Двигатели Lexus RC

Lexus RC – компактное японское престижное купе с задним приводом. Автомобиль впитал в себя лучшие качества других линеек машин марки Лексус. Авто обладает роскошным интерьером, футуристичным дизайном и отменной технической оснасткой. Под капотом Lexus RC нашел место как бензиновый, так и гибридный силовой агрегат. Применяемые двигатели обеспечивают хорошую динамику и отменный комфорт вождения.

Краткое описание Lexus RC

Осенью 2013 года в Токио состоялась мировая премьера прототипа Lexus RC. В 2014 году на Женевском автосалоне публике была представлена серийная версия модели. В качестве основы была использована модель IS. Некоторые элементы были позаимствованы у Lexus GS.

В автомобиле Lexus RC был применен ряд инновационных технологий. Так, например, в конструкции имеются амортизаторы с изменяемым демпфированием. Задние колеса доворачиваются в противоположную сторону на низких скоростях и параллельно передним при движении 80 км/ч или быстрее. Экстерьер автомобиля может похвалиться:

• фирменной фальшрешеткой радиатора;
• мощным задним бампером;
• остроугольными фарами;
• спортивными задними фонарями;
• впечатляющими воздухозаборниками;
• спортивными колесными арками;
• плавным переходом капота в лобовое стекло;
• обтекаемыми формами.

Каждый элемент продуман да мелочей. Так, например, «декоративные» решетки позади передних колесных арок не только придают спортивный вид машине, но и помогают охлаждать двигатель при движении на скорости. Авто имеет малое сопротивление встречному потоку воздуха. При разработке экстерьера неоднократно проводились испытания в аэродинамичной трубе.

Интерьер автомобиля может похвалиться дорогой отделкой. Салон имеет богатое оснащение даже в базовой комплектации. На высоком уровне находится шумоизоляция. Процесс посадки не сопровождается какими-либо усложнениями, а руль наливается тяжестью при наборе скорости, для обеспечения острого управления автомобилем. Характер поведения купе можно задать, выбрав один из режимов:

• Sport;
• Sport+;
• Normal;
• Eco.

Комфорт и удобство Lexus RC проявляется в мелких преимуществах. Так, например, у машины имеется докатка, что не характерно для схожих конкурентов. Цифровая приборная панель впечатляет широким функционаломи легкостью считывания. Автомобиль может похвалиться вентиляцией и подогревом кресел. Автовладельцы отмечают, что Lexus RC полностью состоит из различных приятных мелочей, созданных с заботой о водителе.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Под капотом Lexus RC находится бензиновый или гибридный силовой агрегат. Имеющейся у моторов мощности достаточно для динамичного вождения. Двигатели созданы для спортивной езды. Ознакомиться с применяемыми силовыми установками можно ниже.

1 поколение (C10)

Популярные моторы

Турбинированная версия Lexus RC с двигателем 8AR-FTS имеет наибольшую популярность. Наличие турбины не свойственно для автомобилей марки Лексус, поэтому многие водители желают попробовать машину с надувом. Силовой агрегат 8AR-FTS способен работать как по циклу Аткинсона, так и по классическому Отто. Отличительные особенности имеет и головка блока цилиндров. В нее встроен выпускной коллектор с жидкостным охлаждением и двойная улитка турбины.

Популярность имеет и гибридная модель Lexus RC. На ней установлен силовой агрегат 2AR-FSE. Lexus RC. Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Впускной коллектор имеет переменную длину. В конструкции ДВС применены облегченные поршни с плавающими пальцами.

Среди любителей мощности наибольшую популярность имеет 2UR-GSE. Мотор может похвалиться 5-литровым объемом рабочей камеры и честными лошадиными силами. Атмосферник издает приятный звук и обеспечивает отменное ускорение. Металлические клапана двигателя были заменены на титановые, что позволило повысить ресурс и надежность силовой установки.

Не менее популярен на Lexus RC силовой агрегат 2GR-FSE. На нем была успешно применена комбинированная система впрыска D-4S. Она сочетает в себе все преимущества прямого и распределенного впрыска бензина. Для улучшения характеристик в двигателе была повышена степень сжатия до 11.8.

Одним из новейших двигателей на Lexus RC является 2GR-FKS. Мотор выпускается с 2015 года. Двигатель работает по циклу Аткинсона. В ДВС применен комбинированный впрыск и система изменения фаз газораспределения.

С каким двигателем лучше выбрать Lexus RC

Турбинированный автомобиль с двигателем 8AR-FTS хорош для всех любителей новизны. Компании удалось выжать максимально мощность с рабочего объема. Силовой агрегат создает приятный звук, характерный для турбины. Мотор обеспечивает динамичное вождение с быстрым набором скорости.

Людям, которых беспокоит забота об экологии, рекомендуется делать выбор в сторону Lexus RC с двигателем 2AR-FSE под капотом. Несмотря на меньшую мощность, машина не кажется нудной. Авто резво набирает скорость, обгоняя на светофорах множество машин. Низкий расход бензина порадует автовладельца во время каждой заправки.

Любителям скорости и отменной динамики рекомендуется выбирать Lexus RC с 2UR-GSE. Это единственный двигатель во всей линейке, способный подарить по настоящему спортивное вождение. Двигатель – классический атмосферник. У него нет турбоям и других негативных качеств надува.

Мотор 2GR-FSE проверен временем, так как выпускается с 2003 года. Он лишен «детских болезней». Поэтому Lexus RC с силовым агрегатом 2GR-FSE рекомендуется выбирать, при желании обладать ДВС со стабильной надежностью. Однако важно учитывать, что двигатель нередко перегревается под нагрузкой или из-за движения по пробке.

