Двигатель 1VZ-FE
Все автолюбители готовы подтвердить, что двигатели японского производства представляют собой надежные силовые автомобильные агрегаты, которые, при правильной эксплуатации, имеют межремонтный ресурс до 1 млн. км. Особенно этим славятся силовые установки, разработанные компанией Toyota. Одним из таких моторов является двигатель toyota 1VZ-FE, который использовался для комплектации модификации CAMRY (в адаптации к американскому автомобильному рынку – VISTA).
История создания двигателя
Содержание
ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»
Используемый до 1988 года в модельном ряду автомобилей компании силовой агрегат Toyota MZ не полностью отвечал требованиям по усредненному крутящему моменту, что создавало определенные проблемы при эксплуатации техники. В это время компания Nissan представило новый двигатель VG, который соответствовал предъявляемым условиям эксплуатации. Для повышения реализации автомобилей на международном авторынке и противодействию конкурирующей компании конструкторы компании Toyota разработали новый 2-литровый бензиновый мотор с двумя распределительными валами в головке цилиндров (DOHC), получивший аббревиатуру 1VZ-FE.
Технические характеристики двигателя
Предлагаем основные характеристики 1VZ-FE в рабочем режиме.
Конструкция | двигатель с подачей топлива в виде распределённого впрыска, который имеет 6 цилиндров с 24 клапанами, расположенных V-образно. |
Объем | 2 л. (1992 куб. см) |
Мощность | 136 л.с. при достижении 6000 об/мин |
Крутящий момент | 173 Н*м при 4600 об/мин |
Степень сжатия | 9.6 атм |
Диаметр поршневой группы | 78 мм |
Ход поршня в блоке | 69.5 мм |
Расход топлива в усредненном режиме | 9,8 л. на 100 километров пробега |
Рекомендуемое топливо | бензин АИ-92 |
Применяемая система зажигания | с прерывателем – распределителем |
Межремонтный ресурс | 400000 километров |
В 1991 году компания прекратила выпуск этих двигателей, перед этим значительно снизив объем выпуска, так как был выявлен ряд существенных эксплуатационных недостатков. Был создан новый силовой агрегат под аббревиатурой Toyota GR, который учел недостатки своего прототипа — двс 1VZ-FE, который устанавливался на следующие автомобили:
- Camry Prominent в кузовах VZV20 и VZV3x (1988-1991 гг.);
- Vista (1988-1991 гг.).
Конструктивные особенности двигателя 1VZ-FE
Заключение
Сконструированный японскими конструкторами компании Toyota мотор в целом не оправдал надежды своих изобретателей. В работе показал себя ненадежным и склонным к дефектам агрегатом, допускающим нарушение теплового режима эксплуатации системы охлаждения.
- Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
- Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?
Как владелец с уверенностью подтверждаю каждое слово, перегрев самое слабое место в серии VZ начиная с 1 и заканчивая пятеркой.
Как владелец подтверждаю, что статья для тех кто реально решил посвятить время V-образному капризному движку — слабая. Данная статья как менеджер в магазине — «Это хороший качественный товар» — «А Вы сами его разбирали, чинили, эксплуатировали?» — «Эм, нет, но фирма же!».
П.С. У кого этот двигатель есть тот уже имеет мануал по движку и там все это есть.
Да не у всех есть. У меня дак вообще ни чего нет на Camry Prominent, 1990 . Движка 1VZ
А тебе знать что движек 2 литра и прочее ТТХ помогут разобраться к примеру почему эта тварь не стартует, глохнет или еще какие финты ушами выдает? — думаю вряд ли. У кого он есть тот и так его знает, у кого нет — и слава богу!!!