Форсунки, ТНВД, сажевый фильтр и ЕГР на дизельной Октавии А5 и А7
← Skoda Octavia III (12.2012 — 05.2017)
Короткий ответ. На дизельных Октавиях две разные топливные системы. У 1.9 TDI (BJB, BKC) и 2.0 TDI (BKD) ранних А5 стоят насос-форсунки с тандемным насосом, без отдельного ТНВД. У поздних А5 и у всех А7 — Common Rail с рампой и ТНВД. Владельцы насос-форсунок жалуются на разбитое крепление форсунки в головке и солярку в масле, владельцы Common Rail — на аварийный режим под нагрузкой и сажевый фильтр, который начинает регенерировать каждые 100–200 км. Прежде чем менять форсунку по ошибке, проверьте свечу накаливания: по отчёту владельца, «ошибка второй форсунки» оказалась свечой рядом с ней.
Какая система на вашем моторе
| Мотор | Поколение | Подача топлива | Сажевый фильтр |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI BJB / BKC | А5 | насос-форсунки, тандемный насос | у части машин; в руководствах по ремонту 2004–2005 годов не упоминается |
| 2.0 TDI BKD | А5 | насос-форсунки, тандемный насос | в руководстве по ремонту не упоминается |
| 2.0 TDI CR (в т. ч. CFHC, CEGA на RS) | А5 после рестайлинга | Common Rail | есть у части машин |
| 1.6 TDI CR | А5 после рестайлинга, А7 | Common Rail | у А7 — по отчётам владельцев |
| 2.0 TDI CR (CKFC, CRMB) | А7 | Common Rail | есть |
Есть ли на А5 сажевый фильтр, руководство 2012 года предлагает понять по коду комплектации на табличке данных автомобиля: 7GG, 7MB или 7MG означают машину с фильтром. От этого зависят и масло, и обслуживание: масло для моторов с насос-форсунками без фильтра — VW 505 01, для машин с сажевым фильтром — 507 00. Общий обзор дизелей, маховика и ресурса — в статье про дизель Октавии.
Насос-форсунки: 1.9 и 2.0 TDI ранних А5
По руководствам по ремонту 1.9 TDI (BJB, BKC) и 2.0 TDI (BKD) топливо подают узлы «насос–форсунка», а насосом служит сдвоенный тандемный насос; Common Rail в этих документах нет. Свечи накаливания затягивают с разным моментом: 15 Нм у 1.9 TDI и 10 Нм у 2.0 TDI. Что пишут владельцы:
- Крепление форсунки. Владелец, который много лет ездит на моторе с насос-форсунками, пишет, что крепление со временем разбивает посадку в головке на одну сторону, и солярка уходит в масло.
- BKD. Шестнадцатиклапанный 2.0 TDI (карточка мотора BKD), по словам владельцев, склонен к трещинам головки блока и выходу форсунок из строя. Владелец BKD менял геометрию турбины, провода форсунок под клапанной крышкой и разбухший топливный шланг.
- Цена. Владельцы пишут, что запчасти для дизеля в среднем стоят как для бензина, а вот насос-форсунки «денег стоят»; ремонтом насос-форсунок, по словам одного владельца, в его городе никто не занимается.
Загорелся на ходу чек, заехал на СТО, проверили — говорят, ошибку выдаёт вторая форсунка, замена денег уйма. Ошибку убрали, договорились, что на ремонт приеду через неделю. На следующий день чек загорелся, заехал к официальному дилеру, там подключили к такому стенду — всё расписывает до мельчайшей подробности. Оказалось, свеча накала напротив второй форсунки, сразу и поменяли. Уже неделю езжу, всё замечательно.
Common Rail: аварийный режим и давление в рампе
У Common Rail проблемы проявляются по-другому: мотор работает ровно, но под нагрузкой уходит в аварийный режим — загорается «спираль» и обороты не поднимаются выше 1800. Отчёты владельцев:
- А7 2014 года с 1.6 TDI: форсунки отремонтированы, датчик давления в рампе и насос в баке заменены, но на 80 км/ч при добавлении газа мотор уходит в аварийный режим с ошибкой низкого давления топлива; после перезапуска всё в порядке до следующей нагрузки.
