Расход топлива Москвич 3: цифры владельцев по городу, трассе и зиме
Паспортных цифр по Москвичу 3 в открытых документах немного, зато в клубе несколько сотен замеров с фотографиями приборки и чеками с заправок. Собрали их в одну картину: сколько выходит на трассе, в городе и зимой, чем отличается вариатор от механики и почему бортовой компьютер врёт в одну и ту же сторону.
Что получается на трассе
Трассовые замеры — самые надёжные: маршрут длинный, режим ровный, ошибка усреднения маленькая. Диапазон по клубу — от 5,5 до 7,8 л на 100 км, и разброс объясняется скоростью.
| Условия | Расход |
| Круиз 100 км/ч, вариатор, без обгонов | 5,5 л |
| 90 км/ч, без кондиционера | 6,0 л |
| Трасса 85–105 км/ч, механика, шестая передача | 6,5–7,0 л |
| Платная трасса 90–100 км/ч, вдвоём, климат частично | 6,7 л |
| 120–130 км/ч, дальний перегон | 7,8 л |
| 140–160 км/ч на М-11 | выше 9 л |
Ключевой порог виден в замерах отчётливо: до 100 км/ч машина держится в шестёрке, после 110 расход начинает расти заметно.
Вот расход получился по трассе. Круиз, 100 км/ч, проехал около 120 км. Без обгонов, разгонов, торможений. Как только увеличил скорость до 110, расход начал увеличиваться. Раньше меньше 10 не получалось. На этот раз через «не могу» сотку ехал.
Город: от 7 до 10
Городские цифры разлетаются сильнее, и это нормально: они меряют не машину, а пробки. Клубный диапазон — 7,0–10 л на 100 км.
- Свободный город и КАД — 7,0–7,1 л;
- обычный день по Санкт-Петербургу, ещё на обкатке — 8,0 л;
- смешанный цикл по журналу заправок — 7,3–8,07 л;
- город с пробками и резкими ускорениями — 9,9 л;
- каршеринговая машина с пробегом под 50 тысяч — 8,5 л.
Отдельно стоит отметить, что на обкатке расход не завышен: владельцы, приходившие с других машин, отмечают ровно обратное — 8 литров на первых сотнях километров по городу считается хорошим результатом на фоне прежних машин.
Вариатор против механики
Разница есть, и она измеряется оборотами, а не ощущениями:
Механика по трассе имеет меньший расход бензина, т.к. обороты при 100 км/ч там 2200, а на варике 2800. По ощущениям механика быстрее, а по цифрам вариатор.
На практике это даёт разницу порядка 0,3–0,6 л на 100 км на трассе в пользу механики. В городе разрыв стирается: вариатор выигрывает на разгонах, механика — на равномерном ходу.
Зима: сколько добавляет мороз
Зимняя надбавка складывается из трёх вещей: прогрева, густого масла в первые километры и работы обогревов. По замерам клуба это плюс 1–2 литра к своему летнему городскому значению.
Крупнейшая статья — короткие поездки с прогревом: машина не успевает выйти на рабочую температуру, и весь маршрут проходит на обогащённой смеси. Это же, кстати, ровно тот случай, который завод в руководстве по гарантии называет тяжёлыми условиями эксплуатации, — со всеми последствиями для интервалов ТО.
Если зимой расход вырос не на литр-полтора, а сразу на три, дело обычно не в морозе. Смотреть надо на две вещи: датчик температуры охлаждающей жидкости и термостат. Мотор, который «не замечает» прогрева и держит обогащённую смесь, льёт бензин ровно так же, как и в первую минуту после пуска. Проверяется за пять минут сканером: температура на прогретом двигателе должна выходить за 85 градусов, а не топтаться на 60.
Бортовой компьютер занижает
Тот случай, когда клуб посчитал за производителя. Владелец, который сверил показания компьютера с чеками, получил разницу в одну сторону:
Проверьте по чекам. У меня пробег менее 3000 км, расход по компу 8,2 литра. Заправил под пробку 64,50 (было две заправки 46,4 и 18,08 л), проехал 690,4 км. Расход по чекам 9,34 литра на 100 км. Обман на 13,3 %.
Один замер — не статистика, но направление ошибки совпадает у нескольких человек, и оно логично: бортовой считает по расчётной подаче форсунок, а чек — по фактически залитому объёму, включая всё, что ушло на прогревы и холостой ход. Правило простое: для себя считайте по чекам, показания компьютера используйте как относительный ориентир — сравнивать одну свою поездку с другой они годятся.
Что реально влияет на расход
По совокупности клубных наблюдений в порядке убывания вклада:
- Скорость выше 110 км/ч. Самый дорогой фактор: аэродинамика кроссовера и передаточные отношения дают резкий рост.
- Короткие зимние поездки. Плюс 1–2 л и ускоренный износ масла.
- Давление в шинах. Норма 230 кПа; спущенные на 0,3–0,4 бара колёса стабильно добавляют. Как это контролировать — в статье про датчики давления.
- Нештатный размер шин. 215/60 R17 вместо штатных 215/50 — плюс к внешнему диаметру и к сопротивлению качению; разбор в статье про шины.
- Багажник на крыше. Автобокс на трассе стоит примерно литра.
- Кондиционер. В жару 0,5–0,8 л, и это тот случай, когда экономить не стоит: при выключенном климате в пробке вентилятор включается позже, и вариатору жарче.
А вот на 92-м и 95-м бензине разницы в расходе владельцы не фиксируют — там разговор про другое, и он в статье про бензин и топливо.
Сколько это в деньгах
Бак Москвича 3 — 50 литров, топливо по руководству — не ниже 92-го. При смешанном расходе 8 л на 100 км и цене 92-го около 55 ₽ за литр это примерно 4,4 ₽ за километр; на трассе при 6,5 л — около 3,6 ₽. Запас хода по одометру владельцев — 550–700 км в зависимости от режима.
Самый дешёвый километр в клубе — у машины с ГБО: пропан при 10,5–11 л на 100 км и цене 24–34 ₽ за литр дал экономию около 100 тысяч рублей за год работы в такси, а установка окупилась за пять месяцев. Подробности — в статье про газ на Москвиче 3.
Коротко о главном
Реальный Москвич 3 укладывается в 5,5–7,0 л на трассе до 100 км/ч и в 7–10 л по городу; зима добавляет литр-полтора, скорость выше 110 — ещё больше. Механика экономичнее вариатора примерно на полбака в год за счёт более низких оборотов на трассе, но разница исчезает в пробках.
Главная поправка: бортовой компьютер занижает расход, по клубному замеру — на 13 %. Считать надо по чекам и полному баку, а показания приборки использовать как относительный ориентир для сравнения своих же поездок.
