Двигатель Opel Z17DTH
Производство 1.7-литрового дизельного агрегата Z17DTH началось в 2004 году. Данный двигатель устанавливался на ряд таких популярных моделей концерна Opel, как Astra, Corsa, Combo и Meriva. Мотор оснащали топливной аппаратурой от Bosch и Denso.
Z17DTH
Любой модельный ряд от Opel традиционно отличается большой широтой спектра предлагаемых вниманию потребителей двигателей и Z17DTH не был исключением. Мотор представлял собой дальнейшее совершенствование знакомой всем установки Z17DTL. Основные изменения, произошедшие в 16-клапанном турбодизеле Z17DTH, в сравнении с Z17DTL, описаны ниже.
- Появился турбокомпрессор с технологией VNT.
- Система впрыска топлива Common Rail и ТНВД – от Denso.
- Охладитель EGR.
- Маховик с двойной массой.
Двигатель Z17DTH оснащен компрессором, который работает с переменной геометрией сечения на входе колеса турбины. Сделано это с целью оптимизации мощности турбины под заданные нагрузки. Благодаря VNT (Variable Nozzle Turbine), на низких оборотах нагнетатель настроен на минимальное входное отверстие, что создает большее давление в турбокомпрессоре.
На высоких оборотах – турбина увеличивает диаметр входного отверстия, чтобы сохранять давление в компрессоре на одном уровне. Кроме того, эта технология защищает нагнетатель от слишком высокой скорости вращения ротора.
Направляющие лопасти регулируются вакуумным блоком, работающим по принципу электромагнитного клапана.
На Z17DTH установлена система впрыска топлива от фирмы Denso. Основные особенности работы системы Common Rail на Z17DTH:
- ТНВД – со встроенным насосом подачи топлива;
- накопитель, он же аккумулятор давления – поддерживает максимальное давление топлива;
- форсунки с электронным управлением точно контролируют интервалы впрыска топлива.
Каждому инжектору Z17DTH был присвоен индивидуальный QR-код, содержащий все данные. Сделано это для коррекции различных производственных допусков. При замене старого инжектора на новый, необходимо запрограммировать это в электронный блок управления двигателя, что позволяет ЭБУ считывать необходимые для корректировки параметры, контролируя таким образом точные интервалы времени и количества впрыска топлива, а также другие параметры.
Как и двигатель Z17DTL, агрегат Z17DTH имеет охладитель EGR. Эффективность охлаждения была повышена за счет увеличения объема. Понижение количества вредных выбросов и твердых частиц стало возможным благодаря снижению температуры рециркулируемых выхлопных газов.
В Z17DTH используется система контроля жизненного цикла моторного масла (oil life monitoring, OLM), известная многим еще по Vectra C. Функция мониторинга состояния масла выполняется электронным блоком управления двигателя и отображается с помощью модифицированного программного обеспечения OLM от ECO Service Flex.
| Характеристики Z17DTH | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1686 |
| Max мощность, л.с. | 100 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 170 (17)/2800 |
| 240 (24)/2300 | |
| Расход топлива, л/100 км | 4.9-5.1 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Ø цилиндра, мм | 79 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 100 (74)/4400 |
| Степень сжатия | 18.04.2019 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Марки и модели | Astra H, Corsa C, Combo C, Meriva A |
| Примерный ресурс, тыс. км | 400+ |
*Номер ДВС находится на стыке блока цилиндров и коробки переключения передач.
Серийное производство силовых установок Z17DTH было остановлено в 2010 году.
Плюсы и недостатки агрегатов Z17DTH
Плюсы
- Большой ресурс.
- Надежность.
- Ремонтопригодность.
Минусы
- Течи резиновых уплотнений форсуночных гильз.
- Common Rail.
- Клапан ЕГР и сажевый фильтр.
Разгерметизация резиновых уплотнителей форсуночных гильз – это самая известная проблема ДВС Z17DTH. Иногда эти гильзы, а также теплообменник, разъедает некачественный антифриз.
На втором месте идут всевозможные поломки по топливной системе Common Rail. Турбина также часто выходит из строя. Обычно это происходит после 150-250 тысяч км пробега.
Как и на любом другом дизеле, регулярной очистки требует сажевый фильтр и клапан ЕГР Z17DTH.
Заключение
В техническом обслуживании и ремонте Z17DTH удобен, если не брать во внимание нехватку места под капотом, а также не самый лучший доступ к некоторым деталям и узлам данного двигателя. Однако для замены того же ременного привода газораспределительного механизма, например, не нужно отжимать большой болт на коленчатом вале.
Назвать Z17DTH надежным двигателем тоже можно. Если не «убивать» топливную систему бензином плохого качества и не перегревать турбокомпрессор – то служит он долго и никаких проблем не доставляет.
Загрузка...
