Двигатели Peugeot XU10J2, XU10J2TE, XU10J2U, XU10J4R, XU10J4RS

Компания Peugeot производит не только автомобили, но и двигатели к ним. Стоит отметить, что не все автоконцерны идут таким путем. Инженеры из «Пежо» изобрели множество ДВС, которые объединяются в такие же многочисленные серии. Хочется более детально остановиться на некоторых экземплярах из серии двигателей Peugeot XU.

XU10J2

Двухлитровый восьмиклапанный бензиновый мотор, который иногда встречается под названием RFU. Его производили с 1992 года по 1998 год. Расход топлива в смешанном цикле и при умеренно езде составлял порядка 7,5 л/100 км. Такой силовой агрегат можно было встретить под капотом:

• Peugeot 306;
• Peugeot 405;
• Peugeot 605;
• Peugeot 806.

Технические характеристики XU10J2:

Плохое топливо портит свечи и выводит из строя катушки зажигания. Регулятор холостого хода иногда барахлит и из-за этого могут начать плавать обороты. ГРМ не отхаживает заявленного срока в 120 тысяч километров. Клапанная крышка периодически течет, также масло может давить через сальник коленвала. Впускной коллектор изготовлен из пластика, он может треснуть, а найти ему замену крайне трудно. Двигатель не любит морозы, также зимой может произойти обмерзании трубок вентиляция картера со всеми вытекающими проблемами. Периодически требуется регулировка клапанов, так как гидрокомпенсаторов не предусмотрено конструкционно.

XU10J2

XU10J2TE

Это тот же мотор, который был рассмотрен выше, отличие заключается в его увеличенной мощности до 147 лошадиных сил за счет установленной на него турбины. Иногда этот ДВС встречается с маркировкой RGX. Проблемы у него такие же, как и у его вышеупомянутого «собрата», единственное, что можно добавить – это то, что некачественное масло портит турбину, а ремонтировать её или менять недешево. Качественное обслуживание через регламентированные интервалы – это залог долгой работы XU10J2TE с минимумом проблем. Не стоит на этом пункте экономить, так как в данном случае скупой заплатит дважды или трижды, или и того больше. «Расходники» можно менять самостоятельно, для этого не требуются какие-то специализированные знания или сложный фирменный инструмент.

XU10J2TE

XU10J2U

Двухлитровый простой силовой агрегат, мощность 107 «лошадок», конструктивно представляющий собой рядную «четверку». Он довольно прост в своем устройстве и ремонопригоден, что немаловажно. Его ставили на такие автомашины, как:

• Peugeot 407;
• Citroen Jumper.

Проблемы у двигателя типичные для серии, но есть случаи проворота вкладышей и растрескивания ГБЦ, но это единичные случаи, значит это не закономерность. В целом двигатель хороший, недорогой в обслуживании и даже относительно доступный, если речь идет про покупку его в контрактном варианте. Учитывая, что эти ДВС уже изрядно «потрепаны жизнью», покупать автомобиль с таким мотором нужно таким автолюбителям, которые не прочь «поковыряться» под его капотом самостоятельно. Здесь всегда будут какие-то мелкие поломки, а устранять их постоянно на СТО выйдет дороговато.

XU10J2U

XU10J4R

Это тоже двухлитровый мотор, который можно встретить под маркировкой RFV, он 16-клапанный. Его выпускали в 1995 года по 2005 год, расход топлива – около 8 литров в смешанном цикле на каждые 100 км пути. Такой двигатель ставили на следующие модели авто:

• Peugeot 306;
• Peugeot 405;
• Peugeot 605;
• Peugeot 806;
• Citroen Xsara;
• Citroen Xantia;
• Citroen Xsara Picasso;
• Citroen XM.

Технические данные ДВС:

В двигатель нужно заливать качественное масло, иначе гидрокомпенсаторы пострадают. Есть проблема с плавающими оборотами из-за сбоев в РХХ, свечи и катушки зажигания чувствительны к плохому бензину. Нужно менять ремень ГРМ каждые 60-90 тысяч километров пробега (в зависимости от его состояния), а не через 120 тысяч, как утверждает производитель. Встречается течь сальников и легкий масложор. Сложно найти на автомобильных разборках пластиковый впускной коллектор, который часто может трескаться. Зимой обмораживается вентиляция картера.

XU10J4R

XU10J4RS

Это мощная (167 лошадиных сил) турбированная версия силового агрегата, который был только что рассмотрен. Конструктивно других отличий нет. Все особенности и типичные поломки совпадают. Плюс сюда можно добавить проблемы с турбонагнетателем от некачественного масла или редкой его замены. При должном обслуживании XU10J4RS не будет доставлять проблем и отходит очень долго. Профилактика дешевле и проще ремонта, эту истину можно применить здесь.

XU10J4RS