Двигатель Mitsubishi 4D68
Секрет нелюбви к мицубишевским двигателям в России объясняется лишь халатностью водителей, забывающих о качестве топлива, масла и неоригинальных расходников. На своей родине, в Европе и Америке моторы Mitsubishi очень надёжны, но после нескольких лет эксплуатации в российских условиях возникают капитальные болячки, устранить которые не так-то просто. Одним из подобных является двигатель 4D68, заслуживающий более подробного рассмотрения.
Дизельный мотор Митсубиси
30-е годы прошлого века ознаменованы активной деятельностью Митсубиси Моторс. Новаторские идеи позволили корпорации стать одной из крупных в Японии. С этого времени, чуть ли не ежегодно, отмечался техническим открытием. Так, в 1931 году разработан первый дизельный мотор, форсунки которого представляли новую систему впрыска.
В дальнейшем, в 80-х и начале 90-х на большинство легковых автомобилей производителя устанавливались дизельные моторы Sirius. Так, ДВС 4D68, известный под наименованием дизель Сириуса, оснащался 93-миллиметровым коленвалом.
Особенности 4D68
Рассмотрим для начала технические возможности.
- Это рядный 4-цилиндровый мотор с 8 клапанами и верхним расположением распредвала.
- Чугунный блок цилиндров чугунный, ГБЦ — из алюминиевого сплава.
- Объём двигателя составляет 1998 см3 или 2 литра.
- Силовая установка способна развивать мощность от 73 до 90 л.с.
4D68T — дизельная турбированная версия двигателя. Однако количество Мицубиси, оснащённых таким мотором, в РФ и странах бывшего СНГ крайне мало.
Таким образом, 4D68 имеет две версии: атмосферный вариант и турбированный. О первом идёт много нелестных отзывов. Так говорят, что этот мотор начинает хорошо тянуть лишь с 1700 оборотов. Турбированные версии несколько половчее.
Отличительные черты двух типов ДВС в следующем.
- Мощность турбированной версии на 4 л.с. в среднем больше. Сравним: 73-90 лошадей у атмосферника и 88-94 лошадей у турбированного варианта.
- Диметр цилиндра у турбо больше на 1 мм.
- Расход горючего у турбированной версии меньше.
- Степень сжатия: 22 против 22,4.
Ниже в таблице приведены подробные технические характеристики мотора 4D68.
Объем двигателя, куб.см | 1998 |
Максимальная мощность, л.с. | 73 - 94 |
Диаметр цилиндра, мм | 82.7 |
Доп. информация о двигателе | SOHC |
Используемое топливо | Дизельное топливо |
Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 73 (54) / 4500 |
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 132 (13) / 3000 |
Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
Расход топлива, л/100 км | 6.9 |
Система старт-стоп | нет |
Степень сжатия | 22.4 |
Тип двигателя | V-образный, 4-цилиндровый, SOHC |
Ход поршня, мм | 93 |
Номер двигателя расположен в правой части разделительной перегородки и на блоке цилиндров рядом с серийным номером.
Подробнее про особенности двигателя.
- Силовая установка выдержана по инерционным законам двумя валами. Они расположены слева и справа, приводятся в действие через ременной привод от коленвала. Последний изготовлен из стали, опирается на 5 подшипников, крышки которых объединены в постель для повышения жёсткости блока цилиндров.
- Несъёмные в процессе эксплуатации гильзы запрессованы в БЦ, они сухого типа. Комбинированный металлический поршень соединён с шатуном неустойчивым поршневым пальцем. Кольца ставились с бочкообразной и конической поверхностями.
- ГБЦ оснащено вихревыми камерами сгорания. Оба клапана изготовлены из жароупорной стали.
- Распредвал литой, держится на 5 подшипниках.
- ТНВД приводится во вращение от коленвала посредством зубчатого ремня. Коромысла с роликами сделаны из сплава алюминия, имеют скользящую поверхность.
- Для лучшего функционирования масляного фильтра устанавливается перепускной клапан, а для охлаждения масла — предусмотрен маслоохладитель.
Надёжность
Часто 4D68 называют тракторным движком, запускающимся с полтычка. Работает он мягко, без копоти и лишнего дыма, выхлопная система автомобилей, на котором он установлен, работает идеально. Тяга неплохая, однако, динамика вялая. Наблюдается сильная вибрация на холостом режиме, что приводит к дрожанию руля и сильному дребезжанию. Неплохо работает с автоматической коробкой передач, но наблюдаются незначительные пробуксовки при переключении скоростей или резкой остановке.
Большинство владельцев отметило этот мотор, как хороший и надёжный, по сравнению с бензиновой версией. С другой стороны, наше дизельное топливо явно не для него. Заливать надо только качественную солярку, а такой на российских АЗС очень мало. Поэтому ресурс двигателя ограничивается 150-тысячным пробегом, хотя на самом деле он бы проработал и дольше.
Кроме того, этот двигатель отмечается следующими слабыми точками.
