Климат Omoda C5: дует холодным, кондиционер не морозит, печка не греет
Климат в клубе C5 обсуждают семь тысяч раз — и обычно двумя волнами: летом жалуются, что кондиционер перестал морозить, зимой — что печка дует холодным. Проблема в том, что часть этих жалоб описывает штатную работу системы, а часть — реальную неисправность на гарантии. Разберём, что есть что.
«Ставлю 24, а дует холодным»
Самая частая зимняя претензия, и звучит она у разных владельцев почти одинаково:
Печка работает непонятно как. По трассе ехали при температуре за бортом +17 градусов: ставил и на 23, и на 25, и на 27 — дует в салон холодом, а вот при температуре 29 уже тёплом дует.
Здесь важно понимать, что цифра на панели — это не температура воздуха из дефлекторов, а температура, которую система пытается удержать в салоне. При +17 за бортом и уже прогретом салоне климат честно считает, что подогревать нечего, и подаёт наружный воздух. Ощущается это как «дует холодом», хотя в салоне ровно 23 градуса, которые вы и попросили.
Отличить это от неисправности просто: если в мороз машина прогревается и в салоне становится жарко (а владельцы C5 из регионов с минус тридцатью описывают именно жару на 24 градусах через десять минут), то система исправна. Если же в мороз печка «еле дует тёплым», а руль и сиденья остаются ледяными — это уже другой разговор, к нему вернёмся ниже.
Сзади прохладнее, чем спереди
Второй регулярный сюжет: водителю и переднему пассажиру тепло, задним — прохладно, при том что на панели стоит AUTO. Штатное распределение потоков у C5 действительно смещено вперёд, и это не дефект. Но когда воздух идёт совсем не туда, куда направлен поток, помогает самообучение заслонок, и делается оно без сканера и без дилера.
Сделайте самообучение заслонок. У нас постоянно дуло в лицо независимо от того, куда направлен был поток. После самообучения всё норм! Самообучение заслонок — кнопка A/C + кнопка рециркуляции + кнопка обогрева заднего стекла. Одновременно нажать и держать. На экране появится надпись на чёрном экране (диагностика). Потом будет куча цифр.
Процедура из клуба, а не из руководства, поэтому оговорка обязательна: делается она на свой страх, машина уходит в сервисный режим и несколько минут щёлкает заслонками. Зато она бесплатна и повторяема, а к дилеру имеет смысл ехать, если после неё ничего не изменилось.
Прежде чем говорить про заслонки, проверьте фильтр салона. По регламенту он меняется каждые 10 000 км, и на машинах, которые ездят по пыли и тополиному пуху, к этому пробегу он превращается в войлок. Симптом ровно тот же, что у «неправильного распределения»: спереди дует, сзади не доходит. Замена стоит копейки, а половину подобных обращений закрывает.
Кондиционер перестал охлаждать
Летний сценарий, и вот он уже требует дилера:
Начались проблемы с кондиционером, перестал охлаждать. Машина Омода С5 Ultimate, 1,5 л, 2024, куплена 3,5 месяца назад. Утром воздух дует ещё едва прохладный, вечером после 20 минут езды дует горячим. Ближайшая запись к ОД через 9 дней. Можно ли ездить с включённым кондиционером этот период или нельзя?
Картина «утром чуть холодит, потом греет» типична для падения количества хладагента: пока давление на границе, система работает вполсилы, потом отключает компрессор по защите. Ответ на вопрос владелицы: ездить с включённым кондиционером в таком состоянии не стоит — при недостатке фреона вместе с ним уходит и масло, а это уже про компрессор, а не про заправку.
Машине три с половиной месяца, значит это чистый гарантийный случай, и главное здесь — зафиксировать обращение в день звонка, а не в день записи. Как это оформляется — в статье про гарантию C5.
Печка не греет зимой
Отличается от первого сюжета тем, что мёрзнет всё сразу:
Уже на протяжении месяца такая история: сегодня машина в −4 грелась минут 20, села — печка на 28 еле дует тёплым, сиденье ледяное, руль еле тёплый. Причём иногда в движении руль становится горячее, и через несколько минут в этом же месте уже еле тепло.
Когда одновременно не работают печка, подогрев руля и подогрев сиденья, речь идёт не о климате как таковом. Проверять в этом случае надо систему охлаждения двигателя (уровень и циркуляцию антифриза, термостат) и электрику подогревов. Отдельно стоит помнить про особенность прошивки, которую владельцы нашли сами: на части версий подогревы выключаются вместе с обдувом лобового — кнопка на консоли гасит и их тоже.
Дистанционный запуск и «климат на полную»
Владельцы, поставившие сигнализацию с автозапуском, регулярно пугаются, что при дистанционном пуске климат врубается на максимум и гонит холодный воздух. Это проветривание салона перед посадкой, а не сбой. Логика клуба по зимнему прогреву выработалась такая: первый автозапуск — прогрев мотора, второй — обдувы, и только потом обогрев лобового; к моменту посадки салон уже тёплый. Про сам автозапуск — в статье про сигнализацию C5.
Вентилятор охлаждения и его резистор
Отдельная деталь, о которой стоит знать заранее: за первую (низкую) скорость вентилятора отвечает резистор, и когда он умирает, вентилятор либо не включается на малой, либо крутится заметно вяло. Оригинал в клубе искали долго; сейчас известен аналог — Luzar LFR 3017, который владельцы ставят и подтверждают штатную работу вентилятора после замены. Попытки поставить резистор от других моделей давали заниженные обороты на первой скорости.
Мелочи, которые всплывают чаще всего
- Обдув беспроводной зарядки. На части машин площадка обдувается, на части нет; панель с отверстиями существует отдельной деталью — номер 401004358AA. Дилеры при этом иногда утверждают, что обдува «и не должно быть», хотя владельцы описывают, как он у них работал;
- Запах незамерзайки в салоне. Резкий химический запах после прыска на стекло — это забор наружного воздуха; лечится кратковременной рециркуляцией, а не ремонтом;
- Автообдув лобового стал слабее после обновления. Владельцы сравнивают версии прошивок и фиксируют изменение поведения: на ранних обдув в AUTO включался сразу на максимум, на поздних — на три деления. Это программное изменение, не поломка; про версии — в статье про прошивки мультимедиа.
Все зимние разборы — в статье Omoda C5 зимой.
Коротко о главном
Цифра на панели климата — это температура в салоне, а не воздуха из дефлекторов, поэтому «дует холодным на 24 градусах» в тёплую погоду нормально. Смещение потоков вперёд — тоже штатное, и первое, что стоит проверить при жалобе на задних пассажиров, — салонный фильтр, а потом уже адаптацию заслонок.
А вот кондиционер, который сначала холодит, а потом греет, и печка, отказавшая вместе с подогревами руля и сидений, — это к дилеру и желательно внутри гарантии. Продолжать в это время пользоваться кондиционером не стоит: заправка фреоном дешевле замены компрессора на порядок.
