Двигатель Mitsubishi 6G74
6G74 — трёхсполовинойлитровый V6, главный бензиновый мотор Pajero второго и третьего поколений. Чугунный блок, гидрокомпенсаторы, ремень в приводе ГРМ — конструкция девяностых, которая пережила почти всё, что делали позже. Но у неё есть версия GDI, и именно с ней связана половина проблем и почти половина запросов.
Характеристики 6G74
Что за двигатель 6G74
Шесть цилиндров V-образно, объём 3497 см³, блок чугунный. Головки алюминиевые, гидрокомпенсаторы есть — зазоры клапанов регулировать не надо. Топливо АИ-92 у обычных версий, у GDI требования жёстче.
Привод ГРМ ремённый: заявленный ресурс 90 000 км, на практике ремни ходят и до 120 000. Обрыв гнёт клапаны, поэтому играть в лотерею тут не стоит.
Модификаций три: SOHC с распределённым впрыском, DOHC с MIVEC и GDI с непосредственным впрыском. Машины — Pajero второго и третьего поколений, Montero, а также крупные седаны марки.
GDI: почему его боятся
Версия с прямым впрыском — самая распространённая на Pajero третьего поколения и самая проблемная в наших условиях. Обычные модификации с распределённым впрыском к качеству бензина спокойны; GDI — нет.
На плохом топливе форсунки GDI загрязняются, топливный насос высокого давления изнашивается, а нагар на клапанах растёт быстрее, чем на распределённом впрыске, потому что бензин их не омывает. Отсюда и главная рекомендация покупателю: если выбор есть, берите не-GDI.
GDI на этом моторе не приговор, но требует другого отношения: нормальная заправка, свежее масло, регулярная чистка впуска. Владельцы, которые это соблюдают, ездят без проблем. Те, кто относится к нему как к обычному атмосфернику из девяностых, попадают на ремонт топливной аппаратуры.
Вихревые заслонки и вкладыши
Две известные болячки, обе стоят внимания при покупке.
Первая — вихревые заслонки впускного коллектора: со временем они отваливаются. Дальше как повезёт: обломок может уйти в цилиндр, и это уже серьёзный ремонт. Многие владельцы решают вопрос радикально — удалением заслонок с последующей корректировкой.
Вторая — проворот вкладышей. Причина обычная для возрастного мотора: падение давления масла, редкие замены, перегрев. Симптом — стук на прогретом моторе под нагрузкой, и на этом этапе тянуть уже нельзя.
Масло и обслуживание
В систему входит 5,7 литра, вязкость 5W-30 или 5W-40 — подробности в характеристиках карточки. Гидрокомпенсаторы делают мотор чувствительным к состоянию масла: грязное масло они отрабатывают стуком.
Ремень ГРМ меняется комплектом с роликами и помпой. На V6 эта работа заметно дороже, чем на рядной «четвёрке», поэтому делать её дважды из-за копеечного ролика особенно обидно.
Надёжность и ресурс
Завод обещает 200 000 км, а живые экземпляры доезжают и до 400 000. Чугунный блок ремонтопригоден: расточка под ремонтный размер здесь обычное дело, а не экзотика.
Именно поэтому 6G74 до сих пор в цене на вторичном рынке: мотор чинится, запчасти есть, а его характер на тяжёлом рамном внедорожнике подходит лучше, чем у любого современного турбомотора того же объёма.
На осмотре Паджеро с этим мотором смотрите три вещи: дату ремня ГРМ, состояние вихревых заслонок и давление масла. Всё остальное на 6G74 либо чинится недорого, либо не ломается вовсе.
Коротко о главном
- 6G74 — атмосферный V6 3497 см³, чугунный блок, гидрокомпенсаторы, ремень ГРМ.
- Ремень: заявлено 90 тыс. км, на практике до 120 тыс.; обрыв гнёт клапаны.
- Версия GDI требовательна к топливу — при выборе предпочтительнее распределённый впрыск.
- Типовые беды: отваливающиеся вихревые заслонки и проворот вкладышей на возрастных моторах.
- Ресурс заявлен в 200 000 км, реально доходит до 400 000; блок ремонтопригоден.
На какие автомобили ставился
Mitsubishi
