Двигатели Peugeot TU5, TU5JP, TU5JP4, TU5JP4B

Компания Peugeot разрабатывает собственные моторы, это не секрет, она занимается этим уже очень давно и есть положительный опыт и наработки в этом деле. За годы существования автоконцерна произведено множество разных силовых агрегатов, которые объединяются в различные линейки. Рассмотрим некоторые варианты двигателей из серии TU. Вообще это хорошие «рабочие лошадки», которые не особо капризные, они распространены, запчасти на них доступны и их умеют ремонтировать даже в простых «гаражных» автосервисах.

ДВС TU5

С него все и началось. TU5 – это простой бензиновый двигатель с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью 109 лошадиных сил. Его устанавливался в своем время на Peugeot 307.

Рабочий объем двигателя	1,6 литра
Максимальная мощность	109 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент, Нм (кг*м) при об/мин	147 (15) / 4000
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Средний расход топлива, л/100 км	7,9 – 8,4
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, инжектор
Количество цилиндров	4
Тип топливной системы	Инжектор
Количество клапанов на цилиндр	4

Довольно распространённый мотор, который не терпит перегрева и любит честное обслуживание, если соблюдать весь регламент, который предлагается производителем, то он не доставит никаких хлопот. Да, безусловно, от типичных для «Пежо» проблем с электрикой никуда не деться. Также нужно всегда отслеживать состояние ремня ГРМ, он редко выдерживает межсервисные девяносто тысяч пробега, частенько он хочет прохудиться и лопнуть на тысяч двадцать-тридцать километров пораньше. Желательно не затягивать с заменой масла и не экономить на нем, так как это может, как снежный ком, перейти в серьезные проблемы впоследствии.

https://www.youtube.com/watch?v=RLwGY4IwQHI

Мотор TU5JP

1,6-литровый «восьмиклапанник» от компании «Пежо», его иногда называют еще NFZ, производство данного силового агрегата было налажено с 1993 года по 2001 год, им комплектовали такие модели автомобилей, как:

• Peugeot 106;
• Peugeot 206;
• Peugeot 306;
• Citroen Saxo;
• Citroen Berlingo;
• Citroen Xsara;
• Citroen Xsara Picasso.

Можно сказать, что это надежный в целом силовой агрегат, самое слабое его место – это отказы в системе зажигания, а также крайне частое засорение дроссельной заслонки и РХХ, две последние неисправности приведут к плавающим оборотам.

При малейшем перегреве маслосъемные колпачки задубеют, и начнет проявляться заметный жор моторного масла. Ремень ГРМ может лопнуть ранее, чем пройдут регламентируемые производителем 90000 километров, а это чревато солидным капремонтом, поэтому нужно всегда следить за состоянием ремня. Также стоит каждый 100000 пробега производить регулировку теплового зазора клапанов.

Желательно не затягивать со сменой масла. Также не стоит экономить на нем, выбирая откровенно дешевое. Необходимый объем – 3,25 литра моторного масла 5W-40. Фильтра тоже лучше брать или в оригинальном исполнении или от проверенных производителей.

На трассе TU5JP «кушает» около шести литров бензина на каждые сто километров, а в городе под десять литров. Усредненный расход примерно составляет 7л/100км. «Расходники» на этот двигатель имеют широкое распространение и не слишком ударяют по карману.

Тип	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Рабочий объем	1,6 литра
Диаметр цилиндра	78,5 мм
Ход поршня	82 мм
Мощность	88 - 118 лошадиных сил
Крутящий момент	135 Нм
Степень сжатия	9,6
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологические нормы	Евро 1/2

Ресурс данного мотора по словам производителя превышает 300000 километров пробега, при должном его обслуживании, на практике эти данные подтверждаются.

Двигатель TU5JP4

Это силовой агрегат с рабочим объемом в 1,6 литра, иногда он встречается под маркировкой NFU, его производили с 2000 года по 2015 год во Франции на заводах Peugeot. В свое время его можно было увидеть под капотом таких автомобилей концерна, как:

• «Пежо» 1007;
• «Пежо»206;
• «Пежо» 307;
• «Пежо Партнер».

Также мотор встречался на таких моделях «Ситроен», как:

• Citroen C2;
• Citroen С3;
• Citroen С4;
• Citroen Berlingo;
• Citroen Xsara;
• Citroen Xsara Picasso.

Тип	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Рабочий объем	1,6 литра
Диаметр цилиндра	78,5 мм
Ход поршня	82 мм
Система питания	Инжектор
Мощность	90 - 115 лошадиных сил
Крутящий момент	130 Нм
Степень сжатия	10,8
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологические нормы	Евро 3/4

Блок мотора отлит из высококачественного чугуна, ГБЦ выполнена из алюминиевого прочного сплава, двигатель имеет современную систему распределенного впрыска топлива от компании BOSCH. Приводом ГРМ тут служим зубчатый ремень. Зазоры клапанов регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Дроссельная заслонка имеет электрический привод, коллектор впуска равнодлинный, производится специального из пластика.

