Двигатель 1.6 на Хендай Крета: G4FG на 123 л.с. — ресурс, болячки, цепь и клапаны
← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)
Хендай Крета 1.6 — самая массовая версия обоих поколений, и под капотом у неё всегда один и тот же мотор. Здесь — что это за двигатель, сколько он ходит и что с ним случается на пробегах от 60 до 300 тысяч километров.
На Крете 1, Крете 2 и Solaris HC объём 1.6 — это G4FG семейства Gamma: 1591 см³, распределённый впрыск, две системы изменения фаз (в руководстве Креты 2 он так и назван — 1.6 D-CVVT), цепь ГРМ, 123 л.с. с передним приводом и 121 л.с. с полным. Он ставится и с шестиступенчатой механикой, и с шестиступенчатым автоматом, причём полный привод бывает с обеими коробками. Ресурс по отчётам владельцев — 250–300 тысяч километров без вскрытия, если вовремя заняться катализатором.
Что за мотор и с какими коробками
G4FG ставили на Крету с начала продаж в 2016 году, он же остался на Крете 2 и перешёл на Solaris HC. Паспортные данные и список машин с этим мотором — в карточке двигателя G4FG. Тот же мотор стоит на седане Солярис второго поколения, и его общие черты разобраны в статье про 1.6 Соляриса 2; но Крета тяжелее, у неё другой выпуск и есть полноприводная версия, поэтому пробеги и цифры ниже — только с Крет.
| Версия | Мощность | Коробки | Масло по руководству Креты 2 |
|---|---|---|---|
| 1.6 2WD | 123 л.с. | 6МКПП, 6АКПП | 3,6 л, 0W-20 |
| 1.6 4WD | 121 л.с. | 6МКПП, 6АКПП | 3,6 л, 0W-20 |
Руководство Креты 2 указывает для 1.6 масло 0W-20 классом API SN PLUS/SP или ILSAC GF-6, руководство Solaris HC допускает ещё 5W-20. Владельцы Креты 1 в большинстве льют 5W-30; споры о вязкости и сколько реально входит при замене — в статье про масло в двигатель. Масляный фильтр у 1.6 обоих поколений один и тот же — оригинал 26300-35505 (под этим номером его называют больше двадцати владельцев).
Отдельно о путанице с названием: в сервисной книжке Solaris в таблице объёмов есть и «Gamma 1.6 MPI», и «1.6 D-CVVT» с разными рекомендациями по маслу. На Крете и Solaris HC стоит второй вариант — номер двигателя у него начинается с G4FG.
Ресурс: что пишут владельцы с большими пробегами
Отчёты о 200–300 тысячах километров на родном моторе 1.6 встречаются регулярно, причём и на передне-, и на полноприводных машинах. Типичная картина у таких машин — замена масла каждые 7–10 тыс. км, удалённый или осмотренный катализатор и цепь, которую никто не трогал.
У меня 2019 и пробег 294, уже почти 295, 1.6 автомат, полный, езжу и радуюсь. Из расходников это катушки — всегда две лежат в машине. Масло в двигателе через 10–12 меняю. Катализатор, или что от него осталось, на месте.
Обратная сторона — тот же мотор бывает и с задирами на 70–130 тысячах. Ниже — что именно ломается и на каких пробегах.
Болячки 1.6 по пробегам
| Пробег | Что бывает | Что делают |
|---|---|---|
| с первых тысяч | Короткое тарахтение на холодную в первые секунды, у части машин — потеющая передняя крышка цепи | Стук фазовращателей считают нормой; крышку переклеивали по гарантии |
| на любом пробеге | Пропуски зажигания из-за катушки, троение | Меняют катушку конкретного цилиндра, свечи — заодно |
| 60–120 тыс. км | Разрушение катализатора, ошибка по его эффективности, пропадает тяга | Осмотр эндоскопом, удаление с пламегасителем и прошивкой или ремонтный катализатор |
| 80–130 тыс. км | Расход масла, задиры в цилиндрах у части машин | Эндоскопия, замер компрессии; при задирах — расточка или гильзовка |
| 120–200 тыс. км | Ушедшие тепловые зазоры клапанов (раньше — на газу) | Регулировка подбором стаканов |
| 180–250 тыс. км | Растяжение цепи, выход штока натяжителя | Замена цепи с натяжителем и успокоителем по состоянию |
Катализатор — главная тема 1.6: его крошка, по мнению части мастеров, попадает в цилиндры и даёт задиры. Отчёты разные: у одного владельца катализатор высыпался на 77 тыс. км, у другого начал разрушаться только к 150 тысячам. Разбор с отчётами — в статьях про катализатор и про задиры.
