Двигатель PT306
PT306 — бензиновая рядная «шестёрка» объёмом 3,0 л из семейства Ingenium, самый мощный атмосферно-наддувный бензиновый мотор современных Land Rover. Выпускается с 2019 года и ставится на мягко-гибридные версии Defender, Range Rover, Range Rover Sport и Velar; у Jaguar тот же агрегат носит индекс AJ20P6. Мотор новый, дорогой и пока малоизученный — и об этом стоит говорить честно.
Характеристики PT306
Гибрид — свойство автомобиля, а не двигателя: этот мотор ставят и без электрической части.
Что за двигатель PT306
Шесть цилиндров в ряд, алюминиевый блок, 24 клапана, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы. Отдача — от 340 до 400 л.с. при моменте до 550 Н·м.
Интереснее устроен наддув. Кроме обычного турбокомпрессора twin-scroll здесь есть электрический компрессор, который подхватывает на малых оборотах, пока турбина не вышла на режим. Питает его 48-вольтовая бортовая сеть мягкого гибрида со стартер-генератором — та же система, что глушит мотор на выбеге и подхватывает при разгоне.
Второй фирменный узел — CVVL, гидравлическое регулирование высоты подъёма клапанов. Оно же стоит на бензиновом PT204, только цилиндров тут в полтора раза больше.
Важно не спутать этот мотор с V6 семейства AJ-V8 на близкий объём: у PT306 шесть цилиндров в ряд, у 306PS — шесть в развале, и общего между ними нет ничего, кроме цифры в названии.
Что известно про надёжность
Мотор появился недавно, и статистика поломок по нему ещё не набралась. Врать про «типовые болячки» тут было бы нечестно — их пока просто не сформировалось.
Что видно на сегодня. На профильных форумах двигатель в основном хвалят, а из претензий отмечают глюки по электрике. У машин первых лет выпуска по гарантии нередко меняли клапан системы VCT. Потенциально слабым местом называют CVVL — узел сложный и гидравлический, но жалоб на него пока не было.
А вот что действительно волнует владельцев в России — дефицит нормального сервиса и запчастей. Для мотора, где половина систем завязана на 48-вольтовую электрику и гидравлику клапанов, это проблема серьёзнее любой отдельно взятой болячки.
Обслуживание
Заправочный объём и вязкость смотрите в характеристиках выше. Масло на этом моторе не расходник, а часть конструкции: через него работает регулирование подъёма клапанов, поэтому интервал держат коротким, а вязкость — строго по спецификации.
Заявленный ресурс — 300 000 км. Проверить эту цифру пока не на чем: самым старым PT306 нет и семи лет.
Практический вывод для покупателя простой. Мотор хороший, но обслуживать его «у знакомого мастера» не получится — сначала найдите сервис, который с ним работает, и только потом покупайте машину.
