Двигатель WLAA
WLAA — 2,5-литровый турбодизель, который возил пикапы Mazda BT-50 и Ford Ranger второго поколения. Это версия японского дизеля семейства WL, переведённая на Common Rail; под другими обозначениями тот же мотор встречается как WL-C и WLAE. Отсюда и путаница на разборках: буквы разные, железо одно.
Характеристики WLAA
Что за двигатель WLAA
Рядная четвёрка на 2499 см³ с шестнадцатью клапанами. Низ чугунный, голова из алюминия. Турбина с изменяемой геометрией, питание — Common Rail от Bosch. Мотор грузовой по характеру: тянет низами, крутить его незачем.
Гидрокомпенсаторов здесь нет — и это главное, что нужно знать владельцу. Зазоры клапанов требуют регулировки примерно раз в 100 000 км, и пропускать её нельзя: зажатый клапан на дизеле заканчивается прогаром.
Слабые места
Топливная аппаратура Bosch сама по себе крепкая, но к качеству солярки относится придирчиво — заправка «где дешевле» здесь окупается ремонтом форсунок.
Геометрия турбины и заслонки во впуске не любят грязи: закоксовались — получите провалы в тяге. Лечится чисткой, но добираться до узлов на пикапе неудобно.
Третья типовая статья расходов — течи по сальникам, они здесь регулярные. И следите за ремнём ГРМ: его обрыв на этом моторе переламывает коромысла, то есть превращает недорогую профилактику в дорогой ремонт головы.
Дизель хороший, но он не «поставил и забыл». Две вещи по регламенту — зазоры и ремень — решают, проживёт мотор триста тысяч или встанет на ста пятидесяти. Всё остальное на нём предсказуемо.
