Двигатель 25 K4F
25 K4F — атмосферный бензиновый V6 объёмом 2,5 л, топовый мотор первого Freelander. В роверовской традиции он же KV6 — Land Rover достался тот же двигатель, что стоял на легковых Rover, с небольшими отличиями по впуску и датчикам. Отдача 177 л.с., шесть цилиндров под капотом компактного внедорожника — звучит красиво. На деле это самый спорный мотор во всей роверовской линейке Freelander, и знать о нём надо заранее.
Характеристики 25 K4F
Охлаждение — главная беда KV6
Разговор о 25 K4F всегда начинается с антифриза. Уровень уходит без видимой лужи под машиной, причём в масштабах, о которых владельцы говорят открытым текстом: пара литров на десять тысяч километров считается нормой для уставшего мотора. Ближе к сотне тысяч в систему охлаждения начинают пробиваться выхлопные газы — расширительный бачок булькает и давит.
Дальше по цепочке идёт всё остальное. Алюминиевый мотор перегрева не прощает, а перегрев тут наступает быстро и часто незаметно для водителя. Пробитая прокладка головки на этом двигателе — не редкий случай, а типовой сценарий.
Практический вывод один: на машине с этим мотором за уровнем и за температурой следят каждую поездку, а не раз в сезон. И любое «немного уходит» проверяют опрессовкой, а не доливкой.
Ремень ГРМ и спецключи
Привод здесь ремённый, и замена — отдельный вид спорта. Ремень меняется крайне неудобно, и для правильной установки нужны специальные ключи-фиксаторы. Без них выставить всё корректно нельзя, поэтому владельцы либо едут в сервис с оснасткой, либо заказывают такие ключи у токаря.
Отсюда простое правило: «поменял ремень в гараже по меткам» на KV6 — это красный флаг при покупке, а не аргумент в пользу машины.
Что находят внутри при переборке
Если мотор всё-таки разбирают, картина обычно такая: стружка в поддоне от коленвала, шатунов и вкладышей, гильзы с жёсткими задирами, потеющие трубки маслоохладителя.
Самое важное про ремонт этого V6 — его нельзя делать «на глаз». Допуски у него жёсткие: овальность постели коленвала по мануалу не должна превышать 0,01 мм, столько же положено на эллипс головки шатуна. В реальном разобранном моторе постель показывала 0,04 мм, а четыре шатуна из шести вышли за допуск с эллипсом от 0,02 до 0,07 — и всё это отправилось в утиль вместе с блоком.
То есть без микрометра, нутромера и понимания заводских допусков переборка KV6 заканчивается вторым разбором. Мастеров, которые умеют работать именно с этим мотором, немного, и искать их стоит до того, как понадобится ремонт.
Стоит ли брать
Freelander с этим мотором едет заметно бодрее четырёхцилиндровых версий, и в этом весь его смысл. Но содержание получается дорогим и хлопотным: система охлаждения требует постоянного внимания, ремень — сервиса с оснасткой, а капитальный ремонт — специалиста с промерочным оборудованием.
Если машина попалась ухоженная и с историей по системе охлаждения — брать можно. Если продавец на вопрос про антифриз пожимает плечами, лучше пройти мимо: последствия на этом моторе считаются не тысячами рублей.
