Двигатель JLH-4G20TDC
JLH-4G20TDC — самый «заряженный» из двухлитровых турбомоторов Geely: до 254 л.с. и 350 Н·м. Живёт он под капотом Lynk & Co — моделей 01, 03 и 05, — и по происхождению это ближайший родственник вольвовской двухлитровой турбочетвёрки. Мотор с характером, но и с требованиями, которые нельзя игнорировать.
Характеристики JLH-4G20TDC
Гибрид — свойство автомобиля, а не двигателя: этот мотор ставят и без электрической части.
Что за двигатель JLH-4G20TDC
Объём 1969 см³, наддув, непосредственный впрыск, DOHC и алюминиевый блок. Настроек несколько: младшая даёт 190 л.с. и 300 Н·м уже с 1400 оборотов, старшая — 254 л.с. и 350 Н·м. Тяга здесь именно та, за которую любят двухлитровые турбо: широкая и без провалов.
Выпускается мотор с 2017 года и приходится роднёй двухлитровому агрегату Volvo — конструктивно это одна платформа, доведённая под свои задачи.
Приятная деталь для владельца: серьёзного масложора, которым славятся некоторые родственные агрегаты, за этой версией не числится.
С такими моторами вопрос всегда один — как с ним ездили. Двести пятьдесят сил с двух литров получают наддувом, и мотор это переносит нормально, если масло свежее, а турбине дают остыть. Убивает такие агрегаты не мощность, а привычка глушить сразу после трассы и тянуть с заменой масла до победного.
Ремень ГРМ: срок жёсткий
В приводе ГРМ ремень, и здесь нет вольного графика: его меняют каждые 100 000 км, потому что при обрыве клапаны гнёт. Это самая дорогая ошибка, которую можно допустить с этим мотором, и одновременно самая простая для предотвращения.
Гидрокомпенсаторов нет — зазоры клапанов проверяют и регулируют по регламенту. Работа несложная, но пропущенная регулировка обходится клапанами.
При покупке машины с пробегом первым делом выясняют, когда менялся ремень. Нет документов — считайте, что не менялся, и закладывайте работу в бюджет покупки.
Масло, впуск и обслуживание
Заправочный объём — 5,9 литра, вязкость 0W-20. Прямой впрыск означает нагар на впускных клапанах: это не поломка, а свойство схемы, и растёт он тем быстрее, чем больше в жизни машины коротких городских поездок.
Что помогает: короткий интервал замены масла, нормальный бензин, прогрев без нагрузки и периодическая езда на высоких оборотах — она держит впуск в тонусе лучше любой химии.
Что пишут владельцы
Отзывов по этому мотору в русскоязычной сети немного: официально машины с ним к нам не поставлялись, и почти весь парк — привоз. Тем, кто ищет впечатления владельцев, стоит смотреть по конкретной модели Lynk & Co, а не по индексу мотора: под одним и тем же кодом ездят и переднеприводные версии, и полноприводные, и они ведут себя по-разному.
Общая канва такая: к тяге претензий нет, вопросы возникают к обслуживанию — найти сервис, готовый работать с ремённым приводом на этом моторе, сложнее, чем купить сам ремень.
Коротко о главном
JLH-4G20TDC — мощный и в целом крепкий двухлитровый турбомотор без репутации проблемного. Всё, что от него требуется, укладывается в две строчки сервисной книжки: ремень ГРМ каждые сто тысяч и свежее 0W-20 без затягивания интервалов.
