Актуальная тема дня:

Двигатели Peugeot 1.4 Hdi (DV4TD, DV4TED4)

Четырехцилиндровые силовые агрегаты Peugeot 1.4 HDi (8-ми или 16-клапанные) с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом устанавливались на небольшие автомобили компактного и среднего класса от разных производителей.

Технология HDi

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

HDi – это название технологии, данное группе дизельных двигателей от автоконцерна PSA Peugeot Citroën с непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем, а также с использованием системы Common Rail. Эта технология позволяет улучшать впрыск топлива, значительно снижать шум работающего ДВС, расход топлива и выбросы загрязняющих веществ, а также обеспечивать более приятное вождение транспортного средства.

Первым автомобилем группы PSA, оснащенным двигателем HDi, был Citroën Xantia, сошедший с конвейера в сентябре 1998 года. После, силовые агрегаты HDi стали быстро использоваться в других автомобилях концерна (406-ой, 806-ой и других моделях). Также, в период с 1995 по 2016 годы данные ДВС устанавливались в некоторые модели Suzuki и Fiat. Это был коммерческий успех PSA и в сентябре 2007 года концерн объявил о выпуске десятимиллионного двигателя.

Технология HDi
Схема работы технологии HDi на примере двигателя DV4TED4

Название «HDi» было запатентовано PSA Peugeot Citroën, и под этой аббревиатурой подразумеваются двигатели конкретного типа, разработанные в данной группе. Другие автопроизводители, использующие технологию HDi, как правило, давали агрегатам свои названия, принадлежащие целым семействам двигателей. К примеру, у Ford эквивалентная технология этих дизельных моторов называется TDCI. Они не предлагаются с мощностью и крутящим моментом, строго идентичными группе установок HDi PSA, хотя по существу похожи.

Принцип работы технологии HDi не сложен. Он заключается в том, что топливо подается из бака с помощью насоса низкого давления к насосу высокого давления, затем – к общей топливной рампе топлива высокого давления, которая питает инжекторы с электрическим приводом. Топливо попадает в цилиндры при максимальном давлении, что способствует его лучшему сгоранию (путем распыления дизельного топлива очень мелкими каплями) по сравнению со старыми «дизелями».

Результат – лучшая производительность двигателя.

DV4TD

Восьмиклапанный дизельный силовой агрегат DV4TD производился с 2001 по 2015 годы. Широкое распространение получила дефорсированная до 54 л.с. и 130 Нм модификация установки, которую ставили на малолитражки Peugeot и Citroen.

DV4TD
DV4TD

Первая версия DV4TD развивала мощность до 68 л.с. и была оснащена системой Common Rail от Siemens. Блок цилиндров с чугунными гильзами, установленными при отливке, был выполнен из алюминиевого сплава. Коленвал и шатуны – стальные, кованые. Турбодизель получил восьмиклапанную ГБЦ и компрессор Garrett. Первая модификация силового агрегата просуществовала до 2008 года.

Марка

ДВС
ТипОбъем, куб. смMax мощность, л.с./об/минMax крутящий момент, Нм  при об/минØ цилиндра, ммХП, ммСтепень сжатия
DV4TDРядный, 4-цилиндровый139868/4000160/180073.78217.9

В двигателях DV4TD используется схема поперечного потока, при которой значительно улучшается заполнение цилиндров воздухом и повышается удаление продуктов сгорания. Привод ГРМ в действие осуществляется посредством зубчатого ремня. Привод навесного оборудования – с помощью шкива с гасителем колебаний. Окислительный катализатор установлен на выходе из выпускного коллектора.

DV4TED4

Шестнадцатиклапанный дизельный 90-сильный двигатель HDi с индексом DV4TED4 объемом 1.4 л начали собирать в 2002 году. Мотор устанавливался на дорестайлинговый Citroen C3, а также на Suzuki Liana.

DV4TED4
DV4TED4

Агрегат DV4TED4 отличается от своего предшественника, DV4TD, шестнадцатиклапанной головкой бока цилиндров, топливной аппаратурой Delphi, турбокомпрессором изменяемой геометрии, а также интеркулером.

Силовая установка DV4TED4 не пользовалась особой популярностью и уже спустя три года с начала ее серийного производства, для нужд тройки автогигантов Citroen, Peugeot и Toyota была разработана 54-сильная модификация данного ДВС. Обновленная версия двигателя позволила еще больше снизить расход топлива.

