Актуальная тема дня:

Двигатель 2TZ-FE

Двигатель 2TZ-FE — это бензиновый четырех-цилиндровый рядный силовой агрегат типа DOHC горизонтального положения, который применяется для специального расположения под полом кузова автомобиля. Отличительной особенностью использования двигателя серии TZ является применение карданной передачи. Система смазки представляет собой аналог «сухого картера».

Двигатель марки 2TZ-FE является базовой версией серии TZ, отличается отсутствием механического нагнетателя (Superchargder), реализованного в более прокачанной версии мотора 2TZ-FZE, который встречается в автомобилях Toyota значительно реже.

История

Двигатель устанавливается с 1990 года на модели автомобилей Toyota Estima (TCR10W/11W/20W/21W) и Toyota Estima Emina/Lucida (TCR10G/11G/20G/21G). Первое упоминание про мотор связано с Toyota Previa, а именно моделью Toyota Estima Lucida, на которую был установлен инжекторный двигатель объемом 2,4 л.

Агрегат выпускался серийно и устанавливался на автомобили с апреля 1990 года по декабрь 2000 и уже снят с производства. С другой стороны, проблем с поставкой запчастей на данный момент не наблюдается.

Технические характеристики 2TZ-FE

ОписаниеДвигатель с двумя распределительными валами в головке (Double OverHead Camshaft), с 4 цилиндрами и 4 клапанами на цилиндр
Тип двигателяБензиновый двигатель 16V DOHC
Рекомендованная марка бензина92
Система зажиганиятрамблер
Диаметр цилиндра95 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия9.3 : 1
Заявленная мощность133 л.с.
Базовая мощность125 л.с. при 5000 оборотах/мин.
Крутящий момент206 Нм при 4000 оборотах/мин.
Разгон до 100 км11,5 секунд для автомобиля Toyota Previa 10
Рабочий объем2438 кубических см
Масса по паспорту175 кг

Эксплуатация

2TZ-FE
2TZ-FE под полом Toyota Estima
Самой главной проблемой при обслуживание двигателя серии TZ является примененное разработчиками Toyota расположение. Специфическая компоновка агрегата привела к сложной системе привода навесных агрегатов. Размещение под полом кузова значительно усложняет доступ к мотору, что затрудняет проведение профилактических работ.

Водители отмечают его повышенную склонность к перегреву и, как следствие, повышенная чувствительность к качеству масла. Не смотря на то, что двигатель нормально реагирует на 92й бензин, реальная эксплуатационная мощность сильно зависит от качества бензина.

Вывод

Двигатель toyota 2TZ-FE — это один из самых нестандартных и сложных в эксплуатации силовых агрегатов, который выпускался компанией Toyota. Стоимость контрактного двигателя в России в зависимости от состояния и времени эксплуатации может варьироваться от 28800 до 33600 рублей.

Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Комментарии. Поделитесь своим опытом эксплуатации автомобиля!
  1. Миша Шевченко

    хороший двигатель, цепной, задушеный, огромный ресурс, и без наворотов!

    • Дмитрий Золотухин

      согласен мотор бомба не хуже 1jz

      • Миша Шевченко

        Так самое главное что. Уже 2 года на Люсиде езжу. Где только не ездил, и грязь таёжная, и речки в брод, и по трассе вваливал под 5 тыс.об.мин. и в дальняк мотал по 3-4 тыс.км. и за это время масло не ела вообще, даже звук двигателя не изменился. Было много машин, и даже 3S меня расстраивал и 4A подводил и 6G73 мне хотелось просто сжечь. А вот 2TZ-FE это реально двигатель рассчитан на огромный ресурс. Его даже япы спрятали под пол, чтобы наши культяпки его не касались.

