Двигатель Mitsubishi 4m40
4M40 — тот самый дизель, на котором Pajero второго поколения заработал репутацию неубиваемой машины. Чугун, цепь в газораспределении, вихрекамерный впрыск и никакой электроники в цилиндрах. Мотору тридцать лет, а его до сих пор ищут контрактным — разбираемся почему и что у него всё-таки болит.
Характеристики 4M40
Что за двигатель 4M40
Рядный четырёхцилиндровый дизель на 2835 см³ с турбонаддувом, SOHC. Отдача — от 125 до 140 л.с.; момент 294–314 Н·м приходит к 2000 об/мин. Степень сжатия 21 — классика для вихрекамерного дизеля.
Блок чугунный, привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторов нет. Смесеобразование вихрекамерное: топливо идёт сперва в предкамеру, а уже оттуда в цилиндр. Схема старая, зато нетребовательная к качеству солярки — по нынешним временам это достоинство.
Ставился 4M40 на Pajero второго и третьего поколений, Pajero Sport, L200, Delica и Space Gear, а также на Challenger — японское имя Pajero Sport.
Этот дизель прощает то, за что современные моторы наказывают сразу: плохую солярку, редкую замену масла, работу на холостых. Вихрекамера и чугун — очень терпимое сочетание. Но у терпения есть граница, и проходит она по ГБЦ: перегрев такому мотору противопоказан категорически.
ТНВД: главный источник вопросов
Больше всего запросов по 4M40 приходится на топливный насос, и это справедливо. Механический ТНВД Bosch VE — узел капризный: он изнашивается, теряет регулировки и не любит грязного топлива.
Отдельная тема — электронноуправляемые версии насоса: там добавляется датчик положения рычага управления, он же TPS. Его отказ даёт плавающие обороты и потерю тяги, а диагностируют это не всегда с первого раза.
Практический вывод: топливный фильтр здесь не расходник «когда-нибудь», а страховка ТНВД. Ремонт насоса стоит заметной части цены контрактного мотора.
ГБЦ, цепь и сажа
Слабое место номер один — трещины в головке блока. Появляются они от перегрева, а перегрев на возрастной машине приходит от забитого радиатора или уставшей помпы. Симптомы обычные: уход антифриза, следы в расширительном бачке.
Второе — цепь ГРМ. Она здесь не вечная: с пробегом вытягивается, и на моторе с таким возрастом это давно не редкость. Проверять стоит вместе с любым серьёзным вмешательством.
Третье — клапан EGR и заслонки впускного коллектора: зарастают сажей, отсюда потеря тяги и ошибки. Чистится, но возвращается: так работает рециркуляция, поломкой это не считается.
Масло и обслуживание
В систему входит 6,5 литра, вязкость 5W-40 — детали в характеристиках карточки. Дизель старой школы к маслу нетребователен, но объём большой, интервалы короткие: экономия здесь оборачивается износом ТНВД и цепи.
Гидрокомпенсаторов нет, поэтому зазоры клапанов входят в регламент. На тридцатилетнем моторе это первое, что стоит проверить после покупки, — вместе с состоянием цепи и головки.
Берёте Паджеро с 4M40 — первым делом смотрите систему охлаждения, а не мотор. Радиатор, помпа, термостат, вязкостная муфта: пока они в порядке, головка цела. Как только перегрев случился хоть раз, дальше начинается другая история и другие деньги.
Надёжность и ресурс
Ресурс у 4M40 разный по версиям: атмосферные ходят до 400 000 км, турбированные без интеркулера — до 375 000, с интеркулером — до 350 000. Для дизеля это отличные цифры, и объясняются они просто: чугунный блок, невысокая литровая мощность, отсутствие сажевого фильтра и пьезофорсунок.
Чугун ещё и ремонтопригоден: мотор растачивается под ремонтный размер, а не отправляется в утиль. Именно поэтому 4M40 до сих пор живут и переставляются с машины на машину.
Коротко о главном
- 4M40 — вихрекамерный дизель 2835 см³ на 125–140 л.с., чугунный блок, цепь ГРМ, турбина.
- Ресурс от 350 000 до 400 000 км в зависимости от версии; блок ремонтопригоден.
- Главные риски — трещины ГБЦ от перегрева и капризный ТНВД Bosch VE.
- EGR и заслонки впуска зарастают сажей, цепь с пробегом вытягивается.
- Масла 6,5 литра, зазоры клапанов в регламенте — гидрокомпенсаторов нет.
Двигатель 4М40 , ТНВД — механика, обнаружил течь антифриза на автомате прогрева, течет из-под термостата
(там где выдвигается шток). Возможно Вы знаете как это устранить. Буду признателен.
Откручиваешь а/прогрева, на его место заглушку на паронитовую прокладку, осторожно с винтами, резьба вроде не сквозная, поэтому длину правильно подбери.