Печка Рено Сандеро 1 дует холодным: радиатор печки, моторчик, резистор и холодные ноги
← Renault Sandero I (12.2009 — 08.2014)
Короткий ответ. Если печка Рено Сандеро 1 дует чуть тёплым, первым делом посмотрите на шкалу температуры. Две полоски на ходу вместо четырёх — почти всегда термостат, который открылся раньше времени: владельцы ставят оригинальный на 89 °C и пишут, что «печка греет лучше». Если мотор прогрет, патрубки к печке горячие, а из дефлекторов идёт тёплый воздух — забит радиатор печки, чаще всего крошкой от рассыпавшегося изнутри расширительного бачка. Вентилятор крутится только после удара по панели — изношены щётки моторчика; работает только 4-я скорость — сгорел предохранитель на резисторе. Холодно только в ногах водителя — это особенность воздуховода, её лечат дефлектором «Тёплые ноги».
Сначала разберитесь: холодный воздух или его мало
Крана печки у Сандеро 1 нет: антифриз идёт через радиатор отопителя постоянно, а температуру воздуха меняет заслонка. Поэтому слабая печка — это либо мало тепла в антифризе (термостат, воздух, низкий уровень), либо радиатор не пропускает жидкость, либо заслонка не доходит до упора. Если же воздух горячий, но дует слабо или не дует совсем — это электрика вентилятора.
| Что видите | Вероятная причина | Что проверить |
|---|---|---|
| Воздух тёплый, а не горячий | ||
| На трассе две полоски, в пробке четыре | Термостат открыт раньше времени | Нижний патрубок радиатора горячий на непрогретом моторе |
| Мотор прогрет, патрубки к печке горячие, из дефлекторов тепло | Забит радиатор печки | Внутри расширительного бачка — крошка пластика |
| Холодно на холостых, тепло при перегазовке | Воздух в системе или забитый радиатор | Уровень антифриза на холодном моторе, развоздушить систему |
| Холодно, уровень антифриза упал, коврик водителя влажный | Течь у патрубков печки в салоне | Ковролин под водительским ковриком |
| Воздуха мало или нет | ||
| Вентилятор включается после удара по панели | Щётки моторчика отопителя | Снять моторчик, посмотреть щётки и коллектор |
| Работает только 4-я скорость | Термопредохранитель на резисторе | Резистор под панелью, рядом с моторчиком |
| Свист и скрип на 1-й и 2-й скорости | Подшипник моторчика | На 3-й и 4-й свист пропадает — моторчик на замену |
Две полоски на трассе: термостат
Самая частая зимняя жалоба на Сандеро 1 звучит одинаково у десятков владельцев: в городе четыре деления и печка греет, на трассе шкала падает до двух, и из печки идёт чуть тёплый воздух. Две полоски на этой шкале — это около 50 °C, четыре загораются после 80 °C. Если на ходу температура не держит четыре деления, термостат пропускает антифриз на большой круг.
Владельцы, которые меняли термостат, советуют ставить оригинальный на 89 °C: Renault 8200772985. Ставили и аналоги на 83 °C — один владелец, проверив такой в чайнике, назвал его исправным, но для зимы слишком холодным: «Даже осенью температура скакала 2–4 палки на трассе», после чего вернул оригинал на 89 °C. Подробнее о замене — в статье термостат Сандеро 1.
Дело было в замене термостата. Сейчас в езде температура 80–85 градусов, стою — где-то 85–92, четыре палки всегда, печка греет лучше. Поставил родной термостат 8200772985. Работа — час, без остывания двигателя.
Есть и обратная сторона: в сильный мороз даже с исправным термостатом мотор Сандеро 1 может остывать от самой печки. Владелец с 16-клапанным K4M пишет, что ниже −20 на второй скорости вентилятора шкала падает до двух делений, а на первой возвращается к четырём — при новых термостате, датчике и антифризе. Другой владелец замечал то же ниже −30 на третьей скорости и советует закрывать решётку радиатора утеплителем.
Радиатор печки: почему забивается и как его меняют
Главная причина забитого радиатора печки на Сандеро 1 — не грязь в антифризе, а расширительный бачок. С возрастом его внутренние перегородки рассыпаются, и куски пластика уносит в систему; на это прямо указывают владельцы, которые вскрывали радиатор. Промывка обратным потоком помогает, но часто ненадолго: у одного владельца после промывки, нового термостата и антифриза печка снова задула прохладным через 500–600 км.
Менять радиатор печки на Сандеро 1 можно без снятия торпеды — это подтверждают те, кто делал работу сам. Вместе с радиатором меняют и бачок, иначе крошка забьёт новый радиатор так же. Из аналогов владельцы называют Lynx («жарит отлично»), а дорогой оригинал многие не берут.
Менял радиатор печки в салоне ещё примерно на 190 000. Замену делал сам, за час управился от и до. Причина — рассыпался пластик в расширительном бачке и засорил трубку. Купил бачок и радиатор. А сейчас на улице −35, и печка задула холодным: в бачке почти не было антифриза. Добавил — печка жарит снова, а через пару дней достаю водительский коврик — ковролин влажный, течь идёт в салон. Всего лишь дотянул болт, который поджимает патрубки. Нужна головка на 13 и звёздочка T20, удобнее снять центральную панель и тянуть длинным ключом.
