Тормоза Jaecoo J8: биение дисков после 120 км/ч, чем их меняют и сколько это стоит
Тормоза Jaecoo J8 — единственный узел этой машины, из-за которого владельцы платили из своего кармана заметные деньги. Сама по себе тормозная система вопросов не вызывает: замедляет машину уверенно, колодки ходят нормально. Проблема одна и вполне конкретная — диски ведёт, и появляется биение при торможении с высоких скоростей. Ниже — насколько это массово, чем меняют и во что обходится.
Короткий ответ. Биение при торможении со скорости выше 120 км/ч — известная проблема, проявляется на пробегах от 30–60 тысяч км. Диски меняют на аналоги: владельцы ставили комплекты DZK и Masuma BD-C0254. Цена вопроса — около 26 000 ₽ за диски с колодками вкруг и 5 000 ₽ за работу. По гарантии эту позицию обычно не проводят.
Как это проявляется
Классическая картина повело́го диска: на малых скоростях всё нормально, а при торможении со 120 км/ч и выше руль и педаль начинают вибрировать. На J8 это встречается достаточно часто, чтобы владельцы, выбирающие машину, спрашивали о ней заранее.
Меня тоже коснулась проблема с биением дисков на сбросе скорости с 120+. К дискам DZK отношусь с опаской, а менять штатный диск нужно. Так вот, пошерстив владельцев родственной модели, нашёл тему с заменой дисков на Masuma BD-C0254. Итого всё встало как родное, диски норм.
Важно отличать это от вибрации по кузову на скорости без торможения — та относится к балансировке колёс и разбирается в статье про вибрацию Jaecoo J8. Признак именно тормозов простой: вибрация появляется только при нажатой педали и исчезает, как только её отпустить.
Чем меняют и сколько это стоит
| Позиция | Цена |
|---|---|
| Комплект дисков и колодок вкруг (аналог) | около 26 000 ₽ |
| Работа по замене вкруг | около 5 000 ₽ |
| Итого | около 31 000 ₽ |
Отчёт владельца, проехавшего на аналогах 15 тысяч километров, — самый полный из имеющихся:
DZK вкруг — диски с колодками. Проехал уже 15 000 км, были оттормаживания в пол на больших скоростях — вопросов ноль. Единственное, что не могу понять: в пробке, когда медленно катишь, нажимаешь на тормоз, и колодки резко хватают, получается толчок; если чуть быстрее, то всё плавно. Может, на заводских так же, уже не могу вспомнить. Цена за всё вышло 26 000 ₽ и за замену 5 000 ₽.
Оговорка про «резко хватают в пробке» относится к характеру конкретных колодок: у аналогов бывает другой коэффициент трения на холодную и на малых скоростях. Это вопрос привыкания, а не безопасности.
Второй владелец после той же замены на другой бренд сообщает: «полёт нормальный». То есть аналоги на этой машине работают, и переплачивать за оригинал ради решения этой конкретной проблемы смысла нет.
Скажу непопулярную вещь: «повело диск» — это почти всегда не деформация металла, а неравномерный слой накладки, перенесённый с колодки на диск. Появляется он от привычки долго и сильно держать педаль после интенсивного торможения — например, на светофоре после съезда с трассы. Диск в этом месте локально перегревается под неподвижной колодкой, и материал припекается. Поэтому два совета. Первый: после сильного торможения с высокой скорости не стойте на педали, а прокатитесь метров двести. Второй: перед покупкой новых дисков попробуйте проточку — на первом разе она часто решает вопрос вдвое дешевле замены.
Штатные диски и износ колодок
По износу колодок жалоб у владельцев J8 практически нет: на пробегах до 60–68 тысяч километров плановая замена колодок в отчётах не фигурирует. То есть ресурс нормальный, и именно этим ситуация на J8 отличается от машин, где колодки меняют каждые 20–30 тысяч.
Что известно про гарантию: у владельца с пробегом 68 тысяч замена тормозных дисков прошла за свой счёт, хотя другие позиции того же визита закрыла гарантия. Это объяснимо — диски считаются расходным элементом, а деформация от перегрева трактуется как эксплуатационная. Про то, что и как проводят по гарантии, — в статье про гарантию Jaecoo J8.
Автоудержание и электронный ручник
Отдельная группа вопросов — не про износ, а про поведение электроники.
Трогание на уклоне задним ходом. Владельцы описывают, что машина «напрягается» при нажатии на газ, а потом резко срывается. Это работа автоудержания: оно держит машину тормозами до момента, пока не решит, что тяги достаточно. Ощущение непривычное, но штатное. Нажимать на газ надо плавно и дать системе отпустить тормоза самой — снимать ручник вручную не нужно.
Пропажа автоудержания. Встречается как разовый сбой вместе с сообщением о неисправности рулевого управления — то есть относится не к тормозам, а к сбою блока. Лечится перезапуском; при повторении — диагностика. Про такие сбои — в статье про ошибки Jaecoo J8.
Тормозная жидкость
По регламенту меняется на ТО-2 (20 000 км), а в пояснении к той же карте указано «раз в 2 года или 40 000 км» — противоречие внутри документа, которое владельцы заметили сразу. Дилеры меняют по карте, и на ТО-4 повторяют. Разница в стоимости между ТО-1 и ТО-2 как раз и складывается из этой позиции — около 7 000 рублей. Подробно — в статье про регламент ТО Jaecoo J8.
Мороз: педаль не прожимается
Зимнее наблюдение, которое стоит знать: при температуре около −30 °C владельцы описывают, что «тормозов считай нет, педаль не прожимается» первые километры, и всё приходит в норму после прогрева. Это загустевшая смазка в направляющих суппортов и тугой вакуумный усилитель на холодную.
Практический вывод: в сильный мороз первые километры ехать с запасом дистанции и не выезжать сразу на трассу. Что ещё меняется зимой — в статье про Jaecoo J8 зимой.
Замена дисков
Коротко о главном
Основная и практически единственная проблема тормозов Jaecoo J8 — биение при торможении со скоростей выше 120 км/ч, которое появляется на пробегах от 30 тысяч километров. Колодки при этом ходят хорошо: жалоб на их износ у владельцев нет.
Решается заменой дисков вместе с колодками на аналоги — комплект вкруг обходится около 26 000 рублей плюс 5 000 за работу, и опыт эксплуатации таких комплектов на 15 тысячах километров положительный. По гарантии эту позицию обычно не проводят, поэтому имеет смысл сначала попробовать проточку — она дешевле и в части случаев закрывает вопрос.
Отзывы владельцев Jaecoo J8: за что хвалят и на что жалуются →
