Двигатель Mitsubishi 6G64
Силовая установка 6G64 GDI известна многим по автомобилю Митсубиси Шариот Грандис. Любит бензин высокого сорта — 95-й или 98-й. Что касается расхода, то он, как и всегда, зависит от манеры езды и климатических условий.
Содержание
Технические характеристики
Марка двигателя | 6G64 |
Максимальная мощность, л. с. при об. /мин. | 145 / 5500 |
Максимальный крутящий момент, кг*м при об. /мин. | 21 / 2750 |
Удельная мощность, кг/л. с. | 06.01.1900 |
Тип двигателя | 4 cyl |
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км | 10.01.1900 |
Расход топлива в режиме 60 км/ч, л/100км | 6..7 |
Неисправности двигателя Mitsubishi 6G64
Как правило, часто жалуются владельцы этого мотора на повышения расхода масла. Он может достигать 1,2 л/1000 км. Эксперты выделяют неполадки с клапанами двигателя, поршневой и т. д.
Отдельного внимания заслуживает утечка масла. Смазка нередко утекает так быстро, что и не успеваешь определить причину. Очевидно, что при таком раскладе двигатель перегреется. Причина в большинстве случаях бывает связана с натяжным роликом ГРМ, который изнашивается со временем или бывает нехорошего качества изначально.
Подробнее о ремонте
Обычно, на разборку двигателя 6G64 уходит 2 дня. Примерно 4 дня уходит на чистку внутренних элементов и сборку. После грамотно проведённого ремонта следующие улучшения должны быть налицо:
- повышение динамики;
- снижение расхода горючего;
- снижение расхода масла.
Что касается недостатков, то они возникают по разным причинам. Если ремонт проводится автолюбителем без квалификации, возможна проблема, связанная с пуском ДВС на холодную. Кроме того, могут появиться глюки лампочек на приборной панели. В принципе, обе неисправности не считаются критичными, автомобиль можно продолжать эксплуатировать.
А вот топливную аппарату без специализированных знаний, лучше не трогать! Дело в том, что 6G64 оснащается GDI последнего поколения. ТНВД здесь используется очень сложный, работает он на высоком давлении — 6,1-7,5 МРа.
Что именно рекомендуется чинить на двигателе 6G64 своими силами:
- клапаны (притирка);
- ГБЦ (чистка);
- кольца (замена);
- сальники клапанов (замена).
Детали | Стоимость замены, руб. |
---|---|
Воздушный фильтр | 500 |
Ремень ГРМ | 400 |
ДРВ датчик воздуха | 2000 |
Комплект свечей оригинальных | 1000 |
Сальник коленвала | 400 |
Сальник распредвала | 700 |
Сальник балансира | 250 |
Балансировочный ремень | 300 |
Вкладыши | 1500 |
Комплект колец | 4000 |
Колпачки маслосъёмные | 3000 |
Расходы на замену масла | 2800 |
Масляный фильтр | 300 |
Масло Мобил 1 5W-50 (5 литров) | 2000 |
Промывка | 500 |
Расходы на замену хладагента | 800 |
Антифриз 8 литров | 800 |
Отзывы
Отзывы владельцев авто, оснащённых двигателем 6G64, как нельзя лучше показывает особенности этого агрегата.
Андрей | Кто, что скажет про эксплуатацию двигателя 6G64. Какой расход масла, динамика, что выходило из строя и т.д? |
Шарки | У меня Шариот с 6G64 GDI 145 л.с. Скажу тебе так движок в общем то хороший, как зальеш хороший бензин летит как самолет. С перекрестка даже легковые иномарки делает легко. Стрелку на 180 ложит легко. Масло по чуть чуть поджирает, но не очень много. Ну вообщем еще не разу не подводил. |
Олегнум | Если все вовремя менять,то двигун просто песня |
Керенский | У меня такой двигатель был, масло за 7 тысяч вообще не уходило. Проблем с двигателем не было. |
Питер | Сильно не пинайте, махните где почитать или в двух словах про GDI. У меня Л200 с 4G64 2,4л 132лс 1999г из Германии, скоро то90 - с 6G64 во многом похожи. Третий год у меня, между ТО масла добавляю поллитра(15000ткм), -28 заводился макс. со второго раза, вообщем доволен. |
Фаскер | взял себе авто с таким двигаталаем- 20 литров по городу,рельеф сказывается.По сопкам тяжело ему карапкаться((хочу загнать на диагностику- грешу на свечи.А так вообще доволен)) |
ГДИ-мастер | У GDI основная проблема не в свечах, а в чистоте топливной системы. У него стоит аж три топливных фильтра. |
Новичок | Спасибо за наколку, для себя в общих чертах понял, что они с впрыском и требовательны к качеству бенза. Мой попроще, ну и послабее:) |
Араб | GDI, также как и D-4 у TOYOTA, непосредственный вспрыск топлива в цилиндры. Для этого необходим соответсвующий факел распыления в цилиндре, что достигается при высоком давлениеи в топливной системе (порядка 10-20 атм). Для получения такого давления делают высокоточные детали, которые на нашем "чистом" бензине быстро приходят в негодность. Соответственно нет давления, нет тяги. Для продолжения службы ТНВД в наших условиях, необходимо менять почаще топливные фильтры (5000-10000 км в зависимости от "чистоты" бензина). |