Мокрый ковролин под ногами водителя или пассажира и уходящий антифриз без следов под машиной — повод проверить именно соединение патрубков с радиатором печки. Какой антифриз заливать после такой работы и сколько его нужно — в статье антифриз Сандеро 1.
Моторчик печки: щётки, свист и резистор
Моторчик отопителя у Сандеро 1 живёт по-разному: один владелец 1.4 записал его замену на 84 000 км, у другого штатный засвистел к 80 000 и после чистки свистел снова. Признаки у всех одни и те же.
- Включается только после удара по нижней части панели. Это щётки. Владельцы перепаивают их сами; по отчётам, ремонт живёт у кого месяц, у кого три года. В −44 у одного владельца вентилятор не запустился вовсе, а ожил только от того же удара по панели.
- Свистит на 1-й и 2-й скорости, на 3-й и 4-й тихо. Подшипник; смазка, по опыту владельцев, помогает ненадолго.
- Работает только на 4-й скорости. На резисторе вентилятора сгорел термопредохранитель — на четвёртой ток идёт мимо резистора. Владельцы меняют резистор или перепаивают предохранитель, но предупреждают: если он сгорел, моторчик уже тяжело крутится и скоро попросит замены.
Месяц назад перестал включаться вентилятор. Включался, только пока по панели не стукнешь. Сам всё разобрал и перепаял щётки. Всё работает отлично, цена вопроса вышла 400 рублей, а новый моторчик оригинальный стоит 6 тысяч.
Это было в 2021 году.
При покупке нового моторчика учтите, что у машин с кондиционером и без него он отличается разъёмом — владельцы встречали два варианта, с маленьким и большим разъёмом. Из аналогов чаще всего называют Luzar и Valeo; про Luzar есть и жалобы на шум, и случай, когда новый моторчик сразу после установки не закрутился — владелец грешит на резистор.
Холодно в ногах водителя
На Сандеро 1 ноги водителя мёрзнут чаще, чем пассажира: часть потока из воздуховода упирается в ковролин, а на трассе в ноги тянет холодом. Владельцы решают это тремя способами: подрезают ковролин, который закрывает до половины отверстия воздуховода; ставят пластиковый дефлектор «Тёплые ноги», который делали именно под первое поколение; прикрывают отверстие у пассажира, чтобы больше воздуха шло водителю.
Сандеро 1 поколения. В ноги установлен пластик «Тёплые ноги» — замерзания ног не ощущаю.
Ещё одна причина холодного воздуха в ногах — салонный фильтр. На машинах, где его не было с завода, гнездо под фильтр иногда вырезают неаккуратно, крышка неплотно прилегает, и через щель в салон идёт уличный воздух. Если сквозняк дует из района фильтра, проверьте крышку — подробнее в статье про салонный фильтр Сандеро 1.
Как печка Сандеро 1 греет в мороз
| Мороз | Что пишет владелец |
|---|---|
| −20 | Решётка заклеена скотчем, на второй скорости «печка жара, сил нет» |
| −20, трасса 100 км/ч | Воздух из печки слегка тёплый, в городе печёт хорошо |
| −20 и ниже, K4M | На 2-й скорости шкала падает до двух делений, на 1-й держит четыре |
| −25 | Капот и решётка утеплены, а печка греет «не очень» — совет: забит радиатор печки |
| −30, 1.4 | «Прогревается и печка гуд» |
| −35 | Печка задула холодным — ушёл антифриз через течь в салоне |
| −44 | Вентилятор не включился, ожил после удара по панели |
Начинайте с температуры мотора, а не с печки. Если на ходу шкала не держит четыре деления, никакая промывка радиатора не поможет — сначала термостат на 89 °C. Если мотор горячий, сравните на ощупь два шланга печки у моторного щита: подача должна быть горячее обратки, одинаково горячие — радиатор не прокачивается. Перед заменой радиатора загляните в расширительный бачок: крошка на дне означает, что бачок меняется вместе с радиатором. После любой работы с охлаждением долейте антифриз на холодном моторе и через пару дней поднимите коврики — мокрый ковролин покажет течь раньше, чем пустой бачок.
Что делать, если печка не греет: порядок проверки
- Уровень антифриза на холодном моторе и дно расширительного бачка: нет ли крошки пластика.
- Шкала температуры на ходу: две полоски — термостат.
- Шланги печки на прогретом моторе: подача горячее обратки или одинаковые.
- Ковролин под ковриками: влажный — подтягивать соединение патрубков с радиатором печки.
- Заслонка: крутилка в красном секторе должна доводить её до упора.
- Скорости вентилятора: только 4-я — резистор, ничего без удара по панели — щётки.
Если печка в порядке, а машина всё равно плохо переносит мороз, остальная подготовка — в статье Сандеро 1 зимой. Комплектации и годы первого поколения — на карточке Renault Sandero I. У Сандеро 2 печка другая и проблемы с ней свои — у второго поколения здесь.