Марка

ДВС
ТипОбъем, куб. смMax мощность, л.с./об/минMax крутящий момент, Нм  при об/минØ цилиндра, ммХП, ммСтепень сжатия
DV4TED4Рядный, 4-цилиндровый139890/4000200/175073.78217.9

Характерные неисправности двигателей Peugeot 1.4 HDi

Главное преимущество восьмиклапанного силового агрегата 1.4 HDi DV4TD в сравнении с более крупными дизельными установками – простота конструкции. Именно поэтому данный «дизель» совсем необременителен в обслуживании.

Одна из основных неисправностей двигателей 1.4 HDi – выход из строя компрессора. Насчет ценников на запчасти для DV4TD можно сказать, что новый турбокомпрессор для данного агрегата стоит порядка 20 тыс. рублей. В случае ремонта нагнетателя придется отдать половину его стоимости.

В версии ДВС 1.4 HDi мощностью 68 л.с. турбокомпрессор имеет постоянную геометрию, поэтому он сравнительно не дорогой, в отличие от системы впрыска этого агрегата, неисправности в которой повлекут более серьезные затраты, так как всего одна форсунка обойдется в 24 тыс. рублей. Топливное оборудование от бренда Siemens считается наиболее долговечным, но в то же время оно значительно дороже и не подлежит восстановлению.

Характерные неисправности двигателей Peugeot 1.4 HDi
Силовой агрегат DV4TED4 в подкапотном пространстве Peugeot 1.4 HDi 16v

Разумеется, при эксплуатации более крупных автомобилей 1.4 HDi необходимо учитывать, что они не созданы для серьезных нагрузок, именно поэтому эти ДВС не слишком выносливы в таких моделях как Xsara от Citroen или 307-ой Peugeot. Обычно, беспроблемная работа двигателей заканчивается уже после 200 тыс. км пробега, когда изнашивается не только навесное, но и внутреннее, оборудование движка, что проявляется в резком падении мощности и повышенном расходе масла.

Ошибки в работе системы рециркуляции отработавших газов проявляются, как правило, в снижении мощности. Причиной проблем обычно является неисправный клапан EGR. В более новых версиях силовых агрегатов 1.4 HDi используется клапан с электроприводом, отличающийся от предшественника повышенной прочностью и функцией самостоятельной очистки. Стоимость нового клапана EGR начинается от 5-6 тыс. рублей.

Шкив коленчатого вала с демпфером также не отличается выносливостью. Средняя продолжительность его службы составляет порядка 70-100 тыс. км пробега. Новый оригинальный шкив можно приобрести примерно за 5 тыс. рублей, однако аналоги не уступают в качестве и стоят гораздо дешевле.

Заключение

Дизельные силовые установки DV4TD и DV4TED4 относятся ко второму поколению моторов HDi, запущенных в серийное производство после партнерского сотрудничества PSA с Ford. При одинаковой емкости по сравнению со «старыми» HDi они обладают большими мощностью и крутящим моментом. Показатели расхода топлива тоже были улучшены.

Главным образом второе поколение двигателей было разработано для соответствия экологическим стандартам Евро-4, который действует с 1 января 2006 года. Силовые агрегаты представлены под капотами многих марок: Peugeot, Citroen, Ford, Volvo, Mazda, а также Jaguar и Land Rover, участвовавшим в разработке технологии HDi.

Заключение
Двигатель 1.4 HDi 8HZ, он же – DV4TD

Агрегаты 1.4 HDi зарекомендовали себя с положительной стороны, главным образом в небольших автомобилях. Они способны обеспечить достойную динамику и низкий расход топлива. Конечно, неисправности с этими моторами случаются, но средние ценники, даже на важные запчасти, к примеру такие как форсунки, вполне приемлемы. Кроме того, двигатели DV4TD и DV4TED4 считаются одними из самых дешевых в ремонте «дизелей» от Пежо с системой Common Rail.

Насчет автомобилей с агрегатами DV4TD и DV4TED4, предложенных на вторичном рынке, стоит отметить, что восьмиклапанные версии двигателей 1.4 HDi считаются наиболее надежными. Более современные, 16-клапанные версии ДВС, требуют предельно тщательного внимания перед покупкой автомобиля с пробегом, но они тоже достойны рекомендаций.

Устал платить за штрафы? Выход есть!
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий