Двигатель 306PS (AJ126, 30HD0D, LR-V6)

Характеристики 306PS

Что за двигатель 306PS

Алюминиевый блок, алюминиевые головки, 24 клапана, прямой впрыск, фазорегуляторы на впуске и выпуске. Наддув — механический нагнетатель Eaton, а не турбина: отсюда мгновенный отклик на газ и отсутствие турбоямы как явления. Интеркулер жидкостный.

Две конструктивные особенности стоит запомнить сразу. Первая: гидрокомпенсаторов здесь нет — зазоры клапанов регулируются, и это отдельная строка в обслуживании. Вторая: привод ГРМ цепной, но лёгкой жизни это не обещает — цепи как раз и есть главная головная боль мотора.

Топливо — АИ-98, и это не рекомендация «для лучшей динамики». Прямой впрыск с высокой степенью сжатия и нагнетателем работает с запасом по детонации, который октановое число и обеспечивает.

Ставили V6 широко: Range Rover, Range Rover Sport, Discovery IV и V, Velar; у Jaguar — XE, XF, XJ, F-Pace и F-Type.

Мнение моториста

Механический нагнетатель — это честный характер: нажал и поехал, без раздумий. Но у него своя цена. Компрессор крутится ремнём всегда, у него есть привод с демпфером, и этот демпфер расходник. Как только спереди появился металлический стрёкот на холостых — не откладывайте, там дальше только дороже.

Цепи ГРМ и натяжители: главная тема по этому мотору

Ресурс цепного привода здесь скромный — обычно от 100 до 150 тысяч километров, и к этому пробегу комплект меняют целиком. Виноваты не столько сами цепи, сколько натяжители: они перестают держать натяжение, цепь начинает бить по башмакам, башмаки крошатся, дальше — перескок фаз и большой ремонт.

Симптомы узнаваемые: короткий стрёкот на запуске горячего мотора, плавающие ошибки по фазорегуляторам, иногда неровный холостой. Отдельно стоит знать про натяжитель вспомогательной цепи: у старого образца не было стопора пружины, и она выскакивала из паза, после чего натяжение вспомогательной цепи просто пропадало. Ставить туда нужно ревизию нового образца.

И главная практическая ловушка — подделки. На вторичном рынке полно «оригинальных» комплектов ГРМ, где натяжитель внутри представляет собой просто подпружиненный поршень без храповика и обратного клапана. Такой натяжитель сжимается двумя пальцами и не работает вообще, пока к нему не дойдёт масло после запуска — то есть ровно в тот момент, когда цепь нужно держать. Настоящий держит цилиндр храповиком и при отсутствии давления.

Сборка привода — работа не для «примерно»: фазы на V6 выставляются по меткам и цветным звеньям комплекта, с фиксаторами валов, и любая вольность здесь вылезает ошибками по фазорегуляторам сразу после запуска.

Отсюда правило для покупателя машины: слова прошлого владельца «цепи меняли» и даже бумага из сервиса не гарантируют ничего. Что именно там стоит, видно только со снятой крышкой. Заглянуть в привод ГРМ сразу после покупки — самое разумное вложение по этому мотору.

Нагнетатель и его привод

Сам компрессор Eaton живёт долго и в число расходников не входит. А вот демпферная втулка в его приводе выходит из строя довольно быстро — это одна из самых частых работ по мотору после цепей.

Проявляется износ металлическим шумом спереди двигателя, который меняется с оборотами и хорошо слышен на холостых. Затягивать не стоит: разрушение узла грозит и шкиву, и ремню, а ремень тут крутит не только компрессор.

Из мелочей рядом: муфта кондиционера и ролики того же ремня. Раз уж навесное разобрано, подшипники роликов имеет смысл хотя бы проверить.

Масляный насос, болт шкива и поддон

Масляный насос на 306PS — деталь не вечная, и меняют её ощутимо чаще, чем на среднем атмосфернике. Насос идёт в сборе с датчиком, а сама работа требует снятия поддона, так что прокладку поддона закладывают в тот же заказ.

Отдельный вопрос, который всплывает при любом ремонте передней части, — болт шкива коленвала. Он работает на пределе и одноразовый: при сборке ставится новый и затягивается по мануалу с доворотом. Попытка «дотянуть на глаз» здесь заканчивается либо срывом резьбы, либо провёрнутым шкивом.

Течи масла по клапанным крышкам и сальникам — возрастная норма для этого мотора. Сами по себе они не смертельны, но замасленный ремень навесного и залитые маслом датчики создают проблемы там, где их не ждёшь.

Зазоры клапанов: то, о чём забывают

Раз гидрокомпенсаторов нет, тепловые зазоры со временем уходят. Мотор при этом не начинает греметь сразу: он сначала теряет ровность холостого хода, потом появляются пропуски и ошибки по смеси, а цокот из-под клапанной крышки приходит последним.

Регулировка здесь не «подкрутить винт»: зазор выставляется подбором толкателей нужной толщины, то есть работа со снятием распредвалов. Логично совмещать её с заменой цепей — половина разборки общая.

Охлаждение: помпа, тройник и патрубки

Помпа и дополнительный вентилятор охлаждения на 306PS отличаются скромным ресурсом — их меняют регулярно. Но самая обидная позиция другая: пластиковый тройник и патрубки системы охлаждения лопаются от возраста и температуры.

Ведут они себя коварно: антифриз уходит понемногу, лужи под машиной нет, а сухие белые следы находятся уже при разборке. Проверенное владельцами решение — менять пластиковые патрубки на металлические, благо они есть в продаже. На моторе с алюминиевыми головками перегрев обходится в такие деньги, что профилактика окупается сразу.

Форсунки, дроссель и топливо

Прямой впрыск не переваривает плохого бензина: форсунки и дроссельную заслонку приходится периодически чистить, иначе появляются пропуски, дёрганья и повышенный расход. На пробеге за сотню тысяч форсунки разумно свозить на стенд — оригинал здесь бошевский, и купить его же в коробке производителя выходит заметно дешевле, чем в фирменной упаковке.

Отдельно про топливо: экономить на октане у мотора с нагнетателем нельзя. Это тот случай, когда паспортное требование написано не для галочки.

Надёжность и ресурс

Заявленный ресурс — 280 000 км, и мотор до него доходит, если хозяин не тянет с цепями. Тяжёлых конструктивных болезней у 306PS нет: выпадение сёдел клапанов и прорыв прокладки ГБЦ встречаются, но редко, и обычно после перегрева.

Шатунные вкладыши в типовые беды 306PS не входят — это не дизельный Lion с его фамильным коленвалом. Но искать их владельцы всё-таки приходят, и почти всегда по одной причине: сначала сдался масляный насос или ушло давление, а вкладыши стали следствием. Поэтому давление масла на этом моторе — то, за чем следят, а не то, что вспоминают после стука.

Получается так: сам по себе V6 крепче, чем большинство современных наддувных бензинок. Но у него есть узел с ограниченным сроком службы, который убивает мотор при игнорировании, и цена ошибки — головки и поршни.

Что должен сделать новый владелец Range Rover с бензиновым мотором? Поинтересоваться цепями ГРМ, потому что это боль этих моторов. Тянутся они на ура, к 150 тысячам их обычно уже все меняют. И даже если бывший хозяин говорит, что цепи менял, и даже если есть бумага, — не факт, что там стоит оригинал. У меня комплект был поменян прошлым владельцем, но на подделку: рабочую, однако цепи уже вытянулись. Три раза заказывал оригинальные натяжители у разных поставщиков — три раза приходила подделка. Поэтому при любом раскладе после покупки лезьте в привод ГРМ и смотрите своими глазами.

Мнение моториста

Как отличить нормальный натяжитель от опасного: у настоящего внутри храповик, он не даёт цилиндру уйти внутрь без масла. Возьмите в руки и попробуйте сжать. Сжимается пальцами — выбрасывайте, это не запчасть, а декорация. И не гонитесь за словом «оригинал» на коробке: нормальный комплект от известного производителя цепей честнее, чем красивая упаковка с непонятной начинкой.

306PS или 508PS

Оба из одной семьи AJ-V8 и оба с нагнетателем Eaton, разница — в двух цилиндрах и в аппетите. V8 на 5,0 л мощнее и звучит убедительнее, но и цепей у него больше, и стоят они дороже, и болеют они тем же самым.

Практический совет одинаков для обоих: смотреть не на объём, а на то, что стоит в приводе ГРМ и когда это туда поставили. Между ухоженным V6 и запущенным V8 разница в стоимости владения будет не в пользу восьмёрки.

Коротко о главном

306PS — сильный и характерный V6, которому мешает жить один узел. Цепи и натяжители — это то, ради чего покупатель должен торговаться, а владелец — не откладывать ремонт.

Всё остальное предсказуемо: демпфер привода нагнетателя, масляный насос, помпа, пластик системы охлаждения под замену на металл, чистка форсунок и дросселя, регулировка зазоров клапанов при большой разборке. Заправлять — только 98-м. При таком отношении мотор ходит без сюрпризов.

На какие автомобили ставился

Jaguar

Land Rover