        • Руслан

          Всем доброго времени суток! У меня Превия 1993г 2,4 Решил заменить антифриз перед зимой и начались проблемы, залил новый антифриз спустил воздух через верхний болт на 12 находится вверху свечей, и с шланга печки. Завёл прогрел с бочка кипит загорелся чек в системе воздух Помогите кто знает что делать

          • Андрей

            У меня превиа ,делал смену тосола, хитрость в том что надо поднять на подъёмнике только морду ,там 2 трубки и без этой операции не прокачать систему.подымай на 50-70см.воздух выйдет ,только на паркинге заведи и зад заблокируй на всякий случай. И будет удача.у меня ташкент в салоне.

          • Андрей

            В серваке, блокируешь зад.колёса,перед подними на пол метра и всё тоже что ты и делал.там 2 трубки и как обычный двс не прокачать.эти шайтан автобусы только так и проливают атифризом

  2. Евгений Прогалкин

    Самый лучший!

  3. Александр

    Купил Previa 1993.г. В 2002 году замена ДВС на контрактный . 15 лет ходит. 480000 прошёл Заменил только цепь. Помпу.
    Из-за расположения двигателя менял 2 раза поддон.
    Надежный двигатель. Неприхотливый перегрев не разу не случился.даже намека небыло

  4. Алексей

    Двигатель хороший. 6 лет езжу на Превии. Проехал почьти 300 тысяч. Но! Есть одна проблема! ГБЦ!!! Надо смотреть всегда уровень антифриза.

  5. Алексей

    Всё остальное просто неубиваемое.

  6. петр

    Двигатель живет своей жизнью хочет заведется на двух цилиндрах хочет на трех а хочет работает идеально,Поменял все компьютер коммутатор трамблер катушку свечи провода фарсунки насос датчик воздуха толку нет посоветуйте

  7. Виктор

    После того как заглушил двигатель проходит не значительное время 15-20 минут. И двигатель п запускаеться не с разу а после 3-4секунд работы стартера .менял насос в баке новые свечи новые фильтра .менял обраиный клапан на рейкк все осталось по прежнему.без изменений.так же затяжной пуск двс. Подскажите в чем причина

  8. Владимир

    Здравствуйте. Надо почистить крышку трамблера и бегунок, проблема должна уйти.

    • Аноним

      Поменяйте форсунки у меня то же самое было

  9. Владимир

    Движок действительно не убиваемый,460 тысяч позади,и дай бог ещё столько же,но кузов на Превии подводит,требует ремонта весь низ.

  10. Александр

    Люди кто подскажет!! Как победить скопление ож в колодце свечи!! Уже замучило

  11. Алексадр

    Подскажите пожалуйста на люсиде горит красная масленки, либо все время либо маргает в чем причина? Масло в норме.

    • Максим

      плохой контакт с датчиком масла. проверьте провод

  12. Миша

    Друзья посоветуйте! Плохой запуск всегда, с 5-7 раза, хоть холодный, хоть разогретый… разогретый даже ещё хуже. И если двиг холодный то после запуска держит 2000 долго, даже если за бортом +30, пока не поедешь… Потом , в накате начинает скакать стрелка тахометра быстро-между 1000 и 1500 оборотов. Обороты приходят в норму только после 100% прогрева двигателя. Холостые без перебоев, в норме, около 800.
    Динамика при движении никакая, при переключении на повышенную передачу всегда «пинается», до набора 2000-2200 оборотов. Подскажите пожалуйста, кто сталкивался с такой проблемой.

    • Андрей

      Приветствую, была такая забава , на головке стоят три датчика , два температуры , один термореле холодного пуска , один из датчиков температуры идёт на мозги , другой на щиток приборов , смотрите который на мозги , скорее всего , что он либо контакт плохой , замерить мультиметром , Удачи

  13. Денис

    Здравствуйте подскажите как на превии погасить лампу замены масла масло поменяли а чек горит

  14. Толян

    Почему не сбрасывает холостои и обороты до2000 вмин вот так сосени до весны с концавесны номально до осени итак год прошел

Добавить комментарий