Главная › Mitsubishi › Двигатели Mitsubishi

Двигатель Mitsubishi 6G72

6G72 — самый тиражный V6 в истории Mitsubishi: три литра, чугунный блок и три десятилетия на конвейере. Он возил Pajero, Pajero Sport, Diamante и Galant, а с шильдиками Chrysler и Dodge уехал в Америку. Мотор заслуженно считают крепким, но список того, что у него стареет, всё-таки есть.

Характеристики 6G72

2972 см³

Объём

136–324 л.с.

Мощность

168–427 Н·м

Момент

Компоновка

бензин

Топливо

ремень

Привод ГРМ

8–11

Степень сжатия

91.1 × 75.9–76 мм

Диаметр × ход

2–4

Клапанов на цилиндр

8.9–17.2 л/100 км

Расход

5.5 л

Объём масла

5W-30

Вязкость масла

200 000 км

Ресурс

Что за двигатель 6G72

Шесть цилиндров V-образно, объём 2972 см³, блок чугунный, головки алюминиевые. Разброс мощности по версиям огромный: от 136 до 324 л.с.: под одним индексом живут и простые SOHC с распределённым впрыском, и DOHC, и версии с двойным турбонаддувом от 3000GT.

Гидрокомпенсаторы предусмотрены, поэтому зазоры клапанов регулировать не нужно. Привод ГРМ ремённый: заявлено 90 000 км, на практике ремни отхаживают до 120 000.

Список машин длинный: Pajero всех поколений, Pajero Sport, Delica, Diamante, Galant, Sigma, плюс американские близнецы под марками Chrysler, Dodge и Plymouth.

Гидрокомпенсаторы: удобство с условием

Отсутствие регулировки клапанов — плюс, но за него платят требовательностью к маслу. Гидрокомпенсаторы на 6G72 могут застучать уже к 100 000 км, если масло меняли редко или лили что попало.

Стук на холодную, который уходит через минуту, — первый звонок. Дальше он остаётся и на прогретом моторе, а это уже не про масло, а про замену компенсаторов и, возможно, распредвала.

**Виктор Кузнецов** · моторист, 25 лет ремонта ДВС

Расход масла и система зажигания

Возрастная болячка предсказуемая: масложор из-за износа колец и маслосъёмных колпачков. На моторах с пробегом за двести тысяч это скорее норма, чем исключение, и лечится по обстановке — от раскоксовки до переборки.

Вторая типовая тема — не самая надёжная система зажигания. Проявляется плавающими оборотами и троением, особенно по сырой погоде. Смотреть надо катушки, провода и датчики, а не сразу лезть в мотор.

Из мелочей — течи масла из-под прокладок и утечки антифриза. Для мотора такого возраста это расходники, а не поломки.

Масло и обслуживание

Полный объём системы — 5,5 литра, при замене уходит около 4,7; вязкость 5W-30 или 5W-40, детали в характеристиках карточки. Учитывая чувствительность гидрокомпенсаторов, интервал здесь лучше держать коротким.

Ремень ГРМ меняют комплектом с роликами и помпой. На V6 доступ хуже, чем на рядном моторе, и повторная разборка из-за сэкономленного ролика обходится дорого.

Надёжность и ресурс

Завод заявлял 200 000 км, но 6G72 регулярно доезжает до 400 000. Причины те же, что у всех долгожителей: чугунный блок, невысокая литровая мощность, простая конструкция и ремонтопригодность — расточка под ремонтный размер здесь штатная процедура.

Это и делает мотор популярным до сих пор: запчасти есть, сервисы его знают, а контрактные экземпляры остаются в разумных деньгах.

Коротко о главном

6G72 — V6 2972 см³, чугунный блок, гидрокомпенсаторы, ремень ГРМ, отдача от 136 до 324 л.с. по версиям.
Клапаны регулировать не нужно, но компенсаторы стучат к 100 тыс. км при плохом масле.
Возрастное: расход масла, капризная система зажигания, течи прокладок.
Ремень — 90 тыс. км по регламенту, до 120 тыс. на практике; менять комплектом.
Ресурс заявлен в 200 000 км, реальные пробеги доходят до 400 000.