В городе TU5JP4 потребляет примерно 10 литров на каждую «сотню», на трассе –  около 5,8 литра. В смешанном режиме получается усреднено чуть меньше 7,5 литров бензина на каждые 100 километров хода.

Плюсы двигателя:

• это весьма и весьма надежный вариант среди французских моторов;
• чугунный блок позволяет проводить его капитальный ремонт;
• в ремонте ДВС довольно прост, а запчасти к нему распространены и относительно недорогие;
• наличие гидрокомпенсаторов позволяет не производить регулировка зазоров клапанов.

Но есть у него и слабые стороны:

• вероятны мелкие, но очень частые проблемы по электрической части мотора;
• он сильно чувствителен к качеству заливаемого в него топлива;
• ремень ГРМ не всегда долго ходит, нужно постоянно отслеживать его состояние;
• расход топлива крайне высок для такого мотора;
• пластиковый впуск лопается, а на разборке его найти проблемно, так как это «расходник» в данном случае, надо всегда быть готовым к покупке новой запчасти, цена соответствующая.

С таким двигателем совсем не лишним будет купить в личное пользование сканер ошибок. Катушки зажигания могут стать «расходником», если пренебрегать вышеуказанной рекомендацией о качественном топливе, также это может привести к «цоканью» «гидриков». Желательно периодически проводить чистку дроссельную заслонку и РХХ,

Производитель обозначил ресурс этого двигателя в цифру, не менее 250 тысяч километров пробега, на практике выясняется, что ходят такие моторы и гораздо дольше, если правильно за ними ухаживать.

Контрактные моторы этой модели не являются редкостью, в среднем за них просят около 20-75 тысяч рублей (в зависимости от года выпуска, состояния, комплектации и прочего), если рассматривать варианты за границей, то нижняя грань цен начинается от 450 евро. Цены актуальны на середину 2019 года.

Можно немного детально ознакомиться с регламентом обслуживания данного мотора:

Периодичность замены моторного масла	20 тысяч километров
Объем масла в системе двигателя	3,5 литра
Необходимый объем для замены	3,3 литра
Рекомендуемый тип	5W-30 или 5W-40
Периодичность замены ремня ГРМ	4 года или 80 тысяч километров
Периодичность замены воздушного фильтра	20 тысяч километров
Периодичность замены фильтра в баке	40 тысяч километров
Периодичность замены вспомогательного ремня	80 тысяч километров
Периодичность замены топливного фильтра	60 тысяч километров
Периодичность замены свечей зажигания	40 тысяч километров
Периодичность замены охлаждающей жидкости в системе	6 лет или 120 тысяч километров

ДВС TU5JP4B

Это аналог только что рассмотренного мотора, который отличается только системой подачи топлива, во всем другом эти моторы идентичны. Есть неофициальная информация на форумах, что на этих моторах ставили цепь, а не ремень ГРМ, но это не так и на TU5JP4, и на TU5JP4B стоит зубчатый ремень. Проблемы и достоинства повторяются, нет смысла повторяться, перечисляя их. Отзывы говорят о том, что из типичных проблем на этом моторе крайне часто бывают нарекания по электрике мотора.

Надежность двигателей

Нельзя сказать, что «Пежо» — это слишком распространенная марка автомобилей у нас в стране. Да, бесспорно, они встречаются на дорогах, но их немного. Причина не в том, что эти машины проблемные, здесь дело в другом. В России имеет место быть такой аспект для оценки автопроизводителей среди водителей, как «престижность». И вот не один французский производитель не является престижным. Правильно или нет проводить такое разделение? У каждого автолюбителя есть свой четкий ответ на это.

Заглянем в Европу. Там живут обеспеченные люди, которые в своем большинстве не знают о престижности автомобилей. Для них они являются средство передвижения, да и достаток у жителей Старого Света на порядок выше, а значит им особо не перед кем показывать свою престижную машину, так как многие могут себе её позволить. И вот в Европе, с её независимым взглядом на автопром, машин Peugeot на дорогах очень много. И значит, что они вполне устраивают своих владельцев, раз от них не избавляются и годами эксплуатируют.

Конечно же, дело в том, что заграницей автомобили хорошо обслужены и топливо у них на порядок выше по своему качеству. Но общая суть и идея должна быть понятна.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатели серии TU при своем малом объеме имеют внушительный ресурс и в случае необходимости позволяют провести капитальный ремонт, это не те современные варианты, которые в сфере автолюбителей принято называть «одноразовыми».

Мастера в СТО не боятся моторов «Пежо», они довольно охотно берутся за их обслуживание или ремонт. Двигатели сравнительно простые, также радует, что почти всегда в подкапотном пространстве можно добраться до нужного узла с относительной простотой, но иногда бывает иначе. Хотя нюансы есть везде.