- Балансировочный ремень и ремень ГРМ вместе плохо уживаются. В результате маленький балансир рвётся или проскакивает. Это приводит к заклиниванию поршней и ломанию коромысел. Совет: установить более прочный балансировочный ремень.
- Двигатель работает чересчур громко, отдавая сильные вибрации. Рекомендации: заменить опорные подушки.
- Запуск хороший, даже в сильный мороз заводится с полтычка — главное, иметь новый и рабочий аккумулятор.
- Расход топлива большой, впрочем, масла тоже.
Масло в 4D68 лить ECCO, строго каждые 5-10 тысяч километров. После 150-тысячного пробега двигатель начинает пожирать масло, несмотря на аккуратную эксплуатацию и регулярный утренний прогрев.
Мотор 4D68 устанавливается на модели Chariot, Мицубиси Этерна, Галант, Лансер, Мираж, РВР.
- На Chariot мотор развивает 88 или 94 л.с, в зависимости от поколения минивэна.
- На седане Eterna — 94 л.с.
- На универсале Галант – 90 л.с.
- На седанах Лансер и Мираж — 88 л.с.
- На минивэне РВР — 94 л.с.
Много чего не правда.
Я владею этим двигателем(4d68t) 5лет ((я проехал примерно 250т.км.)при этом, до меня его эксплуатировали другие)),масло не расходует,тяга отличная(вытаскивал ГАЗик53,полный наружный дровами),динамика отличная (ПРИОРА ВАЗ ),отстаёт,работает тихо для дизеля,и топливо мало кушает.
И многие на форумах пишут, что отхаживает до 800т.км.
Да нихрена! Дымит как сволочь.
У меня lancer с мотором 4d68t да именно турбо. Прошел 250000+. Дребежит да расход 8л. Но! Проблем не создаёт. В любое время пол тычка и ты в дороге. Масло не берет от слова совсем. Дизель пофиг какой хоть отработка… ТНВД ваще все хавает. Ремни ГРМ 60тыщ на замену и все будет ок. С места многим даёт прикурить. Трасса 130 дальше стремно но могет. Было раз 160 но не долго жалко движок. Механика 5ступка в полное достойно ведёт себя. Подушки ДВС лишний раз менять не стоит ооочень сложно найти нормальный аналог. Да и фильтр топливный раз на 14-16 тыщ менять нужно.
Про дизтоплево поддерживаю, только в последнее время езжу на АЗС, а так из бочек, из баков. И тд. Самая хорошая соляра это на халяву. Машина у нас 20 лет, а так 97 гв…
Сейчас взял другую машину с таким двигателем,он уже не так работат,буду доводить, чтоб работал также .подушатали его.
Виталий Добрый день у меня Митсубиси голант 89г турбодизель подскажите пожалуйста что можно сделать чтобы не было вибрации и тихо работал
Двигатель трясёт не всегда из-за двс.
У нас дело было в акпп, поставили механику и счастье.
А то что только не делали форсунки, тнвдд и тд. А дело было не в бабине…
В чем причина не скажу, просто поменяли и всё. Акпп у митсу может и не самые лучшие. Или дело в нас или в деятелях на сто….
Продай машину
Купил 4d68QG04670 на Лансер 94 года двигатель
Заводится с пол тычка
Немного свистит ремень генератора пока не прогрет если газуешь
Смотрите внимательно за ремнями.
У меня разваливался основной шкив на коленвалу.
И я думаю по причине жженния ремнями.
Шкив залит резиной типа муфта. И вот ремень перегревает резину и она разрушается.
Я менял. Очень много буксовал ремень генератора. Сразу ума тогда ещё не было 20 лет назад. Подтянуть. И вот. Но это моё мнение, не факт…. Просто обратите внимание и на шкив на коленвалу
Держу РВР второй год двс 4д68 т пока проблем не создавал кушает 13-15 л. Да вибрация есть.меняю вовремя масло и фильтра в мороз заводится с пол оборота прекрасная управляемость и проходимость не хуже Нивы Сам рыбак езжу круглый год не разу не подвёл главное следить за машиной и она не подведёт.
Что очень больно много у тебя кушает,смотри аппаратуру,у меня на «ШАРИКЕ»около 9,5л. и то я считаю что много
В среднем 10 считаю. Шариот 97 год выпуска, у нас 20 лет. Полный привод, до этого года был на акпп. Теперь механика, расход ещё не проанализировал…
Всем здрасти. Купил рвр дизель турбо. Перегретый, кипит. Сам дедовским методом шлефану гбц можно или на станке. На стоянке 3000 и дорога 4000 чтоб доехать до стоянка.
Всем доброго дня подскажите где прикупить клапана 4д 68 впускные желательно новые
Головка с форкамерой, там проблемы с шлифовкой, кажется нужен фрезер… Не факт пробуйте.
Я фрезеровал.
Езжу на 4д68 20 лет. Машина 97 года. Конечно было все и всякое. По большому счету по нашей халатности… Нормальный двс