Двигатели NA20P и NA20S Nissan
За свою многолетнюю историю компания «Nissan» спроектировала и спустила со своих конвейеров огромное количество автомобильной продукции. Наибольшее признание во всем мире получили машины концерна и комплектующие их моторы. Сегодня поговорим именно о последних. Если быть точней, речь пойдет о 2-литровых агрегатах серии «NA» в лице NA20P и NA20S. Описание всех различий данных моторов, их технические характеристики и особенности эксплуатации можно найти ниже.
Содержание
Концепт и история создания моторов
На рубеже 80-х годов прошлого столетия перед инженерами Nissan встала серьезная и ответственная задача. Ее суть заключалась в том, чтобы заменить морально и технически устаревшие ДВС серии «Z» на что-то более инновационное и не менее качественное.
Решение поставленной задачи пришлось на вторую половину 80-х, когда в 1989-м году в серийный выпуск пошли рассматриваемые сегодня моторы линейки «NA». Далее поговорим о 2-литровых представителях серии. Мотор объемом в 1,6 литров рассмотрим в другой раз.
Итак, NA20-е двигателя – это двухлитровые силовые установки производства Nissan. Встретить их можно в двух разных вариациях:
- NA20S – карбюраторный мотор на бензине.
- NA20P – газовый агрегат, работающий за счет специальной инжекторной системы.
Помимо вида подпитки, вариации NA20-х между собой не различаются. Все моторы серии выполнены на базе алюминиевого блока и его головки, а также с использованием одного распредвала. Из-за такой конструкции на каждый из 4-х цилиндров двигателя приходится всего по 2 клапана. Охлаждение у всех представителей серии жидкостное.
Двигатель «NA20S» производился в период с 1989-ого по 1999-ый год. Устанавливался данный агрегат на седаны концерна «Nissan». Наибольшее распространение получил на моделях «Cedric» и «Crew».
NA20P производится с того же года и до сих пор. Концепт этого двигателя оказался настолько успешным, что им до сих пор комплектуются бюджетные крупногабаритные модели японцев. Чаще всего газовый NA20 можно встретить на Nissan Truck, Atlas и Caravan.
Технические характеристики ДВС NA20
Марка мотора | NA20S | NA20P |
---|---|---|
Годы производства | 1989-1999 | 1989-н.в. |
ГБЦ | ||
Питание | карбюратор | газовый «инжектор» |
Схема построения | ||
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | ||
Ход поршня, мм | ||
Диаметр цилиндра, мм | ||
Степень сжатия | 8.7:1 | |
Объем двигателя, куб. см | ||
Мощность, л.с | 91 | 82 - 85 |
Крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 159 (16) / 3000 | 159 (16) / 2400 167 (17) / 2400 |
Топливо | бензин | углеводородный газ |
Расход топлива на 100 км пути | 8-10 | 9 - 11 |
Расход масла, грамм на 1000 км | ||
Вид используемой смазки | ||
Периодичность замены масла, км | ||
Ресурс двигателя, км | ||
Возможности модернизации | имеются, потенциал – 120 л.с. | |
Расположение заводского номера |
Моторы «NA20» выпускались исключительно в атмосферных вариациях с указанными в таблице характеристиками. Найти иные образцы NA20S и NA20P в стоковом состоянии невозможно.
Обслуживание и ремонт
Моторы «NA» является не просто удачными для Ниссан в плане дохода от их продаж, но и очень качественными. Двухлитровые двигатели линейки – не исключение, поэтому имеют только положительные отзывы со стороны всех своих эксплуататоров.
Ни NA20S, ни NA20P не имеют типичных неисправностей. При систематичном и правильном обслуживании ломаются рассматриваемые агрегаты редко и с лихвой откатывают свой ресурс в 300 000 — 400 000 километров.
Если же поломки NA20-ого избежать не удалось, обращаться за его ремонтом можно на абсолютно любую СТО. Ремонтом этих двигателей, как и любых других от Ниссан, занимаются многие автомастерские, а проблемы с ним возникают нечасто.
Конструкция и общий концепт NA20S и NA20P в меру просты, поэтому «привести их в чувства» несложно. При должной сноровке и наличии определенного опыта можно заняться даже самостоятельным ремонтом.
Что касается модернизации NA20-х, то она вполне реализуема. Однако проводить тюнинг данных двигателей не стоит, как минимум, по двум причинам:
- Во-первых, это нецелесообразно в плане денежных средств. Выжать из них удастся не более 120-130 лошадиных сил, зато траты будут существенные.
- Во-вторых, сильно упадет ресурс – вплоть до 50 процентов от имеющегося, что также делает из модернизации бессмысленное мероприятие.
Многие автомобилисты понимают бессмысленность улучшения NA20S и NA20P, поэтому тема их тюнинга среди них непопулярна. Намного чаще владельцы этих моторов интересуются возможностью из замены.
Как показывает практика, наилучшим вариантом для реализации последней будет приобретение дизеля от Ниссан с названием «TD27» или его турбо-версии «TD27t». Для всех моделей производителя они подходят отлично, естественно – в плане замены NA20-х.
Как отрегулировать клапана ГРМ на двигателе NA20S. Порядок работы цилиндров.
привет , порядок работы поршней 1243 , зазор между толкателем и коромыслом 0,30 как у впускного так и выпускного .
Здравствуйте!Если поменять ДВС на20 на ДВС ТД27 МКПП подойдёт?
Здравствуйте, NA20S гидрокомпенсатор, толкатель? Или регулирование клапана?
Здраствуйте может ктонибудь подсказать момент затяжги ГБЦ NA20P
Как и у всех 8.5. Сначала до 7. Потом ослабить и до 8 8,5 затянуть
Есть кто менял 20S на 20P
Какие подвохи.?
А то карбюратор стоит, как половина мотора…
День добрый подскажите пожалуйста пропадает холостой ход двиг NA 20s нисан датсун 90г 9 поколение на холодный работа норм а как нагрееться пропадают холостые, приходиться держать педаль и обороты 1000 об мин ,кто сталкивался с такой проблемой?подскажите куда залесть и чаво крутануть.