- А5 с 1.6 TDI: в городе всё хорошо, на трассе на 130–140 км/ч — аварийный режим, ошибок в памяти нет.
- А5 с дизелем: на 120–130 км/ч пропадала тяга, машина дёргалась и загорался «чек» — помог новый топливный фильтр, владелец теперь меняет его каждые 20 тыс. км.
- А5 с 2.0: «спираль», затем «чек», форсунку меняли дважды без толку; блок управления оказался мокрым снаружи, после его замены проблема на время ушла.
Мастер-приёмщик сервиса по ремонту форсунок и ТНВД пишет, что большинство машин приезжает с водой или грязью в топливной системе и что на топливе Лукойла, по его опыту, проблем меньше. Если форсунки «умерли» от плохого топлива, сервисы, по его словам, меняют ТНВД и моют всю систему, а не только форсунки.
Сажевый фильтр и ЕГР
Руководство А5 2012 года предупреждает, что сернистое топливо сокращает срок службы сажевого фильтра. Руководство А7 2016 года относит масло у дизелей с сажевым фильтром к работам, которые в тяжёлых условиях делают раньше срока, а на сернистом топливе велит менять масло каждые 7500 км.
Кто сталкивался с такой проблемой: каждые 100–200 км включается регенерация сажевого. При этом пропадает вообще мощность. Никакой ошибки на панели не светит, делал диагностику на двух СТО — тоже ничего не видят. После регенерации мощность восстанавливается.
Что делают владельцы:
- Ездят по трассе. Владелец А5 с 2.0 TDI сажевый фильтр и ЕГР не трогал: масло каждые 8 тыс. км и периодическая прогазовка, «ЕГР пробок не любит».
- Меняют ЕГР. Владелец А5 с 1.6 TDI поставил новый клапан ЕГР и получил расход 4,8 л по городу.
- Меняют фильтр. После установки нового сажевого фильтра на А7 его нужно прописать в блоке управления: иначе блок считает фильтр старым и неправильно ведёт прожиг.
- Удаляют. На многих дизельных А7, по рассказам владельцев, сажевый фильтр уже удалён и ЕГР заглушён, катализатор оставлен; прошлые хозяева делали это прошивкой. Это меняет экологию машины и выбор масла.
Топливо и фильтр
Руководства А5 и А7 требуют дизельное топливо по EN 590, в России — по ГОСТ Р 52368-2005; биодизель RME запрещён, присадки не рекомендуются. Руководство А7 допускает до 7% биокомпонента (B7). По руководству А5 «зимнее» топливо работает до −20 °C, а подогрев топливного фильтра выручает примерно до −25 °C. Интервала замены топливного фильтра нет ни в одном из руководств; владельцы меняют его каждые 20 тыс. км, а при провалах тяги на трассе — в первую очередь.
При ошибке по одной форсунке сначала проверьте свечу накаливания этого цилиндра и снимите коррекции форсунок на холостом ходу: форсунка, которая выбивается из ряда, видна сразу. На насос-форсунках следите за уровнем масла — если он растёт, ищите солярку в масле и проверяйте крепление форсунок. На Common Rail при ошибке низкого давления начинайте с топливного фильтра, подкачки из бака и датчика давления, и только потом идите к ТНВД.
Чек-лист перед покупкой дизельной Октавии
- Какая система: насос-форсунки (1.9 и 2.0 TDI ранних А5) или Common Rail — от этого зависит, какой специалист нужен.
- Есть ли сажевый фильтр, и не удалён ли он: код комплектации 7GG, 7MB или 7MG у А5, прошивка и состояние выхлопа у А7.
- Нет ли ошибок по давлению топлива, свечам накаливания и регенерации, и как часто она идёт.
- Не растёт ли уровень масла и не пахнет ли оно соляркой.
- Когда меняли топливный фильтр и форсунки — чеки важнее слов продавца.
Если наряду с топливной беспокоит маховик или коробка — смотрите статью про мокрый робот DSG 6, с которым работает 2.0 TDI.
