса уже не влезут.
Второй отчёт по этому диаметру — с проставками и более узким диском: 9J×21 ET40, резина 265/40 R21, проставки 20 мм спереди и 25 мм сзади. То есть варианта два, и оба живые: либо широкий диск с малым вылетом, либо узкий с проставками. Внешний диаметр у 275/40 R21 и 265/40 R21 близок к штатному, поэтому по спидометру разницы не будет.
Что стоит понимать до покупки: профиль 40 на этой машине — это жёстко. Дороги с ямами такой комплект переносит хуже штатного, и риск повредить диск выше. Как машина едет по плохим дорогам вообще — в статье про подвеску Jaecoo J8.
Проставки: когда действительно нужны
Проставки на J8 ставят в двух случаях: под диски с большим вылетом, чтобы вывести колесо наружу, и под тормоза увеличенного размера. Рабочие параметры — 5×108, ЦО 65,1, толщина 20–25 мм, сквозное крепление; комплект из четырёх штук с болтами стоил владельцам около 6 000 рублей.
Главная техническая деталь: под проставку нужны свои болты. Владелец, поставивший проставку 20 мм с футорками, считал длину так: штатный болт плюс толщина проставки. Купленные «с запасом» 26 мм пришлось подтачивать. Правило простое — в ступицу должно войти не меньше витков резьбы, чем со штатным болтом, и проверяется это не на глаз, а подсчётом.
И отдельно — про гарантию. Нештатные колёса и проставки сами по себе гарантию не снимают, но при споре по ступичному подшипнику или подвеске дилер о них вспомнит. Что именно и на каком основании снимают — в статье про гарантию Jaecoo J8.
Что точно не подойдёт
- Сверловка 5×112 и 5×114,3. Самые ходовые на рынке и бесполезные здесь — только через переходные проставки.
- ЦО меньше 65,1. Диск не сядет на ступицу; точить придётся диск, а это не всегда возможно.
- Диски под болт М12 без доработки. Включая комплекты от родственных моделей концерна, где всё остальное совпадает.
- Гайки вместо болтов. Здесь колесо держат болты, вкручиваемые в ступицу, — шпилек нет.
Коротко о главном
Штатное колесо Jaecoo J8 — 7,5J×20 ET41 на сверловке 5×108 со ступицей 65,1 мм и болтами М14×1,5 под конус. Практический диапазон, в котором владельцы ставили неоригинал без последствий: ширина 7,5–9J, вылет ET30–41, оптимально 8–8,5J ET35–36 на двадцатом диаметре.
Девятнадцатый диаметр — удобный зимний вариант с шиной 245/55 R19. Двадцать первый влезает и в ширине 10J без проставок, но с профилем 40 и всеми его минусами. И главное, что стоит запомнить перед покупкой: болты здесь М14, и диски от соседних моделей концерна под М12 потребуют станочной доработки, а не дрели.