В последнее время появились стуки на холодную, сейчас появились и в прогретую при наборе скорости. На холостом нет. Посмотрели эндоскопом цилиндры — задиры. Если ремонтировать, то работа 100 тысяч, плюс расточка блока, ремонтные поршни и так далее. Масло ZIC 5W-30, замена каждые 10 тысяч км.
Расход масла на 1.6 появляется обычно вместе с задирами или после них. Владелица Креты 2016 года с 78 тысячами и целым катализатором доливала литр на 2000 км — мастер тогда предлагал менять кольца и колпачки, а другие владельцы советовали сначала посмотреть цилиндры эндоскопом. По руководству Solaris HC норма угара — до 1 л на 1500 км. Подробнее — в статье про масложор.
Стук на холодную и катушки
Звук в первые секунды после запуска на морозе — самый частый вопрос владельцев 1.6. Если он уходит, как только поднялось давление масла, это не клапаны и не поршни.
На холодную гремят фазорегуляторы, не клапана. После заполнения их маслом стук проходит. Чем жиже масло (0W-20, 5W-20), тем быстрее стук проходит. Плюс натяжитель цепи от давления масла сильнее натягивает цепь. Беспокоиться не надо, это нормальная работа двигателя 1.6.
Катушки зажигания на 1.6 стоят на каждой свече отдельно, и отказ одной из них даёт троение с мигающим «чеком». В 2024 году владелица Креты 2020 года отдала за диагностику 1000 рублей, за оригинальную катушку 2000 и 800 рублей за замену катушки со свечами. Свечи по регламенту Креты 2 меняют каждые 60 000 км; оригинал для 1.6 — 18855-10060 (его же называют 18855-10061), аналог — NGK 1578 LZKR6B-10E. Иридиевые 18846-10060 ставят те, кто хочет менять реже. Подробнее — в статьях о свечах и катушках.
Цепь ГРМ и клапаны
Ремня ГРМ у 1.6 нет — привод газораспределения цепной. Планового интервала замены цепи нет: на вопросы о ней владельцы 1.6 отвечают пробегами в 250 тысяч на родной цепи, а один из тех, кто менял её на 180 тысячах, пишет, что она ещё походила бы. Решают по натяжителю: сколько зубьев он выбрал и гремит ли цепь на холодную. Как проверить натяжитель без разборки — в статье про цепь ГРМ.
Гидрокомпенсаторов у G4FG нет: зазоры выставляют подбором толкателей-стаканов. На бензиновых машинах владельцы советуют не трогать клапаны раньше 200 тысяч, а на машинах с газом регулировка нужна раньше — первые регулировки делали на 120–130 тысячах, и выпускные клапаны оказывались зажаты. В 2024 году регулировку всех 16 клапанов на СТО владелец оценил в 19 000 рублей. Порядок работ — в статье про клапаны.
G4FG — мотор без сюрпризов в конструкции, но с двумя узкими местами: катализатор и зазоры клапанов. Катализатор на пробегах от 60 тысяч осматривайте эндоскопом раз в год — это дешевле, чем потом гильзовать блок. При покупке машины с газом сразу закладывайте проверку зазоров: стаканы не компенсируют износ сами, и зажатый выпускной клапан прогорает. Масло на 1.6 меняйте не реже чем раз в 7–10 тысяч, если машина ездит в городе и греется на автозапуске, — по регламенту это тяжёлые условия, а не обычные.
Брать ли Крету 1.6 с пробегом: короткий чек-лист
- Номер двигателя в ПТС начинается с G4FG — значит, мотор родной по типу; как его прочитать, разобрано в статье про номер двигателя.
- Эндоскоп в цилиндры: хон виден на всех стенках, продольных борозд нет.
- Катализатор: цел, удалён или заменён — и чем: пламегаситель с прошивкой или ремонтный.
- Расход масла: сколько доливали между заменами и как часто меняли.
- Газ: если стоял, когда последний раз проверяли зазоры клапанов.
- Холодный запуск: тарахтение уходит за секунды, стук не остаётся после прогрева.
Если выбор ещё не сделан, сравнение с двухлитровым мотором по динамике, расходу и налогу — в статье «1.6 или 2.0».