При желании обладать максимально современным мотором, рекомендуется выбирать Lexus RC с двигателем 2GR-FKS. Множество электроники помогает силовому агрегату работать одновременно мощно и экономично. Двигатель обеспечивает приемлемую динамику. Он дает комфортное вождение как в городе, так и за его пределами.

Надежность двигателей и их слабые места

Силовой агрегат 8AR-FTS оказался весьма надежным двигателем. Его нельзя глушить сразу после поездки, чтобы максимально продлить срок службы турбины. Чувствителен мотор и к качеству проведения технического обслуживания. Автовладельцы жалуются, что в процессе эксплуатации у двигателя 8AR-FTS могут возникнуть следующие неполадки:

• поломка перепускного клапан турбины;
• появление металлического стука во время прогрева;
• протекание водяной помпы;
• закоксовка впускного коллектора и форсунок.

Гибридная силовая установка 2AR-FSE обладает высокой надежностью. Проблемы появляются, когда пробег мотора переваливает за 200 тыс. км. В таком случае может начать течь помпа или обнаружится растяжение цепи привода ГРМ. Часть неполадок у силового агрегата связана с системой Dual VVT-i.

Мощный двигатель 2UR-GSE имеет колоссальный ресурс. Его пробег легко переваливает за 500 тыс. км. Отчасти высокая надежность обусловлена одной из лучших конструкций системы смазки, обеспечивающей полное отсутствие масляного голодания. Лишь при значительных пробегах появляются следующие неполадки:

• залегание поршневых колец;
• хруст и течь водяной помпы;
• умеренный масложер.

Двигатель 2GR-FSE не может похвалиться высокой надежностью. Он имеет конструктивный просчет, вызванный инженерным промахом. Пятый цилиндр сильно греется. Из-за этого возможно тепловое разрушение поршня или образование задиров на трущихся поверхностях. Присущи мотору и другие слабые места, основными из которых являются:

• прогрессирующий масложер после 100 тыс. км пробега;
• низкая надежность системы зажигания;
• появление трещин и нарушение геометрии из-за перегрева;
• неважная работа помпы системы охлаждения;
• выход из строя муфт VVT-i;
• заклинивание поршня в пятом цилиндре;
• регулярный выход из строя различных датчиков;
• частая поломка клапанных пружин из-за конструктивного просчета производителя, что даже привело к объявлению отзыва части моторов для замены бракованных деталей.

Моторы 2GR-FKS пока имеют малый пробег, так как они не столь давно введены в эксплуатацию. За относительно короткий период их «детских болезней» не обнаружено. Проблемы начинаются после преодоления 100-150 тыс. км. К наиболее частым слабым местам моторов 2GR-FKS относят:

• боязнь сильных морозов;
• прогрессирующий масложер с каждой сотней километров;
• перебои в работе системы зажигания;
• течь помпы;
• шум муфт VVT-i;
• коксообразование и залегание поршневых колец.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Турбинированный силовой агрегат 8AR-FTS официально является неремонтопригодным. За его восстановление не охотно берутся даже сторонние сервисы. Причина в сложной электронике, алюминиевом блоке цилиндров, отсутствии запчастей и эксклюзивности конструкции. Поэтому откапиталить двигатель с турбиной практически нереально.

Конструкция гибридного мотора 2AR-FSE также не предусматривает его ремонт. Это одноразовый двигатель, неремонтопригодность которого компенсируется высокой надежностью. Поэтому важно соблюдать рекомендации по техническому обслуживанию и качеству бензина. В таком случае задумываться о ремонте не придется долгое время.

Низкой ремонтопригодностью отличается и силовая установка 2UR-GSE. Официально двигатель одноразовый, поэтому при неисправностях подлежит замене. В сторонних автосервисах предлагают услуги по капитальному ремонту. Его результат крайне редко обеспечивает для 2UR-GSE достаточный ресурс.

Официально блок цилиндров 2GR-FSE не рассчитан на ремонт. Частый перегрев пятого цилиндра и разрушения поршня в нем привели к тому, что многие автосервисы занимаются ремонтом двигателей 2GR-FSE. В качестве доноров часто выступают перегретые моторы. Ремонт обычно сопровождается перестановкой поршней с устранением задиров.

Двигатель 2GR-FKS крайне сложно ремонтировать из-за массы электроники. Его конструкция достаточно уникальна, поэтому не везде есть специалисты способные устранить неполадку. При повреждении блока цилиндров он подлежит замене. В целом большинство серьезных поломок требует покупки контрактного силового агрегата.

Тюнинг моторов Lexus RC

Тюнинг турбинированного двигателя 8AR-FTS не имеет никакого смысла. Производитель повысил мощность мотора до предела. Любое увеличение лошадиных сил приведет к разрушениям из-за отсутствия достаточного запаса прочности. Глубокая переделка не оправдывает себя финансово. Для тюнинга лучше выбрать другой силовой агрегат и выполнить свап.

Lexus RC с гибридным двигателем 2AR-FSE большинство автовладельцев покупают не для тюнинга. Мотор имеет оптимальное соотношение экономичности и динамики. Поднять его мощность можно с помощью турбо кита. При этом из-за сложной электроники нередко появляется ряд проблем в работе силовой установки.

Силовой агрегат 2UR-GSE сам по себе очень мощный. Он не особо предрасположен к тюнингу. При увеличении его мощности доработке подлежит весь автомобиль. Трансмиссия и тормозная система в штатном исполнении не выдержит прибавления даже 20% мощности.

Двигатели 2GR-FSE и 2GR-FKS тюнингуют с помощью турбо китов. При этом важно устранить риски перегрева ДВС. Обязательной модернизации подлежит система охлаждения. Немного поднять мощность моторов 2GR-FSE и 2GR-FKS позволяет чип-тюнинг.