Двигатель Mitsubishi 4d68t

4-х цилиндровый рядной конфигурации, двигатель впервые был создан в 1992-м году в качестве основного для модели Mitsubishi Mirage в кузове седан, а впоследствии успешно применялся при компоновке моделей:

1. Mitsubishi GALANT V (E5_A, E7_A, E8_А) 1992-1996
2. Mitsubishi GALANT V седан (E5_A, E7_A, E8_A) 1992-1996
3. Mitsubishi GALANT VI (EA_) 1996-2004
4. Mitsubishi LANCER V Station Wagon (CB_W, CD_W) 1995-2003
5. Mitsubishi LANCER V Station Wagon (CB_W, CD_W) 1995-2003
6. Mitsubishi MIRAGE Наклонная задняя часть 1995-2003
7. Mitsubishi MIRAGE Наклонная задняя часть 1995-2003
8. Mitsubishi MIRAGE седан 1995-2003
9. Mitsubishi MIRAGE седан 1991-1995
10. Mitsubishi MIRAGE седан 1991-1995
11. Mitsubishi Space Runner (N1_W, N2_W) 1992-1999

Технические характеристики

Данный силовой агрегат является дизельным турбированным двигателем, рабочий объем составляет 1998 см³. Характеристики двигателя при его объеме почти в 2 литра позволяют комфортно чувствовать себя в потоке машин на трассе, не уступая в скорости и динамике бензиновым авто. ТНВД установлен механический, что вполне соответствует году выпуска самой модели двигателя, причем на поздних электронный ТНВД изготовителем не ставился.

Распределительный вал ТНВД приводится в движение от коленчатого вала через зубчатый ремень. Коленвал сделан из кованой стали, выдерживающей длительные большие нагрузки. Номер двигателя можно отыскать над маховиком слева. Форсунки и распылители фирмы Denso устанавливались производителем, поэтому при замене их можно смело использовать – качество приемлемое. Вкладыши шатунные в качестве оригинала – японские Taiho.

Поршневые кольца выполнены из чугуна, первое имеет форму наружной поверхности бочкообразную, а второе – коническую. Маслосъемные кольца скребкового типа с пружинным расширителем.

Описание

Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Привод ГРМ ремневой, данная система имеет совершенно привычный вид и состоит из следующих частей:

• кронштейн опоры двигателя,
• ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления,
• ремень привода компрессора кондиционера,
• ремень привода генератора,
• шкив коленчатого вала,
• шкив насоса охлаждающей жидкости,
• ролик натяжителя ремня привода компрессора кондиционера в сборе,
• верхняя крышка ремня привода ГРМ,
• соединение компрессора кондиционера,
• нижняя крышка ремня привода ГРМ,
• ремень привода ГРМ,
• болт коленчатого вала,
• звездочка коленчатого вала,
• направляющая пластина,
• натяжитель ремня привода балансирного механизма,
• ремень привода балансирного механизма.

У данного двигателя имеется два балансирующих вала, предназначенных для снижения вибрации при работе двигателя. Один из валов работает от ремня ГРМ на одной оси с шестерней масляной помпы, а второй приводится в движение дополнительным ремнем.

Следить за состоянием дополнительного ремня есть смысл, так как его обрыв может привести к дестабилизации и заклиниванию ДВС. Процедура удаления балансировочных валов проводится для увеличения передаваемой на колеса мощности, а также для повышения надежности, а точнее, для устранения дополнительного вращающегося узла, который в случае заклинивания одного подшипника приведет к серьезным проблемам.

Еще одним аргументом «за» может служить снижение нагрузки на масляную помпу, которая будет с большей эффективностью подавать в систему масло, в большей степени обеспечивая коленчатому валу и поршневой группе.

Система охлаждения

Данный узел состоит из радиатора, вентиляторов, насоса охлаждающей жидкости, трубок и шлангов. Радиатор, в свою очередь имеет следующий вид и состоит из:

• расширительный бачок,
• датчик-выключатель температуры охлаждающей жидкости,
• шланг расширительного бачка,
• шланг маслоохладителя АКПП (модели с АКПП),
• радиатор и вентилятор радиатора в сборе,
• верхний шланг радиатора,
• нижний шланг радиатора,
• сливной шланг,
• разъем электровентилятора радиатора,
• верхняя опора радиатора,
• разъем датчика-выключателя температуры охлаждающей жидкости,
• вентилятор в сборе,
• радиатор,
• нижняя опора радиатора.

Регулировка ТНВД

Регулировать ТНВД вручную – задача не из простых, да и при наличии малого опыта лучше отправить автомобиль в сервис на специальный стенд для настройки всех необходимых параметров. Самостоятельно вполне можно провести регулировку угла опережения впрыска топлива, если имеется моментоскоп и устройство для компьютерной диагностики. Современные ТНВД оснащены электронными системами регулировки подачи топлива, поэтому без тонкой программной настройки обойтись нельзя.

У двигателей 4d68 и аналогичного турбированного система охлаждения не отличаются друг от друга.

Вибрация у данной модели не больше, чем у какого-либо другого современного дизельного двигателя за счет хорошего баланса. Подрамник (балка двигателя) дополнительно удерживает двс по время движения, снижая риск «клевков» при резком старте и торможении двигателем.

В плане компоновки этот силовой агрегат хорошо вписался не только на универсалы, но и на минивэн митсубиси шариот. Увеличенная за счет турбины мощность, в сравнении с атмосферным аналогом (минимальные 88 л.с. против 73 л.с.), и уменьшенный расход топлива в данном случае неплохо повышают ходовые качества авто в целом.

Касательно ремонтопригодности и наличия деталей беспокойство могут вызвать разве что цены на некоторые части, такие как коленвал. А вот по наличию и количеству заменителей проблемы вряд ли возникнут, но тут все зависит от конкретного места эксплуатации.

Производитель рекомендует использовать масло idemizu, однако есть альтернативы в виде Shell Helix Ultra или Лукойл. Характеристики вязкости стоит подбирать по конкретным условиям эксплуатации – здесь совершенно все просто.